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建立了变速器齿轮与齿轮轴系统的有限元模型,并对其进行有限元分析,以计算齿轮轴变形和轮齿接触应力,分析变速器齿轮轴变形对齿面接触状态的影响.通过与经典方法计算结果的比较,表明所建立的齿轮与齿轮轴系统有限元模型,不但可准确计算齿轮轴变形和齿面接触应力,且能综合分析齿轮轴变形对齿面接触区域的载荷分布、轮齿间载荷分配和齿面接触应力的影响,为更全面、精确分析变速器齿轮的齿面接触状态和载荷分布,预测齿轮疲劳寿命提供依据. 相似文献
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基于ANSYS对变速器各档啮合齿轮进行瞬态动力学分析,再结合齿轮接触理论和疲劳损伤累积理论,求得各档齿轮的接触应力大小和疲劳寿命曲线。从所求结果看出,二档和三挡齿轮啮合时接触应力不大,小于齿轮的许用接触应力,且疲劳寿命较高,满足设计要求;一档和四挡齿轮啮合时的接触应力大于了齿轮的许用接触应力,且疲劳寿命较低,不能满足设计要求。基于以上原因,利用齿向和齿廓相结合的轮齿修形方法,对一档和四挡齿轮进行了轮齿修形,从最终求得结果来看,两组啮合齿轮的接触应力均大幅度降低,同时疲劳寿命得到了提高,轮齿修形达到了很好的效果。 相似文献
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汽车变速器齿轮的参数化三维实体建模可以实现产品系列化设计,减少重复性工作,缩短研发周期,节约研发成本。文章利用CATIA软件对汽车变速器齿轮三维实体进行建模,然后通过ANSYS软件分析了齿轮接触应力。在CATIA环境中,利用参数化公式精确创建了渐开线圆柱斜齿轮的三维实体模型,并利用ANSYS的数据接口,将CATIA环境下生成的斜齿轮接触几何模型完整且无缝地导入ANSYS软件中,将模型划分网格,对齿轮啮合区进行接触应力分析、求解,计算在载荷和约束作用下的应力值,得出直观的应力云图。分析结果符合齿轮接触受力工况,证明所建模型和载荷施加正确。 相似文献
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5吨东风汽车变速器系有5个前进挡,1个倒挡。在维修过程中,若要解体变速器,更换副轴或倒挡齿轮、滚针轴承以及倒挡轴时,就得拆卸倒挡轴。倒挡轴与变速器壳体属过盈配合(此处为密封点, 相似文献
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<正>一、两种结构介绍传统机械式变速器倒挡机构一般不采用同步器,在挂倒挡时,由于二轴上滑套的外花键与倒挡齿轮的内花键有可能存在相位差,要挂进倒挡,就必须使倒挡齿轮和滑套相对转过一个角度。由于停车时,车速为0,而滑套和车轮是硬连接,所以只能是倒挡齿轮转过一个角度。某双中间轴机械式变速器倒挡动力传递路线如图1所示。挂倒挡时,驾驶员拨动排挡杆, 相似文献
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本田车采用平行轴式自动变速器,其变速机构的工作原理与手动变速器基本相同,不同点只在于它由液压离合器来控制不同挡位齿轮的啮合。倒挡是靠多啮合一个中间齿轮实现的,倒挡伺服机构通过拨动啮合套,使倒挡齿轮与输出轴啮合。在本田自动变速器中,只有离合器,没有制动器。也有些型号的自动变速器内部还有一个单离合器, 相似文献
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一、自动变速器结构J31车型的自动变速器主要的一种规格是RE4F04B自动变速器。由于VQ35DE发动机的大排量、大扭矩,对RE4F04B自动变速器作了一些改进,以增强自动变速器的性能,结构示意图如图1所示。图1RE4F04B自动变速器结构示意图1.2-4挡制动带活塞2.倒挡离合器鼓3.变矩器壳体4.油泵5.制动带6.倒挡离合器7.高挡离合器8.前行星齿轮9.低挡单向离合器10.后行星齿轮11.前进挡单向离合器12.超速挡离合器13.低倒挡制动器14.输出轴齿轮15.输出轴惰轮16.前进挡单向离合器17.减速小齿轮18.主减速齿轮19.差速器壳20.输入轴21.变矩器22.后端盖23… 相似文献
