“六个结合”提升汽车客运站服务

近年来,湖南省汽车客运站经营者与管理者切实提高认识,立足于监督管理,着眼于优质服务,在汽车客运站服务质量的提升上作足了文章。首先是把握形势,提高认识,引导汽车客运站提升服务质量。其次是强化措施,综合施策,特别注重“六个结合”,促进汽车客运站服务质量全面提升。最后,通过管理规范化,服务标准化,进一步巩固和深化客运站服务质量管理。     

客运站选址:集中与分散结合

2007年10月,交通部提出了"要保证70%以上的客货运附加费用于道路运输发展,并积极争取财政投入,多渠道筹集社会资金。在资金使用上,重点投放在道路运输站场、农村客运、道路运输信息化建设、运输安全管理和应急运输保障上。"因此,目前乃至今后一段时间内,进一步增加汽车客运站数量,提高建设质量和效率,完善汽车客运站功能,优化汽车客运站布局,这将成     

“十二五”贵州道路运输新机遇

“十一五”时期,是道路运输站场快速建设时期。在此期间,贵州省共修建各类客运站827个,其中枢纽组织中心5个,农村客运站798个。截至目前,全省共有各类客运站915个,其中枢纽客运站、组织管理中心16个、县级汽车客运站76个、旅游风景区客运站4个、农村客运站818个、汽车货运站1个。从分布上看,贵州省每个县城和近一半的乡镇都有了一个客运站,     

溯源客运站信息化之路

在交通行业信息化大浪潮下,公路客运站信息化是一个必然趋势,但较之管理部门、客运企业、乘客的需求,我国客运站的信息化建设仍显落后。这就导致了行业管理部门在汽车客运站管理上难以获取准确数据;客运站、企之间信息不畅,成为信息“孤岛”;班次信息难以获取;乘客购票乘车不方便等诸多问题的产生。公路客运站信息化推进多年,其建设成果各有千秋。目前客运站信息化建设情况如何？未来信息化将向哪个方向走？管中窥豹,可见一斑。本期独家策划选取国内有代表性的客运站,通过回顾、总结其信息化建设经验,以期给各人参考。     

立足源头强化责任——解读《汽车客运站安全生产规范》

按照交通部最新发布的<汽车客运站安全生产规范>(简称<规范>),全国所有等级汽车客运站必须从车辆的转向、制动、传动、照明、轮胎、悬挂、车身、随车安全设备八个方面对营运客车进行安全例检,客车经检查合格后,持24小时内有效的"安全例检合格通知单"才准予报班.     

汽车客运站破局之路

<正>"汽车客运站经营好坏、效益如何,直接影响到道路客运行业的整体效益。新形势下,汽车客运站应借助自身优势顺势而为,转变思路,创新服务,实现模式多样化、服务快捷化、布局网络化、商业价值最大化、资源利用最大化。"汽车客运站作为道路运输的窗口,是综合交通的重要组成部分,多年来一直承担着主要的发送旅客任务,但在目前激烈的客运竞争中,汽车客运站的角色正在悄然变化。2015     

国外客运站信息化建设经验

汽车客运站信息化建设,不但对场站的管理和效益产生明显影响,对整个道路运输业的更高层次发展都至关重要,而我国汽车客运站建设并不令人满意,差距还很明显。据统计,我国运输枢纽和大型客运站,基本应用了计算机售票、视频监控和电子显示屏等;但低等级(四级以下)和小型场站,基本没有应用科技信息技术。因此无法形成有效的信息流,行业统计分     

新规更严格！《汽车客运安全生产规范》全面升级

<正>作为提供道路运输服务的主要经营场所,汽车客运站一直扮演着重要角色。为不断适应国家安全生产新形势和安全生产相关法律法规的新要求,全面落实汽车客运站安全生产主体责任,新修订的《规范》应时而出。"这位旅客,请您系好安全带,谢谢您的配合!"清晨6点半,某汽车车总站的城际客运班车还有十几分钟就要发车了,总站值班安全员上车进行检查,并与驾驶员一起对未系安全带的旅客逐一提醒。     

品牌和文化是兴站的必由之路

汽车客运站是道路旅客运输的基础设施,是旅客集散的结点,是客运管理的源头,是城市文明的窗口.     

