浅谈台风中拖救大型失控船安全注意事项

台风期间,拖带救助大型失控船是风险系数高的任务。做好救助拖轮执行任务前检查,确保自身安全,执行拖带任务时做好带缆、拖航期间、解拖时的安全措施和各项注意事项,安全地完成拖救大型失控船的任务。     

大风浪中拖带救助应急处置探讨

拖带救助一直是救助行动中最重要的救助手段之一。但这种救助方式在大风浪中实施时因环境恶劣、遇险船本身又处于失控状态等显著特点,是一种高风险的救助方式。在大风浪的海况下,特别是拖航救助中对遇险船实施的带缆作业,过程复杂,难度较大,对施救团队配合默契程度要求较高,文中详细论述了拖带救助过程中主要作业步骤及相应的应急安全措施。     

某VLOC拖航风险评估及控制

正0引言以救助拖船"北海救117"轮由大连长兴岛至山海关锚地航次拖带40万吨级在建VLOC"S1707"轮为例,对拖带超大型船舶的方案制定、风险评估及控制进行总结,介绍大型拖航关键环节作业方法和安全保障措施,为类似拖航提供参考。1拖带概况1.1拖船概况"北海救117"轮船长98.55 m,船宽15.20 m,型深7.6 m,满载吃水6.3 m,3 813总吨,主机功率     

粤域海事

<正>湛18江人海全域部一获船救失控9月14日上午"三航奔腾桩1号"施工船在硇洲岛北离岸约2.5海里处因大风处于危险之中,船上18人受困。接报后,湛江海上搜救分中心即协调湛江救助基地派出"华英397",南海第一救助飞行队一架直升机待命,协调中海油南油公司派出了"海洋石油676"赶往现场,进行拖带救助。当日下午1740时"三航奔腾桩1号"船上18人已被附近的"海洋石油676"成功救助。(张超)     

海上救助拖带作业风险评估方法和安全防范措施

拖带作业作为海上救助中常用救助手段之一,对海上人命、财产救助效果显著。然而,海上救助拖带作业因其具有时间紧、任务重、信息收集不充分、海况恶劣等特点,较普通作业存在更高的潜在风险。本文旨在通过分析海上救助拖带作业的风险要素,探究风险评估方法,提出相关安全防范措施,以最大限度规范作业流程,消除安全隐患,防范拖带作业中安全事故和险情的发生,保障此类救助作业任务能够安全顺利完成。     

大型船舶的拖航

<正>0引言现代船舶越来越大型化,大型船舶体积大、惯性大、干舷高,在发生碰撞、搁浅或主机失控等海上事故后,给海上拖航带来较大困难。本文根据2015年1月拖救1艘主机失控的利比里亚籍大型散货船的成功经验,简单介绍大型船舶的拖带经过和注意事项。1船舶概况1.1被拖船基本信息     

大型无动力驳船靠离泊引航操作

近年来，随着船厂等生产规模扩大，装载特殊要求构件的大型平板驳船的拖航、靠离泊日趋频繁。此种驳船通常进口装载放样后的船用钢板、管系等，在船厂进行拼装焊接：出口则是大型船舶所用的舱盖板及首尾部舾装件。驳船的拖带与大型海上平台和大型浮吊类似。在海上航行时由远洋大马力拖轮进行吊拖拖带．靠码头时以拖轮旁拖驳船方式来完成。该类船舶在操纵上比较特殊，如果按照常规做法进行靠离泊．有一定的风险。宁波港目前几乎每天都有此种类型的驳船需要引航操作。由此积累了一定的操作经验，在此与同仁作交流和探讨。     

拖带超大型船舶进入上海港注意事项

正0引言随着海洋事业的发展,越来越多的超大型船舶被建造并投入使用,在为海上运输业带来蓬勃发展的同时,这些超大型船舶也给海难事故后的救助工作带来巨大挑战。中国救捞系统陆续建造主机功率为9 000和14 400 k W的大型远洋专业救助船,在日常救助作业中发挥巨大作用。笔者以"东海救101"轮(见图1)成功拖带超大型失控油船"龙虎山"轮(以下简称难船)进上海港     

近岸救助工作艇拖救技术研究

近岸救助工作艇作为对大功率救助船舶的有益补充,在救助中发挥的作用非常明显。近岸救助工作艇拖救技术难度虽然与大型救助船不可比拟,但是同样是一项复杂的风险系数较大的救助作业,在实际拖救作业中,经常会面临水域狭小、渔网密布的危险环境,针对不同的天气海况和不同拖救对象所采用的拖救技术和风险控制程序也不尽相同。本文通过实际救助案例,结合气象海况、拖救对象等因素,详细介绍救助工作挺在拖救中技术应用和风险控制,为从事类似救助作业的同行提供参考。     