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BCLA&MCLA自动变速器是本田公司于2002年开发的电子控制5速自动变速器,用于2003年款以后生产的本田4缸2.4L ACCORD轿车,其动力传递路线示意图如图1所示. 主轴由变矩器驱动,在主轴上装有4挡、5挡离合器以及4挡、5挡、倒挡齿轮(倒挡齿轮与4挡齿轮制为一体)和惰轮.副轴上装有主减速器驱动齿轮及1挡、2挡、3挡、4挡、5挡、倒挡和驻车挡齿轮.第二轴上装有1挡、2挡、3挡离合器和1挡、2挡、3挡齿轮及惰轮. 相似文献
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输出轴2如图698所示。输出轴2上有:测量变速器输出转速的靶轮和5、6、倒挡的滑动齿轮,输出齿轮。用于与差速器接合的这两个输出轴经相应的输出齿轮将扭矩传递到差速器。倒挡齿轮轴如图699所示。倒挡齿轮轴:倒挡齿轮轴改变了输出轴2的旋转方向,也就改变了差速器主减速齿轮的旋转方向。倒挡齿轮轴与输出轴1上的1挡/倒挡公用 相似文献
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722.6自动变速器是电子控制5前进挡2倒挡轿车用自动变速器,用于奔驰多款轿车。该自动变速器行星齿轮机构由三排单级行星齿轮机构组成,分别称为前行星齿轮机构、中间行星齿轮机构及后行星齿轮机构。行星齿轮机构与换挡执行元件示意图如 相似文献
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故障现象一辆长安奥拓手动挡新车,仅行驶了7 km,出现无法挂入倒挡,但其他挡位能正常挂挡、摘挡,而且挂入后能行驶正常。故障诊断根据车主反映的情况,首先验证故障现象,发现上述故障确实存在。接着检查换挡操纵杆总成及相关部件,未发现明显异常。拆下变速器总成后进行解体,检查倒挡换挡杆分总成、5挡和倒挡换挡选挡轴总成、倒挡齿轮总成及与之啮合的齿轮,也均无明显异常。重新组装变速器,直接用手操作换挡选挡轴,发现1挡、2挡、3挡、 相似文献
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输出轴2如图698所示.
输出轴2上有:测量变速器输出转速的靶轮和5、6、倒挡的滑动齿轮,输出齿轮.用于与差速器接合的这两个输出轴经相应的输出齿轮将扭矩传递到差速器.
倒挡齿轮轴如图699所示.
1 图699倒挡齿轮轴
倒挡齿轮轴:倒挡齿轮轴改变了输出轴2的旋转方向,也就改变了差速器主减速齿轮的旋转方向.倒挡齿轮轴与输出轴1上的1挡/倒挡公用齿轮、输出轴2上的倒挡滑动齿轮相接合.因此最终在输出轴2上可传递5、6、倒挡. 相似文献
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手动变速器在换倒挡操作时易产生打齿和异响等问题,文章介绍了日本协和合金公司发明的一种倒挡换挡同步机构.该结构在换倒挡时换档力作用在5挡同步器齿套上,利用杠杆原理,以同步器齿毂为支点,通过杠杆齿环反作用在5挡同步器齿环及5挡输入轴齿轮锥面上,从而达到制动输入轴倒挡齿轮顺畅换挡的目的.该机构成功应用于国内某款轿车,代表了变速器新技术研发和应用的方向. 相似文献
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我军现装备的重型越野车如奔驰2026A、延安SX2190、铁马XC2200等车型上均采用了德国蔡夫公司设计的5S111GP型变速器。该变速器由齿轮式主变速器和行星齿轮式副变速器组成,可获得8个前进挡、1个爬行挡和1个倒挡,其操作轻便,性能良好,工作比较可靠。实际运用中,5S111GP型变速器的 相似文献