高密度城市开发地区慢行系统发展策略研究

为应对高密度城市开发地区慢行出行问题,建设高品质的慢行系统,营造优质的慢行交通环境,提升居民慢行出行体验,打造慢行友好城市,研究提出高密度城市开发地区慢行系统发展策略.首先,从3个层次对高密度城市慢行系统存在问题进行全面分析,总结宏观层面的规划理念问题、中观层面的网络规划问题以及微观层面的慢行设施、空间和品质问题;其次,对国内外先进的高密度城市慢行系统发展案例进行分析和总结;最后,基于国内外慢行发展经验并以问题为导向,提出高密度城市开发地区慢行系统发展对策,宏观树立以人为本的规划理念、中观规划骨干慢行网络、微观构建特色的街道设计导则,以期为高密度城市开发地区慢行系统发展提供参考.     

人行道设计建议——以南京市相关调查为例

城市道路设计中,多以满足机动车行驶需求为核心,对人行道的设计不够重视,产生如人行道局部缺失、设置不连续或不合理、过街人行道数量不足或缺失等问题,以致人行设施服务水平不高,制约了城市道路的整体服务水平。分别从宏观规划和微观设计两方面探讨了步行友好型城市的未来。在宏观规划方面,提出优良的步行网络应该具有的6要素;在微观设计方面,以南京市为例,针对人行道设计中的人行道宽度、与非机动车道的分离措施、附属设施设计、与换乘车站连接等方面进行了分析,并对目前城市道路设计规范中的有关内容提出改善建议。     

城市交通供给策略与交通需求管理对策研究

城市交通拥堵问题已经成为城市发展的瓶颈,导致城市交通拥堵的根本原因是交通供需关系的不平衡.因此,需要探讨影响交通供需关系的主要因素,不同供给策略与需求管理对策的影响规律以及实现生态城市绿色交通系统的供需动态平衡策略.通过动力机制分析和经验总结,阐述了城市交通供给策略与交通需求管理对策当前存在的主要问题及其作用机理,提出...     

区域交通影响评价编制的探讨——以张江高科技园区中区为例

区域交通影响评价作为宏观的交通规划与微观的建设项目交通影响评价之间的一个纽带,一方面可以弥补交通规划在微观方面的不足,另一方面可以填补长期以来所忽视的单个建设项目交通影响评价对于大区域交通影响的叠加效用.以张江高科技产园中区为例,对区域交通影响评价的编制内容进行探讨.     

基于用地区位的城市生态新区静态交通需求预测模型研究

在城市生态新区规划建设过程中,进行动态交通规划的同时,需要在把握未来趋势的基础上,对静态交通需求进行正确的预测.结合城市生态新区静态交通需求影响因素分析,对比研究典型的传统静态交通需求预测模型,引入静态交通区位理论,从地理、社会、环境、交通及公交等5个方面量化生态新区的静态交通区位优势,建立了基于用地区位的城市生态新区静态交通需求预测模型,以汕头市南滨片区为例证明了该模型的可行性.     

加强城市交通规划助力天津生态城市建设

在天津市建设生态城市的过程中,合理的城市交通规划占有重要地位.从建设生态城市角度探讨城市交通规划中在轨道交通、公交系统、停车换乘等方面应采取的规划管理策略,对于城市建设具有参考价值.     

中国城市职住均衡实证分析与关键对策

居住与就业岗位、居住区生活设施配套以及公共设施的空间配置决定了城市居民出行总量和出行距离,即职住均衡是缓解城市交通拥堵的源头管理措施。首先提出职住混合度、职住均衡度两个评价指标及其计算方法,并对辽阳市和齐齐哈尔市两个案例城市进行量化分析;结果表明,城市职住分布对居民出行距离有显著影响,相似的城市规模下,职住均衡良好的城市居民平均出行距离较短。在此基础上,分析职住均衡的主要影响因素及其影响规律,并阐述了生态城市单元与职住均衡的关系。最后,提出促进职住均衡面临的主要问题和关键对策。     

"老城市新活力"——新时期广州综合交通发展思考

按照"老城市新活力"对广州工作的总体部署,阐述了广州在综合交通发展方面的若干思考。首先,回顾了广州市城市和交通发展历程,总结了广州综合交通发展对于城市发展的支撑和引领作用;其次,围绕"交通强国"和《粤港澳大湾区发展规划纲要》中的交通发展新要求,结合广州自身实际阐述了交通发展未来的机遇和挑战;最后,针对枢纽再驱动、交通物流融合和人本街道空间营造等三个关键问题,阐述了广州的交通发展策略和实践思考。     

