酒后驾车肇事之争议

酒后驾车酿惨剧 2004年5月29日夜里9时左右,在徐州钢铁厂工作、家住二十多里开外的徐州市铜山县大黄山镇的王某等六名工人干完一天的工作,分别驾乘3辆摩托车回家.王某驾驶摩托带着张某行在最后,与前面两车大约相距一百米左右.行至大黄山镇扬台村附近时,迎面来了一辆车,灯光很亮,突然,王某发现灯光中有东西乱飞,没容多想,他已开着摩托来到跟前,只见两辆摩托一辆倒在路南,一辆倒在路北,四个人也分别躺在摩托车的周围.     

两种倒挡齿轮与滑套配合结构的对比分析

<正>一、两种结构介绍传统机械式变速器倒挡机构一般不采用同步器,在挂倒挡时,由于二轴上滑套的外花键与倒挡齿轮的内花键有可能存在相位差,要挂进倒挡,就必须使倒挡齿轮和滑套相对转过一个角度。由于停车时,车速为0,而滑套和车轮是硬连接,所以只能是倒挡齿轮转过一个角度。某双中间轴机械式变速器倒挡动力传递路线如图1所示。挂倒挡时,驾驶员拨动排挡杆,     

双中间轴变速器副箱主轴有限元强度分析

<正>一、计算模型双中间轴变速器与单中间轴变速器相比,主箱主轴和副箱主轴只承受扭矩,不承受弯矩,改善了主轴的受力情况,提高了变速器的额定输入扭矩、可靠性和耐久性。本公司双中间轴变速器由主箱和副箱两部分组成。双中间轴变速器的典型结构及功率传递路线如图1所示。动力从输入轴输入后,分流到两中间轴上,然后汇聚到主轴输入,副箱也是如此,从输入到输出整个过程,输入扭矩经     

双中间轴变速器加装取力器的影响分析

正双中间轴变速器在重型商用车上有非常广泛的应用,没有加装后取力器时,双中间轴变速器的动力分配在主箱和副箱中,平均分配到2根中间轴。双中间轴变速器在设计计算校核强度时,是按照2根中间轴均载进行校核。加装后取力器后,由于后取力器是从1根副箱中间轴上进行取力,从而会引起动力分配在2根副箱中间轴