"厦门1号浮坞"沉没事故调查

一、事故概要及调查简况 2003年12月3日0630时,上海海上救助打捞局经营的利比里亚籍拖轮"华祥"轮拖带厦门海神船务工程有限公司所属的"厦船1号浮坞"从厦门出发,拖往上海港.12月7日1455时,发现"厦船1号浮坞"艉部开始下沉.9日0310时,在航经温州海区27°50′40″N/121°19′10″E时,"厦船1号浮坞"下沉加剧,以致"华祥"轮无法继续拖航.同日0730时,"厦船1号浮坞"船艉搁底.10日0600时,"厦船1号浮坞"整体沉底,直接经济损失约1830万元.     

“新漳州”轮与“辽瓦渔75060”船碰撞事故调查

<正>一、事故概要及调查简况(一)事故概要2011年2月27日约1258时,中国籍集装箱船"新漳州"轮由营口鲅鱼圈港驶往福州江阴港,途经老铁山水道(概位38°28′.0N/121°03′.6E)时与因机器故障在此抛锚的辽宁籍渔船"辽瓦渔75060"发生碰撞。事故造成"辽瓦渔75060"船沉没,船上8人全部落水(后全部获救),直接经济损失约人民币20万元。     

“NASCO DIAMOND”轮沉没事故安全调查

<正>一、事故概况2010年11月9日1900时许,南京远洋运输股份有限公司所管理的巴拿马籍散货船"NASCO DIAMOND"轮装载镍矿55 150吨从印度尼西亚克洛诺达勒(KOLONODALE)驶往中国连云港途中,航行到台湾东南方向、巴士海峡附近海域(概位:21°05′.0N/123°50′.0E)时,船舶右倾沉没,船上25名中国籍船员中2人死亡、20人失踪,另外3人被日本和中国台湾搜救部门救助生还。     

空调系统添加冷剂作业事故分析

<正>0引言某船是1艘2000年建造的、5万载重吨的油船。2014年5月20日1606时,该船从中国某港锚地起航,空载前往韩国丽水港载油。5月21日2040时,该船航行至韩国济州岛水域(33°32′.3N/126°05′.9E)伴随着生活区突发巨响的爆炸,船员房间内的空调出风口有烟冒出,同时,船上火灾报警器鸣叫,船长拉响消防警报,全体船员按应急部署表的部署在艉楼甲板集合。经清     

青岛6·11“S”轮与“L”船碰撞事故调查

正一、事故简况2016年06月11日1142时许,江苏省灌云县白蚬乡个人所属连云港籍干货船"S"轮由江苏省响水县双港码头开往青岛港途中,在青岛前海36°02′.07N120°18′.72E处,与青岛籍渔船"L"船发生碰撞,事故造成渔船沉没,2人受伤,构成水上交通事故。二、船舶概况     

“X”轮与渔船“L”轮碰撞事故案例分析

集装箱船"X"轮某年第2288 S航次连云港-上海。10月21日1330时离开连云港集装箱码头,2345时航行至34°19′.40 N/121°55′.03 E处与渔船"L"轮发生碰撞,造成"L"轮沉没。"L"轮8名船员经渔船"C"轮及时救助获救,无一伤亡。"X"轮总吨13 253t,净吨5 744t;总长164.0m,型宽22.0m,型深13.4 m;主机功率5 045 kW;开航吃水8.3 m/8.6m。当时阴天,东南风5级,浪3级,能见度7n mile。1事故经过某年10月21日2000时,"X"轮三副接班,船位:     

连云港港东西连岛北部部分海域帆板比赛禁航

一、比赛时间:2005年9月19日12:00时至10月18日12:00时。二、比赛方式:水上帆板比赛。三、禁航海域:连云港港东西连岛北部如下四点连线内的比赛海域,以及帆板基地码头向北至比赛海域宽度为200米的通道水域。A:34°47′.6N/119°25′.0E;B:34°49′.1N/119°25′.0E;C:34°49′.     

浙江“3·27”“勤丰128”轮触碰在建金塘大桥事故调查

正一、事故概要2008年3月27日0115时左右,浙江省台州市路桥勤丰船务有限公司所属"勤丰128"轮从镇海空载驶往天津途中,违规通过金塘大桥的非通航孔,船艏桅和驾驶台相继与金塘大桥非通航孔E19-E20桩位之间箱梁发生触碰,造成大桥该处(30°03′.5N、121°47′.2E)箱梁脱落并压置于"勤丰128"轮舱面与驾驶台部位,桥墩局部受损,"勤丰128"轮艏桅断裂,驾驶台严重变形,雷达桅倒塌,     

宁波“5·7”“CATALINA”轮与“鲁荣渔58398”轮碰撞事故调查

正一、事故简况与气象海况(一)事故简况与调查情况2016年5月7日0 3 3 4时左右,马耳他籍散货船"CATALINA"轮从连云港驶往印度尼西亚途中,在宁波象山沿海南韭山岛东偏北约72海里附近水域(概位29°33′.1N,123°35′.4E)与中国石岛籍渔船"鲁荣渔58398"轮雾中发生碰撞,事故造成"鲁荣渔58398"轮沉没,船上19人中14人死亡5人失踪,构成重大等级水上交通事故。接到事故报告后,海事部门立即组织开展事故协查并确定马耳他籍货船"CATALINA"轮为肇事嫌疑船。     

"飞云岭"轮沉没事故调查

2002年11月10日0745时,中远集团大连远洋运输公司所属"飞云岭"轮从巴布亚新几内亚的金贝港到张家港的途中,在日本硫球群岛东南沉没(沉船概位23°38'7N,127°51'.1E),船上28名船员在该公司守候救助船"南关岭"的救助下全部获救(1名船员受伤).     

