氰化浸金过程中助浸剂的混合使用

对湖南衡阳某地的金矿石进行了氰化浸金的试验研究。试验结果表明，助浸剂混合使用比单一使用好，在助浸剂和氰化物耗量相同的情况下，提高了金的浸出速度和浸出率；与传统的通压缩空气相比，助浸剂混合使用可使金的浸出率提高10.28%，金的浸出速度提高40%，氰化物耗量降低50%。     

通压缩空气和混合添加过氧化钙和高锰酸钾在金氰化浸出过程中的作用

对湖南衡阳某地的金矿石进行了氰化浸金的试验研究。结果表明，通压空气和混合添加过氧化钙和高锰酸钾联合辅助浸金比单一使用好，不仅金的浸出速度和浸出率可以提高，而且混合助浸剂的耗量可以降低。     

通压缩空气和混合添加过氧化钙和高锰酸钾在金氰化浸出过程中的作用

对湖南衡阳某地的金矿石进行了氰化浸金的试验研究.结果表明,通压空气和混合添加过氧化钙和高锰酸钾联合辅助浸金比单一使用好,不仅金的浸出速度和浸出率可以提高,而且混合助浸剂的耗量可以降低.     

高锰酸钾和过氧化氢的加入次序对金氰化浸出行为的影响

对辅助浸金剂高锰酸钾和过氧化氢的加入次序对金氰化浸出行为的影响进行了探讨.试验结果表明,先加高锰酸钾,浸出8 h后,再加过氧化氢,比过氧化氢和高锰酸钾混合加入好.在金浸出速度和浸出率基本相同的情况下,可以降低过氧化氢和氰化物的耗量.与常规氰化法相比,过氧化氢与高锰酸钾联合使用时,金的浸出速度和浸出率显著提高,氰化物耗量大大降低.     

高锰酸钾和过氧化氢的加入次序对金氰化浸出行为的影响

对辅助浸金剂高锰酸钾和过氧化氢的加入次序对金氰化浸出行为的影响进行了探讨。试验结果表明，先加高锰酸钾，浸出８ｈ后，再加过氧化氢，比过氧化的氢和高锰酸钾混合加入好，在金浸出速度和浸出率基本相同的情况下，可以降低过氧化氢和氰化物的耗量。     

高锰酸钾辅助浸金的研究

本文对湖南衡阳某地的金矿石进行了氰化浸金的试验研究，结果表明，采用高锰酸钾辅助浸金，可以提高金的浸出速度和浸出率，并且可以显著降低氰化物的耗量。     

过氧化钙在氰化浸金中的作用

本文对湖南彬州某地的金矿石进行了氰化浸金的研究，结果表明，采用过氧化钙辅助浸金，可缩短浸出时间，提高金的浸出率，降低药剂用量。     

一种新的GPS整周模糊度快速解算方法

提出一种新的快速整周模糊度求解方法，新方法当需要增加观测值时，不需要使用新旧观测值一并计算，而仅需要补充由新观测值引起的残差变化量，减少计算时间，节省存贮空间，并通过构造极值条件和采用整数高斯变换措施，从而提高了整周模糊度的搜索速度，试验研究表明，新方法比其它方法求解速度更快，更有效。     

土石混合料压实度监控技术初探

为解决土石混合填料压实度的测试监控问题，对不同含水量填料的干密度和含水量进行了研究，得出用填料的含石量－最大干密度－最佳含水量关系曲线来控制其压实度的方法。文章介绍了该方法的试验研究过程，取得的成果和使用方法。     

日本研发300km/h高速列车受电弓滑板

随着新干线的速度提高，受流电流和离线率不断增加，受电弓滑板的磨耗也随之大幅增加。为此，日本研发了300km／h以上速度范围使用的滑板。这种滑板采用一种铁系烧结合金材料，可提高受电弓滑板的耐热性和润滑性。并与过去已研发的烧结合金滑板磨耗性能进行了比较。     

固定化高效微生物滤池法处理焦化废水试验研究

采用固定化高效微生物滤池法处理钢铁焦化废水,试验确定了该工艺运行的最佳条件。试验运行工况在：流量为4～6.0 m^3/h、生化处理停留时间25～50h,其中厌氧13～22 h,好氧20～28 h、曝气量40∶1时,处理效果最佳,系统对CODcr的平均去除率达到95.4%、对氨氮平均去除率达到96.1%、对氰化物平均去除率达到99.1%。结果表明,焦化废水经该工艺处理后,满足GB8978—1996二级标准排放要求。     