汽车客运站场规划布局探析

文章以公铁竞争为切入点,分析了汽车客运站场布局在公铁竞争中的地位和作用,阐述了汽车客运站场建设的规划布局要求,并探讨了搬迁城区汽车站做法的不合理性,提出了城市汽车客运站场的规划布局建议。     

对青海省乡镇汽车客运站存在问题的思考

就我省乡镇汽车客运站建设、使用、管养中存在的问题、解决的方法,重点提出一些意见和见解。     

江苏客运站信息化建设经验

全国汽车客运站信息化建设良莠不齐,相对来说长三角地区还是比较先进的,在信息化建设的各个层面都有不错的表现,本文针对江苏省南京市和苏州市,比较典型的两个汽车客运站信息化建设进行分析,以期给读者借鉴。南京全流程信息化小红山汽车客运站位于南京市主城区北部,南京火车站城际线北侧,红山动物园南侧,为南京火车站广域综合客运枢纽     

德州:“旅游兴站”之路这么走!

正"如何遏制客运站惨淡的经营现状?德州汽车总站探索交通和旅游协同发展,走出一条"运转游"的特色变革之路。"客运产业断崖式下降,已成为客运站难以承受之重。有这样一组数据显示:自2012年以来,山东省全省汽车客运站客流量以平均每年超过10%的速度逐年递减。截至2016年底,德州汽车总站停运线路31条,停运班次78班,较     

新征途的忧思-听张家口通泰运输集团宣化客运站张建华站长诉心声

“宣化汽车客运站是根据现代化城市发展的需要,改善中心城区客运交通状况而规划建设的。2009年5月峻工并正式投入使用,目前担负着535部进站车辆的管理和服务任务,虽然我们站只是二级资质的车站,但却是宣化区、县唯一的站务服务设施最为齐全的汽车站,承担着50多万人的出行需求。”谈及目前的宣化客运站,张建华站长的喜悦之情溢于言表。     

汽车客运站安全管理存在的问题与思考

2004年1月初盐城市交通、安监、运管等部门相关人员组成调查组,深入到盐城市的1家一级客运站、5家二级客运站进行调研,发现了一些具有共性的问题,需要引起汽车客运站场、客运企业和监管部门的高度重视,并采取切实措施加以解决.     

把“小康”的饼摊大——访张家口汽车客运站站长马爱宏

她,自1992年参加工作来到张家口汽车总站,一直工作至今。20年的时间里,从检票员、售票员,再到场站旅行社经理、站长助理,现任客运站站长。正如她自己所说：“我基本上是把客运站的岗位于了一遍。”     

品牌和文化是兴站的必由之路

“品牌建站、文化兴站”的发展之路,使张家口通泰运输集团有限公司的站务管理与服务水平得到了显著提升,职工队伍团结,客运站建设和谐、文明、可持续发展,树立了良好的社会形象。“品牌建站、文化兴站”是汽车客运站建设的科学发展之路。     

公路客运站:必须变"公用"为"共用"

我国目前的客运站一定程度上存在市场主体地位不明确,运行指挥权归属不合理,管理体制不合理等问题,严重影响了我国公路客运业的发展。本文认为,公路客运站共用是必要性的,也是可行性的。“社会共用客运站”和“开放式自有客运站”是实现公路客运站共用的两种客运站,以公用实现共用的“社会公用客运站”是不合理的,严重影响了客运站甚至于整个公路客运业的发展,需归还其企业属性,并归属于“社会共用客运站”。     

整合之道 转型之策

依靠人工作业、绩效表现差、客流高峰期旅客排长队等突出问题一直困扰着汽车客运站管理者。传统车站应如何转型7便捷性、商业性、安全性、可控性孰轻孰重?汽车客运站应如何把握整合大局?笔者认为,传统车站需要及时对站房与站场的各项硬件与配套设施设备进行科学规划与全面改造,其中也     

贵州、广东两省农村客运站的建设及启示

文章介绍了贵州、广东两省农村客运站建设情况,指出农村客运站建设面临的困难和问题,总结两省农村客运站建设的经验,提出了加快农村客运站建设和管理的措施及建议。