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桥梁施工中的质量控制,对于一座桥的安全运营,起着至关重要的作用。桥梁梁板钢筋混凝土保护层,直接关系到梁板的力学性能和使用寿命及耐久性,如何控制其厚度,是不容忽视的问题。针对桥梁梁板钢筋混凝土保护层厚度的作用及钢筋保护层厚度不足的危害,提出控制措施。 相似文献
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刘丰林 《铁道标准设计通讯》2002,(8):56-57
处于腐蚀介质中的钢筋混凝土构件 ,由于在设计或施工中 ,忽视钢筋保护层的有效厚度和保护层混凝土的施工质量 ,常常引起钢筋腐蚀。通过工程实例 ,分析蓄水池混凝土钢筋腐蚀的原因 ,指出设计和施工中应注意的事项。 相似文献
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详细介绍了高速铁路双线隧道仰拱整体浇筑设备的研制及应用,采用整体式弧形钢模板控制仰拱边墙的弧线形状和混凝土的外观质量,设置仰拱钢筋定位和钢筋保护层定位装置来保证钢筋间距和保护层厚度,在模板上设置预留孔控制排水管的位置和改善混凝土的振捣效果,在模架端头设置配重块,确保模架在施工中不发生位移.通过具体工程实践证明仰拱移动模架在实际操作中切实可行,能有效加快施工进度,改善仰拱施工质量. 相似文献
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通过沿海建筑物的破坏分析,结合温福铁路设计和施工,认为Cl-的侵入和混凝土的碳化是导致钢筋腐蚀,乃至整个混凝土结构破坏的主要因素,提出在设计、施工阶段必须加强控制,采用高性能混凝土、增加钢筋保护层厚度、使用阻锈剂和混凝土表面涂层保护、控制混凝土的浇筑和养护质量等措施来保证钢筋混凝土的防腐耐久性。 相似文献
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通过30个试件的拔出试验,研究钢筋黏结长度、保护层厚度、养护龄期等因素对钢筋-超高性能混凝土黏结性能的影响规律。结果表明:极限黏结应力随钢筋黏结长度的增大而降低,随保护层厚度、标养龄期的增加而增大。基于试验结果建立了极限黏结应力与保护层厚度、黏结长度和钢筋直径之间的计算公式。 相似文献
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《铁道工程学报》2017,(4)
研究目的:为解决目前超长大直径钻孔灌注桩钢筋笼在制作、吊装、安放过程中的变形及安放精度等问题,本文利用桥梁专业有限元软件Midas/civil对超长大直径钻孔灌注桩钢筋笼进行建模分析,模拟钢筋笼在制作过程中各个工序的受力状态以及变形情况,对钢筋笼的制作与安放质量进行控制。研究结论:(1)钢筋笼采用28的HRB335级钢筋作为主筋,I12.6为箍筋,吊运时吊点离端部4 m,下放采用16根32 mm的主筋为吊筋,分4组吊装在工字钢的两两交汇点,能较好地控制制作与吊装过程的应力与应变;(2)钢筋笼加工采用长线法,每4 m沿圆周均匀布置4个保护层钢筋,上下组保护层水平方向错开200 cm,可以保证桩身混凝土保护层厚度,吊装时利用170 t龙门吊和50 t履带吊同时起吊;(3)保持钢筋笼主筋对接加工与安装的统一性和从材料及施工过程控制声测管的质量,可以有效地避免安全事故,可为以后在滨海地带进行超长大直径钻孔灌注桩的施工提供一定的参考。 相似文献
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分析地铁车站混凝土结构与其他结构的不同特点,初步提出地铁车站混凝土结构地下水腐蚀防治设计、施工的措施,主要有:增加混凝土密实性、增加混凝土保护层厚度、增加结构外表面涂层或外包防水层、增加结构内表面涂层、加强钢筋保护、强化施工保障措施等: 相似文献
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针对铁路建设施工阶段,研究了基于建筑信息模型(BIM)技术的铁路路基数字化填筑施工过程。通过在推土机、平地机中加装坡度控制系统,实现路基填筑层几何尺寸的精确控制;在压路机中加装连续压实系统,确保路基填筑层的压实质量。工程应用表明,铁路路基数字化填筑施工的应用,实现了路基填筑层几何尺寸与压实质量的可视化控制,保证了每个压实层坡度和厚度的稳定控制;填筑层几何尺寸控制速度与精度明显提高,压实质量明显改善,表面横坡、纵坡均满足设计要求。数字化路基填筑施工进行了严格的过程及质量控制,将施工数据以数字化方式存储、分析、展示,达到了稳定施工质量、过程可追溯的目标。 相似文献