高速铁路集便器污水节能降耗处理新模式与碳减排潜能

为提高高铁集便器污水的去除效率，实现节能降耗的目的，以某高铁污水处理站为研究对象，采用有机物产沼气回收发电-厌氧氨氧化-自养脱氮-热泵热能回收的新型联合工艺处理，通过与传统模式对比在能耗及碳排放量的差异，发现新模式具有显著优势，改造后计算结果显示，高速铁路集便器污水处理系统中能耗、碳排放量分别减少55.3%、60.7%,且其能源自给率、碳中和率分别达到80.5%、53.0%。另外，集便器污水回收的热能与沼气发电能之比为1∶1.3,相较于城市污水，其有机能的回收具有明显价值。高铁集便器污水沼气回收发电-混合污水Anammox自养脱氮-混合污水热泵热能回收的新工艺对于碳排放强度降低60.7%,同时相应节约55.3%的能源，其在能源中和、碳中和方面，带来更好的处理效益，是一项可行的方案。本研究表明，有机能回收-Anammox-热能回收是一种适用于含高氨氮集便器废水的高铁站段污水处理站的新型低能耗、低碳排的处理工艺，可以在全国高铁站推广使用，为后续高铁污水站提标改造工程提供了新的思路。     

高锰酸钾-粉末活性炭处理微污染水源试验

针对微污染水源处理过程中的问题，用模拟试验观察分析高锰酸钾一粉末活性炭处理微污染水源效果。试验表明，在适当投加点、投加量条件下，其在助凝、除色、除臭和味等方面效果明显，且易应用于中小型水厂。     

动车组中间车钩动态力学性能研究

以某高速动车组中间车钩为研究对象,在碰撞速度大于5 km/h的条件下,进行车钩缓冲器的动力学性能碰撞试验。分析不同速度下车钩力和缓冲器压缩量相对于时间的变化关系,以及缓冲器动态特性曲线的变化规律。研究结果表明:随着碰撞速度的增大,缓冲器每完成一个回程的时间变短;在相同的撞击速度下,运动端缓冲器的压缩量要比静止端缓冲器的压缩量要大;车钩缓冲器在真实的碰撞过程中并不是完全走同一条加载曲线,在一定的碰撞速度范围内,随着碰撞速度的提高,加载曲线会相应的升高,当超过临界碰撞速度时,随着碰撞速度的提高,加载曲线会相应的降低。对比了碰撞试验与落锤试验得到的缓冲器特性曲线,说明通过碰撞试验来获取缓冲器真实的动态特性曲线是有必要的。研究成果为深入车钩动力学仿真提供参考和依据。     

提速前后客车轮辋裂纹故障浅析

通过提速前后郑州铁路局发现的客车轮辋故障统计，引入轮辋故障损伤率为分析参数，对轮辋裂纹故障的形成及主要影响因素进行了分析，得出提高列画速度和使用闸瓦对轮辋裂纹故障的形成有密切关系。     

砂粒式防水沥青混合料低温弯曲蠕变试验分析

试验选用沥青用量分别为4%,5%,6%,7%和8%的砂粒式防水沥青混合料AC—5的上限级配、中值级配和下限级配3种级配类型,在温度为0℃条件下进行加载量分别为50,100和200N的弯曲蠕变试验。试验结果表明:沥青用量超过约5%后,依靠提高沥青用量改善沥青混合料的低温抗裂性能效果甚微;加载量为100N时,试件跨中弯曲蠕变速率大于加载量50和200N所对应的弯曲蠕变速率;3种级配的沥青混合料弯曲蠕变速率为下限级配大于中值级配,中值级配大于上限级配。根据试验结果的综合分析并考虑低空隙率、高防渗性等技术要求,关于防水用砂粒式沥青混合料适宜的级配类型建议选用中值级配。     

日本铁路的新型接触网

为了减低接触网的维修费用，日本铁道综合研究所开发试验了新型带电承力索双链型悬挂接触网。在受流试验装置上，用架设实物接触网和受电弓评价了导线抬高量、导线应力、离线率等受流性能。结果表明，当车辆运行速度为200km／h，带电承力索张力为34．3kN。辅助导线张力为4．9kN，接触导线张力为14．7kN，     

排气式电子风表在提高旅客列车制动机试验减压速度中的应用

分析了旅客列车制动机试验尾车制动管减压速度低的原因,阐述了排气式电子风表提高尾车减压速度的工作原理,提出了使用一个高频开关电磁阀完成不同列车编组时各项制动试验所要求的减压速度的方法。     

加速顶控制及供风监测系统应用

在不改造股道既有断面的情况下，使用计算机和加速顶控制溜放钩车的走行速度，使其走出困难区段，克服不良断面的影响，可提高作业放率并达到安全连挂的目的。     

水与空气中氰化物的测定——异菸酸钠——巴比妥酸钠法

水和空气中氰化物的测定方法较多,以往常用的有吡啶联苯胺、吡啶唑酮、吡啶巴比妥酸以及异菸酸吡唑酮等光度法。由于联苯胺具有致癌性、吡啶有恶臭、或实验中需使用不稳定的二甲基甲酰胺等有机溶剂,故在实际应用中不易推广使用。近来,光度法测定氰化物所用的显色剂有改进,其中Nagashima介绍的异菸酸钠—巴比妥酸钠法与其它方法相比,有较多优点,除不需使用联苯胺和吡啶外,所需试剂都只用水来配制。我们对异菸酸钠—巴比妥酸钠法测定水中氰化物的实验条件进行了深讨,并与异菸酸吡唑酮法进行了比较。还采用了硝酸银催化分解金属络合氰化物蒸馏法对试样作前处理后,进行两种方法的比较。