冬季中国沿海北上拖带超高浮吊船方法及注意事项

冬季冷空气频繁活动,我国沿海容易出现大风浪的恶劣海况,拖船拖带超高浮吊船北上航程长,航速慢,风险系数高。拖带船队作业前充分分析拖带船和被拖船资料,做好安全检查,制定应急预案;拖带作业期间做好各项安全防范措施和注意事项,根据气象条件变化采取正确的应对方法,确保拖航任务顺利完成。     

5000 t自航甲板驳船波浪载荷与总纵强度研究

针对5 000 t自航甲板驳船,研究甲板宽大型驳船的波浪载荷及结构强度问题。根据船舶作业海域的海况条件,通过对波浪诱导载荷响应函数的计算,得出并预报船体所承受的波浪载荷。确定结构强度计算工况,分析甲板驳船结构强度问题。     

渤海湾一驳船遇险海事指挥协调各方救助船员脱险

1月22日午夜，渤海湾一驳船因拖缆断裂随风漂移到养殖区遇险，经各方全力救援，船上的3名船员于23日上午被救助直升机全部救起。1月22日23点55分，烟台海事局接到险情报告：“粤工拖68”轮拖带“中大1号”驳船在龙口港锚地避风时，因风浪太大导致拖缆断裂，“中大1号”驳船随风漂航，船上共3名船员，请求紧急救助。     

沿海驳船改造成自航货船推进方式探讨

我国目前的沿海驳船拖带运航方式已不适应当前形势，将沿海驳船改造为自航 船是当秋之急。文中对其推进方式提出４种方案，供改造昌选用。     

减摇鳍、减摇水舱在恶劣海况救助中的应用

针对恶劣海况对专业救助船舶迅速出动及现场作业的不利影响,结合实际救助作业体会,探讨新型救助船舶减摇鳍和减摇水舱的组合使用方法,创造相对平稳的救助作业环境,保证救助船舶快速抵达、安全作业,提高救助效率。以"北海救117"轮的减摇装置为例,分析装置的组成、工作原理和锚泊、航行、现场救助作业等几种状态下的船舶减摇方法和效果,以实现合理应用减摇鳍和减摇水舱,改善航行与救助作业环境,达到科学救助、安全救助的目的。     

北印度洋夏季拖航安全分析及应对措施

众所周知,北印度洋常年遭受西南季风和东北季风的交替影响,尤其是在每年的7～8月份,西南季风达到巅峰,给沿途航行的船舶带来了极大的安全隐患。鉴于拖轮+驳船组合(以下简称"拖驳")的操纵性远不及自航船,且在恶劣海况下极易出现失速、断缆等状况,拖航安全尤为值得关注。     

无人救助艇的功能性应用及技术展望

正0引言无人救助艇(以下简称"无人艇")将成为海上救助不可或缺的设备。无人艇可在恶劣海况下实施海上遇险人员救助,可搭载在大型海洋救助母船上,按照预先指定的方式放至海面,在母船上通过遥控实施水面人员救助。救助对象为有一定行为能力的海上遇险人员。笔者介绍现有的无人艇的技术参数性能和功能描述,并对无人艇的实战应用进行举例说明,让读者更全面地了解海上救援新设备,最后为下一代无人艇的设计提出一些想法。     

大型船舶船体破损后的拖带进港探讨

船舶运输是当今世界主要运输方式之一。承载了全世界90%的货物贸易,但随着科技不断发展,造大船、用大船成为了当今航运业发展主流。这些庞然大物在海上运输中,由于受到天气、海域环境、所载货物以及自身缺陷等众多因素影响,自身安全也受到极大威胁。同时,对海上如何救助拖带也提出了更高要求。笔者结合救助实例阐述了大型无动力船舶拖带进港的拖航计划、实施、应急措施和经验总结。     

恶劣海况下救助拖带大吨位船舶的探讨

海上救助拖带作业是一项专业性强、风险极高、劳动强度大的作业。文中从施拖船的选用、拖带索具的选用、接拖及拖带方法的选用三个方面介绍了恶劣天气下海上救助的注意事项,可为同行提供参考。     

德泮轮救助失控船操作分析

本文通过拖轮"德泮"在大风浪中成功救助失控船"庆云9"轮的案例,对遇险船的搜寻,救助方案的制定,大风浪中带缆,拖带中采取的安全措施等操作进行了分析和总结。     

谈超大型船舶拖带的风险控制

船舶运输是当今社会的主要运输方式之一,其安全也是人们一直关注的焦点。科技的进步使"造大船"成为全球航运发展主流,这些庞然大物以更大的规模经济降低了营运成本,对海上救助也提出更高的要求和挑战,超大型船舶救助拖带也已经成为一个救助新课题。以"北海救117"拖40万吨超大型矿砂船"S1701"从大连长兴岛至山海关为例,概括进行风险分析的主要因素,提出风险控制的具体措施,为超大型船舶拖带提供实践经验,对提高救助能力有一定的借鉴作用。