主要工程业绩

通信工程1953年霞公府通信段1200门步进制自动电话工程1956年北京至宝鸡明线12路载波电话工程1958年南京至上海段2MHz列车无线调度电话工程1960年宝鸡至凤州段交流电化区段对称电缆工程1966年北京至天津微波通信工程1984年同频.异频独立同步半双工无线通信系统1986年北京至天津960路小同轴电缆工程     

旋喷桩、SMW桩在基坑围护结构中的应用

研究目的:以天津地铁津赤路站深基坑施工为背景,初步探讨旋喷桩、SMW桩的施工原理、质量控制措施.通过对原理的剖析,总结其在基坑围护工程中的应用,为今后软土地层的深基坑围护结构施工提供参考.研究结论:对天津地铁津赤路站风道围护结构施工的研究,充分验证了SMW桩和旋喷桩相配合作为基坑围护结构的可行性,值得在基坑围护结构工程中推广.SMW桩中H型钢既可以加强桩体强度,又可以再次利用,节约成本.但实际施工中一定要加强成桩质量控制,确保桩体的强度和抗渗性,以满足工程实际需要.     

天津：全力打造现代化都市 加快建设城市轨道交通

十八街麻花、狗不理包子、泥人张……一提到这些耳熟能详的名字就会让人们想起那座古老而文明的古城天津。作为历史悠久的文明古城，在过去的～段时间内，天津有着许多让人们值得怀念的地方。然而随着近几年中国城市的快速发展，尤其是上海、北京、重庆及沿海等城市的迅猛发展，天津市的发展步伐相对迟缓了。进入新世纪以来，古老的天津焕发出崭新的活力，以打造中国北方最大的物流中心、现代化都市屹立在美丽的渤海之滨。近日，本刊记者以天津市城市轨道交通为切入点，探寻其发展的秘密。     

复杂主动托换结构方案设计

天津滨海新区中央大道新港路四号路地道为双向八车道断面,需穿越运营中的津滨轻轨高架桥.重点阐述了该地道穿越津滨轻轨采用基础主动托换方案的优越性、技术难点及复杂托换结构设计要点.该托换结构为超静定结构,托换轴力大,且托换施工需在津滨轻轨不中断交通的情况下实施,结构受力及变形要求高.该托换方案的成功实施,为今后类似工程提供了有益借鉴.     

百年沧桑路 今朝向辉煌——写在中国铁路物资天津公司成立110周年之际

百年沧桑路今朝向辉煌——写在中国铁路物资天津公司成立１１０周年之际●威克雄踞津门，被誉之为“中国第一材料处”，伴随着中国人自己第一条铁路———唐胥路的修建而萌生于１８８７年的中国铁路物资天津公司（铁道部天津物资办事处），栉风沐雨，遍尝苦甘，迎来了她的...     

天津津滨轻轨西段工程盾构隧道施工风险管理

最大程度降低盾构隧道施工中的风险事故发生率以及事故造成的损失,是工程实际中迫切需要解决的一个难题.根据风险分析流程,结合天津津滨轻轨西段工程七经路至天津站站区间盾构隧道实例,对该工程的主要风险,首先采用专家调查法和层次分析法进行了识别,然后应用模糊综合评判对盾构穿越铁路股道的施工风险进行了统计、计算和综合分析评估.提出...     

城市铁路

天津地铁9号线中山门至十一经路站双向贯通 10月8日，由中铁一局承建的天津地铁9号线大直沽西路站至十一经路站盾构区间右线隧道安全贯通，这意味着9号线实现了从中山门站至十一经路站盾构隧道的双向贯通。天津地铁9号线大直沽西路站至十一经路站右线盾构区间，是9号线中山门站至十一经路站之间的最后一条盾构隧道。     

旋转触探在天津某铁路特大桥勘察中的应用

研究目的:目前在天津、华北平原等地区铁路勘察中采用的外业勘察手段主要为钻探、触探,而常规的双桥触探对于埋深大于35 m的密实的粉土及砂土层很难穿透,深部土层物理力学指标的取得主要以钻探取样及标贯为主.触探孔深已经不能满足现阶段的铁路桥梁及深厚软土路基沉降检算等工程设计需要,寻求能够应用于较硬、较深地层的连续、快速、准确、无扰动的静力触探技术是岩土测试技术研究的新方向.研究结论:(1)在天津南港铁路某特大桥勘察中采用的新型旋转触探技术,孔深达到了80 m,克服了常规的静力触探孔不能穿透厚层硬层、测试深度较浅的缺点,满足了设计要求;(2)旋转触探是一种可用于铁路及高层建筑等工程的深层原位测试方法.     

基于安全区段的站后双折返线折返能力

针对站后双折返线,考虑接车进路的安全区段,分别对安全区段延伸到正线和道岔两种情况的折返过程进行分析,并建立折返出发间隔的解析计算公式.以天津江湾二支路站与DKZ4型列车作为算例,计算、分析不同情况下的车站折返能力.研究结果表明:在江湾二支路站,安全区段需要延伸到道岔,靠近出发正线的折返线能力比靠近进站正线的折返线大7列/h;在增设绝缘节后,使安全区段延伸到正线,两折返线能力分别增加2.48列/h和9.5列/h.     

天津南站高架站桥梁设计

天津南站是京沪高速铁路的一座高架车站,设于天津特大桥上,站桥一体是天津南站的最大亮点.介绍了桥梁结构设计特点、难点、孔跨布置、站台内桥梁设计、站台梁设计、站外桥梁设计、道岔区桥梁设计及桥梁结构设计等创新点.     