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详尽阐述了澳门南湾A12号地段商住项目超大板式结构转换层施工技术的若干要点。该项目在距地面10 m高处设计了3 m厚,面积2 740 m2的板式结构转换层,对于这样一个超大体积混凝土结构的施工,介绍了"平面分段、垂直分层、底层支撑上层、钢筋一次绑扎成型"的施工方案,解决了"模板支撑系统、超大体积混凝土的散热防裂、巨型钢筋笼的绑扎固定"等方面的施工技术难题,可为类似工程提供借鉴。 相似文献
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王建伟 《城市轨道交通研究》2021,24(3):124-128
为探究盾构近接侧穿既有高架桥桩基时各相关施工控制技术的适应性,以成都地铁5号线科园站—高升桥站区间盾构侧穿二环路高架桥为工程背景,提出钢管隔离桩、袖阀管注浆加固、洞内注浆加固、综合加固4种施工控制技术。通过数值模拟,结合现场监测分析,得到结论如下:盾构侧穿高架桩基时双洞间的桩基础位置为施工的高风险区域,局部的施工保护措施可有效阻隔隧道-围岩-桩基-地表的变形传递,出现左右线高低双驼峰现象;由于隧道-围岩-桩基之间的变形传递和互相协调,靠近隧道的桩身均出现局部位移偏移,综合加固技术对控制桩基侧向位移具有良好效果;局部的保护措施对盾构衬砌局部的变形具有显著的改善作用。 相似文献
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京津城际轨道复合地基CFG桩施工技术 总被引:2,自引:0,他引:2
结合京津城际路基采用CFG桩加固施工实例,从CFG桩复合地基的设备选型、施工工艺、过程控制、遇见问题的分析及处理、试验检测及沉降观测和效果评估等方面进行了分析和探讨。 相似文献
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根据西安城墙的结构特点及其工程地质、工程设计和施工工艺情况,确定了西安地铁二号线穿越西安城墙永宁门段施工加固方案及监测项目。监测数据分析显示,地铁施工对城墙永宁门区段的影响在预期的控制范围内,施工加固措施及监测方案可行,达到了保护文物的目的。 相似文献
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吉图珲客运专线小盘岭1#~3#隧道施工,遇到碳化泥质板岩地层,由于其岩质软、节理发育、岩体破碎,围岩稳定性极差,多次发生塌方、换拱等问题。为保证隧道安全快速施工,现场采用非金属声波测试技术对围岩进行施工期快速分级和松动圈厚度确定,为隧道动态设计和信息化施工提供有力保障。(1)声波测试结果分析表明,该隧道碳化泥质板岩松动圈厚度范围在4.90~6.16 m之间;左拱腰、拱顶和右拱腰位置松动圈厚度均值分别为5.91 m、5.35 m和5.19 m。(2)围岩饱和单轴抗压强度为20.6 MPa,属于软质岩;松动圈内围岩波速平均值为1.29 km/s;松动圈外围岩波速平均值为2.06 km/s。综合判定小盘岭隧道弱~强风化碳化泥质板岩围岩等级为Ⅴ级,与现场调查结果基本一致。基于测试结果对隧道支护锚杆和注浆长度进行优化,工程实践表明优化后的锚杆支护和注浆加固效果明显。 相似文献
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管棚盾构用于地下桥涵暗挖、顶进工程的掘进支护与导向。根据施工工期、场地条件、相关工程效果,某工程原管棚盾构方案必须进行优化。优化设计后,盾构顶板采用钢筋混凝土结构、伸出箱身前端3.8 m、在墙身位置设支撑墩,支撑墩为悬臂结构,其下净空便于出土,顶板梁前端预留顶部子盾构箱位置,盾构钢结构部分主要采用工字钢、槽钢和钢板制作。根据顶部盾构梁、支撑墩和顶部盾构的荷载计算、结构受力计算、配筋计算等计算结果,优化设计满足有关规范的受力和配筋要求,增加了安全储备,提高了工效,节约了成本,确保了安全质量。 相似文献
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预应力锚索框架梁施工质量控制要点 总被引:2,自引:1,他引:1
研究目的:武广铁路客运专线路堑施工中大量采用了预应力锚索框架梁加固边坡,本文研究在预应力锚索框架梁施工中,如何有效地对各工序进行质量控制。研究结果:本文总结了预应力锚索框架梁施工中的锚索试验、测量、造孔、编索、安装、注浆等重要工序的质量控制措施,建立了常规施工条件下预应力锚索框架梁施工质量控制框构。 相似文献
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贵广铁路(贵阳—广州)北江特大桥主墩桩基础采用直径3.0 m钻孔灌注桩,不仅桩径大,嵌岩最大厚度接近100 m,成孔深度超过120 m,还具有质量要求高,施工风险大,工期紧等特点。根据工程特点,介绍了该钻孔灌注桩的施工技术,包括施工平台及栈桥搭设,成孔设备的配置及成孔技术,钢筋笼制作与安装,水下混凝土灌注等内容,可为同类工程提供借鉴。 相似文献