生态城市下的城市交通建设

从生态城市的角度阐述了作为我国生态城市重要组成部分的城市交通存在的交通拥挤、环境污染、资源短缺和效率低下等问题,并提出为缓解上述问题需在城市生态交通建设中应该注重的几个方面。     

城市微观交通模型建模及仿真实现

微观交通仿真模型是交通领域的研究热点，城市交通控制是微观交通仿真模型的主要应用领域．文中建立了一个城市微观交通模型，详细说明模型的体系结构，各子模型的建模方法，在SGI的OCTANE工作站上实现城市微观交通仿真，并举例说明其应用．     

城市道路工程设计与城市景观

阐述了道路工程设计与城市景观密切的关系，从道路线形、道路断面、路面色彩、道牙、路灯、道路绿化等方面介绍了道路工程设计过程中应注意的城市景观问题，提出了道路工程设计不仅要注意道路的使用功能，同时要注意城市景观的协调与美化的观点。     

城市风景线

我是一个随遇而安的人,喜欢凡事顺其自然.也总是把每一个人每一件事都当风景来欣赏,喜欢坐公交车看城市,不同的城市、不同的风景、不同的生活节奏,也可以看出不同的人生态度.     

从城市物流规划到城市供应链规划

居民消费方式的变化加速生产与流通方式转型,供应链活动的公共属性因此越来越强,城市物流规划的概念也有必要扩展到城市供应链规划的范畴.在介绍城市供应链的概念后,详细阐述从供应链的视角理解城市货运配送的必要性以及关键议题.一方面,从更加微观的品类及供应链活动入手,透视供应链的时空响应;另一方面,着重关注城市供应链的安全、环境及公平效应等议题.为更好地实现城市物流规划的供应链转型,提出推进物流货运调查与城市供应链模型研究,系统梳理城市供应链规划的空间响应策略.基于供应链的思维,城市规划和交通规划需要与多个部门合作,将城市物流领域中的供应链需求和发展趋势进行有效的政策转译与传导.     

城市和城市交通发展轨迹及互动关系

通过分析西方发达国家和我国城市交通的发展轨迹,总结了城市交通与城市发展在各个发展阶段的特征,并阐述了城市交通和城市发展的互动关系。研究显示,交通工具和出行方式的改变与更新,影响着城市交通与城市发展的相互关系,而城市交通与城市发展的相互作用主要体现在对城市空间的影响上,这一影响过程对城市经济发展所起的作用是城市交通和城市空间互动关系的核心研究内容之一。     

城市交通建设与城市用地协调发展

近年来,越来越多的学者和政府部门开始关注土地利用与城市交通的协调配合问题,利用交通设施供给来宏观调控用地布局与土地开发强度,实现两者的动态平衡才是城市可持续发展的根本思路。本期刊出城市交通论坛网友关于城市交通建设与城市用地协调发展的讨论,供读者参考。     

城市交通一体化

交通一体化涉及到体制、机制、经济、法规、规划、管理、经营、资源、财政,税收、企业、生产资料和生产力的开发和利用诸多方面的问题.这里包含城市交通一体化,城乡交通一体化,同样一个问题在不同的地方又有不同的表现形式和矛盾的突出点.     

城市交通机动化进程及影响因素研究

面对中国大城市不断加快的机动化进程及其产生的一系列问题,探讨了城市机动化的发展趋势及影响因素。首先提出城市交通机动化进程的两个标志,并进一步总结城市交通结构的演变特征。然后分析了城市经济发展水平、人口密度、道路设施和公共交通发展对机动化发展的影响,据此判断城市机动车保有量仍将保持高速增长态势。最后指出,小汽车交通模式一旦在大城市形成,短期内难以改变,大城市应根据自身特点发展公共交通并采取相应的交通管理措施引导小汽车合理使用,不断优化交通结构。     

城市停车动态

北京将出台中心城区停车收费调整方案；广州国有闲置土地可建临时停车场；武汉小区停车收费实行政府指导价；上海将建60个枢纽停车场.     

城市社区建设、市民社会及政治发展（二）

社区是整体社会不可分割的一部分，是大社会结构转化到人们之间的桥梁。但很长时间以来，国内有关社区的研究似乎停滞了。改革开放之后，随着经济发展、社会转型，社区服务用至社区建设才重新被人们所重视。本文在界定社区概念，阐述其社会作用和基本特征的基础上，论述了政治发展与中国城市社区建设之间的相互关系。     

论现代城市道路更新

通过对城市更新理念、方式的研究,回顾了国外城市道路更新的历程.通过分析我国城市道路更新存在的问题,提出节制、平衡、适度、稳定的城市道路更新的方针.