10月国际干散货市场评述

运力方面．本月国际干散货市场运力投放速度再度放缓．船舶拆解量同比大幅增加．现有运力增幅放慢。需求方面，进入传统的干散货运输旺季，市场基本面稍有缓和。本期国际干散货运输市场大小船型运价走势分化．大船运价一路飙涨令波罗的海国际干散货综合运价指数（BDI）大幅上涨。     

9月国际干散货市场评述

9月．波罗的海国际干散货综合运价指数（BDI）呈现先抑后扬态势。28日BDI报收于766点，比上期末上涨9％．月平均值为707点．环比下跌7．1％。运力方面，国际干散货市场现有运力增幅再度放慢，但前期运力的累积效应仍对市场施加巨大压力。     

国际干散货运输市场月评

正(2017年11月)2017年11月,国际干散货运输市场铁矿石船运需求旺盛,煤炭船运需求由少增多,粮食货盘依旧较少。11月30日,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数分别为1 139.50点、950.53点和1 422.95点,分别较上期末上涨2.8%、5.3%和0.4%。运力方面,本月国际干散货运输市场运力有所增加,其中超灵便型船增量较大。据克拉克森统计,     

7月份沿海运价创历史新高

国际煤炭需求增长干散货运价创历史新高7月31日国际干散货综合运价指数6967点,日均6572点,较上月上涨13.9%。其中:海岬型船8930点,日均8439点,较上月上涨10.8%;巴拿马     

7月国际干散货市场评述

上半年国际干散货市场在一月、三月、五月出现三次交船高峰，7月份市场现有运力仍旧稳步上升。欧洲经济依旧在债务危机阴云笼罩中．二季度我国GDP增速减至76％．大宗商品终端需求疲软，导致煤、矿大量积压港口、钢厂、电厂：加上市场运力过剩，国际干散货综合运价指数基本在1000点徘徊。     

全球干散货航运市场发展形势分析

金融危机之前,全球干散货航运市场高度兴旺,反映国际干散货航运市场整体行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)一度达到11 793点的历史最高位。危机爆发后,全球干散货航运市场出现大幅下挫。此后,随着全球干散货航运市场的回暖,BDI有所反弹,但已难以回到危机前的水平。近年来,尤其是进入2017年以来,随着运力供需关系改善,干散货航运市场触底回升。2017年,BDI一度冲刺至12月中旬的1 743点,迫近四年前高位水平;全年BDI平均值为1 145点,同比大幅上涨70%。     

国际、国内海运市场运价简况（2007年7月）

1国际煤炭需求增长,干散货运价创历史新高7月31日波罗的海干散货综合运价指数(BDI)6967点,日均6572点,较上月上涨13.9%。其中,海岬型船8930点,日均8439点,较上月上涨10.8%;巴拿马型船7384点,日均7100点,较上月     

8月份集装箱运价继续高位运行

需求旺盛BDI指数突破7000点8月31日国际干散货综合运价指数7702点,日均7195点,较上月上涨9.5%。其中:海岬型船10715点,日均9736点,较上月上涨15.3%;巴拿马型船7620点,日均7160点,较     

4月国际干散货市场评述

4月份．国际干散货运输市场好望角型船市场需求表现平淡,运价小幅波动,巴拿马型船和灵便型船市场因谷物船运需求增加,运价大幅走升。波罗的海干散货综合运价指数BDI在巴拿马型船和灵便型船带动下摸至千点之上。30日BDI报收于1155点,比上期末上涨23.8％,月平均值为1019点,环比上涨18.6％。     

散运市场

下半年国际干散货航运市场呈底部企稳态势,受海运需求整体疲软、运力过剩影响运价反弹有限,市场仍存在大量潜在下行因素,海运需求的持续性不强,预计2016年BDI指数年度均值为500-600点.     

11月国际干散货市场评述

国际干散货运输市场受需求减少、运力供给增加双重压力影响表现不佳。BDI指数震荡下行。11月30日BDI报收于1846点,比上期末下跌6.06%,月平均值为1835点,环比下跌11.44%。好望角型船市场运价指数震荡下行。尽管中旬涌现数批即期货盘,提振市场信心,市场运价短暂回温。     

干散货运输:市场需求上涨

##正##8月份,偶然性的天气因素推动国际干散货运输市场行情上扬,需求大幅回升。反映整个国际干散货市场行情的BDI指数8月24日冲高至本月最高点2861点,提振低迷了近两个月的国际干散货市场的信心。月末受铁矿石需求放缓,以及运力过剩压力不断放大的影响,及煤炭消费旺季进入尾声,BDI于8月31日报收于2713点,     

航运运价指数屡创新高

2007年国际干散货运价创国际航运史上奇迹，从年初的4300点，上涨到11月的最高11039点，运价上涨了157％，主要原因有世界经济向好，国际流动性过剩炒作，大宗货物需求旺盛，而运力相对不足等。     

金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况与对策

2008年金融危机以来,世界经贸形势错综复杂,国际干散货船舶运输市场陷入低迷,BDI指数持续低谷盘整。研究了国际干散货运输需求情况和运力增长规模,剖析了国际干散货运价走势,并针对金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况,提出了金融危机时期国际干散货船舶运输的发展对策。     

国际干散货运输市场月评

正(2017年3月)国际干散货运输市场迎来小阳春,船运成交活跃,热情高涨,中国进口干散货运输市场三大船型租金、运价齐头并进,同比、环比均大幅增长,综合指数再创新高,其中租金涨幅更大。3月31日,综合指数、运价指数和租金指数分别为963.75点、790.67点和1 223.37点,分别较上期末上涨39.5%、26.0%和55.6%。运力方面,本期国际干散货船运力增量来自海岬型船,其他船型运力稳定。据克拉克森统计,截至     

1月国际干散货市场评述

2012年伊始，国际干散货运输市场全速下行。全球经济形势不明朗．干散货运输市场运力继续增长．市场需求则因天气、节日等因素出现深度萎缩，受多重因素影响．国际干散货综合运价指数（BDI）大幅跳水。1月31日BDI报收于680点，比上期末下跌60、87％，月平均值为1039点．环比下跌4441％。     

北方国际干散货运价指数走势分析

2012年1月份,天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）因春节假期共发布15次。由于运输需求增速放缓和运力供应过剩打压市场信心,TBI延续2011年12月底的走势,在本月继续呈现下跌态势,累计跌幅超过300点。     

国际干散货运输市场

5月上旬，国际干散货市场狂飙疾进，三大船型市场连创新高。5月中旬国际干散货市场震荡回调，三大船型市场全线下跌。5月下旬，国际干散货市场震荡加剧，三大船型市场大幅下行。5月24日波罗的海干散货运价指数报收于5971点。     

国际干散货运输市场述评

传统夏天假日淡季对国际干散货市场的影响逐渐减弱,今年8月份市场涨势迅猛,8月18日BDI指数稳定在3755点,比7月同期的3053点高23%,主要是因为良好的供需状况增强了市场信心和乐观前景.期租交易主导市场,经营人将运力长期租入后,选择投机转租或做现货航次,不论是短期还是长期均成交活跃,特别是现货市场运力数量少,集中度高的好望角型船市场,再度出现了长达10年的长期期租交易.     

2月国际干散货运输市场评述

钢材市场需求启动仍若隐若现，钢厂对铁矿石采购积极性不高．中国港口高企的铁矿石库存及国际干散货运力增长较快使全球干散货运输市场谷底震荡。29日BDI报收于750点，比上期末下上涨10．3％，月平均值为703点，环比下跌323％。