锚机损坏事故分析和预防措施

<正>0引言某散货船船长235 m,52 709总吨,艏吃水7.83 m,艉吃水8.25 m。某年12月19日0350时该船抵达德国BRAKE港准备卸货,由于当时没有泊位,依据代理通知在港外锚地抛锚等泊。当时海况为西南偏西风7级,大浪,东南流约1 kn。根据海图信息,锚地为砂质海底。船舶抛锚时船首向约290°,在右锚锚链松至10节入水时刹住抛妥,锚位(53°54′.40N,007°46′.65E)。     

东营“10·21”“荣江2003”轮自沉事故调查

<正>一、事故简况2015年10月21日0345时许,民生金融租赁股份有限公司所属的武汉籍内河散货船"荣江2003"轮(以下简称"R"轮)装载石块2 800多吨,自烟台市莱州海庙渔港开往滨州途中,在38°13′.3N、118°55′.0E附近水域沉没,造成3人死亡,2人失踪,构成较大水上交通事故。     

印度蒙德拉港简介

正0引言蒙德拉(Mundra)港是印度西岸卡奇湾北部的综合性大港,有散货船、集装箱船、液货船、滚装船、木材船码头。2012年进出港船舶达2 577艘次,年吞吐量6 400万t和152万TEU。6月1日—8月31日使用夏季载重线,9月1日至次年5月31日使用热带载重线。该港正在大力发展,兴建许多码头。1位置蒙德拉港(22°43′.8N,069°42′.3E)位于印度Apsezl特别经济区内(见图1),时区为GMT+5.5。     

日照“3·19”“兴龙舟569”轮爆炸事故调查

<正>一、事故简况2017年3月19日1625时,兴龙舟海运集团有限公司等多家公司所属台州籍油船"兴龙舟569"轮空载由宁波港驶往葫芦岛港途中,在35°21′.7N/122°45′.0E处发生爆炸事故,事故造成3人失踪,1人受轻伤,该轮货舱甲板及横、纵舱壁不同程度损毁,构成较大等级水上交通事故。二、事故船舶情况     

越南CMP TCIT码头及万箱船进出港相关风险控制

<正>0引言近年来,越南为适应其国内加工业的迅速发展和进出口贸易的不断增长,在湄公河下游兴建一些集装箱深水码头,TCIT码头就是其中之一。TCIT码头位于湄公河下游西贡河口附近,在CAI MEP河段的一弯道处。笔者随万箱船"中远美洲"轮首航CAI MEP(CMP)新港TCIT码头。现介绍该码头资料及进出港操纵风险控制的做法,供同行参考。1越南CMP TCIT码头概况TCIT码头位置:10°32′.45N,107°01′.70E。英版海图:1059,1100,1261。     

大连“12·29”“SAE BYOL”轮触礁事故安全调查

<正>一、事故概况2013年12月29日约0830时,大连锦洋航运有限公司所属柬埔寨籍杂货船"SAE BYOL"轮空载自中国盘锦驶往朝鲜南浦途中,在辽宁省旅顺海猫岛附近触礁搁浅(概位:38°52′.2N/121°00′.8E)。事故未造成人员伤亡,但导致"SAE BYOL"轮全损,直接经济损失约为120万美元。二、天气海况及通航环境事发时,海面能见度良好,偏西风、风力8级,大浪,落潮,潮高约147厘米。事发水域位于辽宁旅顺海猫岛以西约0.7海里处。     

美国ISPS检查小记

<正>我船于2013年元月3日晚抵休士顿,按照前几日收到的COTP指令于1954时在FAIRWAYANCHORAGE指定地点锚泊(29°09′.4N/094°36′.4W),等候USCG上船进行ISPS检查,检查一般安排在白天进行。对于首次来美国的船舶及从USCG认为未采取有效反恐措施的国家(USCG于2012年9月5日公布的国家名单有Yemen、Cambodia、Cameroon、Comoros、Coted’Ivoire、Cuba、Equatorial Guinea、Guinea-Bissau、     

大风浪中救助无人失火船--"LDZ18"轮

此文介绍了在"LDZ-18"油轮机舱失火,火势无法控制而弃船情况下,救助船在大风浪中成功救助难船的案例.     

粤域海事

<正>湛18江人海全域部一获船救失控9月14日上午"三航奔腾桩1号"施工船在硇洲岛北离岸约2.5海里处因大风处于危险之中,船上18人受困。接报后,湛江海上搜救分中心即协调湛江救助基地派出"华英397",南海第一救助飞行队一架直升机待命,协调中海油南油公司派出了"海洋石油676"赶往现场,进行拖带救助。当日下午1740时"三航奔腾桩1号"船上18人已被附近的"海洋石油676"成功救助。(张超)     

岛礁区救助高位搁浅船的风险及措施

在浅水岛礁区、水域受限的情况下,救助高位搁浅船(以下简称“难船”)具有难度大、风险高等特点,如何在确保自身安全的前提下圆满完成救助任务,始终困扰着全体救捞人员.本文根据2例岛礁区救助高位难船案例,分析和总结此类救助的风险及预防措施,供同人参考.