铁路警察服装的变迁(上)

铁路警察是中国最早建立的警察机关之一,是随着近代中国铁路的诞生和发展而逐步发展起来的.铁路警察的雏形可以追索到1888年(光绪十四年),唐(山)胥(各庄)铁路展筑至天津竣工通车后,路方为保证列车安全派一弹压委员上车做稽查,同时在重要车站雇佣3至5人,身着号服,负站台守望之责,名日"巡夫".     

中铁检验认证中心认证公告

<正>2014年第24号(总第171号)中铁检验认证中心(CRCC)是经国家认证认可监督管理委员会批准,具有第三方公正地位的产品认证机构,批准号为CNCA-R-2002-102。CRCC在国家认监委批准的范围内,按照国际通行的认证模式开展产品认证工作。现将本次经专家工作组评定、CRCC作出认证决定的企业名单(2014年8月29日至2014年9月3日)公布如下:1初次获证企业申请人:天津机辆轨道交通装备有限责任公司生产厂:天津机辆轨道交通装备有限责任公司制造地址:天津市河北区南口路22号1.证书编号:CRCC10214P11637R2L-2产品名称:机车二系圆柱螺旋弹簧     

临港铁路专用线北线将全面开工建设

由天碱厂站、临港车场站组成的临港铁路南线已修建完毕，为蓝星化工、北方石油等公司服务的临港铁路北线通过了可行性研究，春节过后，临港铁路专用线北线将全面开工建设。临港铁路北线位于天津临港工业区北部临港辽河路和码头之间，铁路线将铺轨40．8km。临港铁路北线主要为蓝星天津化工新材料基地、蓝禾石油公司，以及临港散杂货码头等企业提供铁路后方通道，     

京津城际铁路武清站翠亨路中桥病害整治

京津城际铁路武清站翠亨路中桥位于沉降区域,其北京、天津方向两侧路桥结合部的轨道板与CA砂浆层出现离缝.分析离缝病害成因和整治方案,论述CA砂浆层与轨道板离缝填充施工、施工工艺流程和离缝灌注施工,以及施工注意事项和处理措施.针对沉降区域轨面高程2种调整方案分析对比.阐述轨面高程调整施工的线路整治作业方法和施工作业技术标准.检查整治后的病害区段,轨面高程没有较大偏差,轨面平顺性良好.     

我国城市轨道交通运营线路数据统计

(截止时间:2007年12月30日)城市正/条线地下正线地线面路长高度架/km合计地下车地站面数高/架个合计北京571.5560.829.6314255181992上海8123.139.2194.83227.17991651166广州483.463.4728.78115.71542864天津215.656.8849.4371.961322136重庆12.55016.0318.58301518南京114.65     

庆祝天津开发区新交通洞庭路试验线开通

2006年12月6日,天津开发区新交通洞庭路试验线工程举行了盛大的开通仪式．开发区以这一新颖的通车形式来庆祝自己22岁的生日。 该工程由北京城建设计研究总院承担设计,于今年4月开工建设，南起津滨轻轨泰达站,沿洞庭路向北，止于大学城学院区站,是一条纵贯开发区西部南北方向的轨道交通线,主要服务于沿线的企事业单位。线路全长7.86km．共设14个车站。全线共设5座直流牵引箱式变电所，采用直流750V架空接触网供电。在洞庭路中部设车辆维修基地一座。     

铁道部天津物资管理干部学院喜迎45周年校庆

本刊讯１０月３０日，铁道部天津物资管理干部学院张灯结彩，鲜花锦簇，喜迎建校４５周年。铁道部、天津市和兄弟院校的领导、嘉宾和来自路内外各单位的校友４００余人参加了校庆典礼。铁道部副部长蔡庆华、原铁道部副部长屠由瑞分别发来贺电和贺信，铁道部老领导廖诗权出席庆典。铁道部天津物资管理干部学院是为适应铁路物资工作不断发展和对铁路物资干部培养的需要而兴建的全国铁路惟一的物资专业成人高等院校，其前身是成立于１９５４年８月的铁道部材料供应局干部训练班。１９７８年以来，为铁路内外培养了一大批德才兼备的物资管理专业…     

复杂条件下地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

随着城市轨道交通的快速发展,建造地铁车站的施工环境越来越复杂。以天津地铁5号线津塘路站为例,介绍了在复杂周边环境、软弱地层中盖挖逆作法施工工艺及关键技术措施。该工艺对地铁深基坑工程施工效率高、对周边环境影响较小、具有良好的社会效益和经济效益,可推广应用。     

天津地下直径线最大坡度研究

研究目的:天津地下直径线是天津西站和天津站间直通的地下联络线,是天津铁路枢纽的重要组成部分,是津秦客运专线转京沪高速铁路的便捷通路.该线位于天津市繁华的海河经济圈内,沿途控制点繁多,最大坡度的选择对工程建设及运营期间的投资和安全影响均很大.故研究确定最大坡度对有效控制建设投资、减小工程实施难度和确保运营安全都非常必要.研究结论:23‰坡度方案技术可行,经济合理,天津地下直径线推荐采用23‰的最大坡度.     

驼峰减速器动力屏切换电路的改进

1 问题分析 GGD型动力屏是为TJD2型驼峰电动减速器提供380V交流三相电源的专用电源屏,是驼峰电动减速器的心脏.但在实际应用中,由于施工等种种原因,经常出现三相错相或断相的现象,而动力屏在切换电路方面仅具有Ⅰ路电源完全停电后倒Ⅱ路电源,Ⅰ路电源A、C相任意一相断相倒Ⅱ路电源,和Ⅰ路电源B相断相监督功能,不具备Ⅰ路电源B相断相自动倒换和Ⅱ路电源断相、错相监督及倒换功能.依据维规要求和驼峰自动化的实际需要,这是不够的,不能完全满足调车作业对减速器的要求,直接影响了运输生产效率.