共查询到20条相似文献,搜索用时 18 毫秒
1.
2.
《中国远洋航务公告》2011,(8):17-17
【中国:积极推进与拉美的关系】目前,中国是拉丁美洲的第二大贸易伙伴,中国首先是通过与委内瑞拉、巴西和玻利维亚合作实施大型石油天然气项目来巩固自己在该地区的地位,同时也与智利发展在采矿和木材加丁领域的合作。习近平访问拉丁美洲期间还反复强调了中拉合作的互利性,主要包括拉美除了能够向中国出口自然资源和粮食以获取利润外, 相似文献
3.
4.
5.
6.
中国已成为阿根廷第二大贸易伙伴和第一大农产品出口对象国,也是阿根廷重要的投资来源国,阿根廷则是继巴西、智利和墨西哥之后中国在拉美的第四大贸易伙伴,并已成为南美地区与中国进行投资和技术合作的领袖。 相似文献
7.
首届京交会是全球唯一涵盖服务贸易12大领域的综合型服务贸易交易平台,京交会的召开是中国大力发展服务业与服务贸易、加快转变经济发展方式的重要举措,致力于成为中国服务业“引进来”和“走出去”’的重要渠道,为中国和世界服务业与服务贸易的发展注入新的动力。 相似文献
8.
方旭飞 《中国远洋航务公告》2011,(10):42-43
中国已成为阿根廷第二大贸易伙伴和第一大农产品出口对象国,也是阿根廷重要的投资来源国,阿根廷则是继巴西、智利和墨西哥之后中国在拉美的第四大贸易伙伴,并已成为南美地区与中国进行投资和技术合作的领袖。 相似文献
9.
10.
11.
近十年来,随着我国参与国际海事事务的不断深入,中国海事局与其他国家海事部门和区域组织的合作越来越广泛,出国团组和出访人数逐年有较明显的增长,在世界海事界地位明显提升。中国海事局与其他国家海事部门和区域组织进行了多种形式的交流和合作,如,中国-东盟、中韩、中日、中澳、港澳海事合作以及举办国际海事会议等等。经过多年努力,我国在国际海运界的地位明显提升。国际海事组织现在非常重视中国,遇到重大问题时,秘书长会事先了解中国的态度,听取中国的意见。世界航运发达国家也是如此, 相似文献
12.
13.
《中国远洋航务公告》2010,(8):46-46
海运是中国和东盟国家相互联系的:重要通道和外贸货物运输的载体……中国政府将继续为港口、航运企业创造良好的市场环境,在政策上、法律法规上支持企业相互参与港口的基础设施建设以及港口、航运的经营,鼓励中国企业走向东盟,也欢迎东盟各国企业参与中国港口建设……泛北部湾地区区位条件优越,介于东亚与东南亚之间,是重要的海上交通枢纽,地区港口相互间航运距离短,具备良好的港口条件和合作基础。 相似文献
14.
15.
湛江港是新中国成立后自行设计建造的第一个现代化深水海港,位于广东省雷州半岛东北部,东临南海、南望海南岛、西靠北部湾、北倚大西南,是大西南重要的出海口,也是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的口岸,与世界100多个国家和地区通航,年货物吞吐量近5000万吨,是中国沿海12个主枢纽港之一。湛江港1956年开港, 相似文献
16.
蔡鸿达 《中国远洋航务公告》2003,(7):24-25
改革开放以来,中国对外贸易、远洋运输、船舶租赁、海上保险、打捞、救肋,拖船、外轮代理、货物代理行业得到了长足的发展。中中的船舶总吨位已位居世界第9,中国集装箱运输总公司拥有和经营集袋箱船舶总箱位巳位居世界第5,中国已发展成为当今国际航运与贸易界一支活跃的新兴力量。这些举世瞩目的成就是与中国海商法制度逐步完善、大踏步与国际惯例接轨所分不开的。 相似文献
17.
中国-东盟自由贸易区物流SWOT分析 总被引:6,自引:0,他引:6
1.中国-东盟自由贸易区物流优势分析 (1)区位优势:广西、云南正在建设的发达的交通网络.不仅为中国内陆地区提供便捷的出海通道,也为东南亚邻国提供深入中国内陆腹地的捷径.这将大大加快中国大西南与东南亚之间的物资、资金、人才、技术、信息流动的速度和效率。中国西南出海大通道、泛亚铁路、湄公河航道……一条条即将开通和已经开通的、连接中国内陆与东盟国家的“黄金通道”,把云南、广西的众多口岸从西南边陲变成了国际枢纽,车流货流量大幅上升。当地优越的港口条件,从东盟进口农产品原料进行加工。防城港、钦州港、北海港等组成的广西港口群和曾经是我国第八大枢纽港、我国大西南出海口的广东湛江港是担当起中国与东南亚经贸合作桥头堡作用的最有利条件之一。 相似文献
18.
青萱 《中国远洋航务公告》2011,(9):48-51
中国是一个海洋大国和海运大国,1999年出台的《海洋环境保护法》明确指出了一切单位和个人都有责任与义务保护和改善海洋环境,保护海洋资源,防治污染损害,维护生态环境,促进经济和社会的可持续发展。“十二五”期间,中国将推行全新的海洋战略,积极探索海洋经济发展之路。液体化工危险品码头的安全与污染预防直接关系到港口、码头、海洋和周围环境的安全。 相似文献
19.
陈新华 《中国远洋航务公告》2006,(5):75-75
川崎造船的前身川崎重工业株式会社的船舶事业部门与中国的交往非常久远,可以追溯到20世纪初期,至今已经有一个世纪以上的历史。1908年,川崎造船初次承担建造日本国政府向中国清王朝政府交付的游览船“永和号”,1913年,川崎造船第一任社长松方幸次郎在神户对避难日本的中国革命之父“孙文”给予了保护和支援,从那时起直到今天,尤其是1972年中日邦交正常化以后,川崎与中国的合作关系不再局限于船舶事业,在诸如铁路车辆、摩托车、船用机器、IT产业等诸多领域与中国建立了经济、技术方面的合作关系,为中国经济的发展和中日友好作出了贡献。在中远成立45周年的前夕,《中国远洋航务》记者专访了株式会社川崎造船社长谷口友一先生。《中国远洋航务》;株式会社川崎造船与中国具有悠久的历史渊源。在中远成立45周年之际,请您谈谈贵社与中远的良好合作开端与发展进程。[编者按] 相似文献
20.
随着经济全球化的逐步加快,中国港口的发展也快速猛烈。港口是一种经济活动,融合汇聚了各个行业,核心是进行开发、利用和管理,以临港的工业为支撑,利用城市载体、腹地依托、运输动脉,利用和控制一切港口资源,与周围城市联通形成了一个港城体系。体系内部结构多元化,十分复杂。因此,港口研究一直是各界学者的热点。而港口分布格局的演化规律和体系的长期演变规律,也向来是研究热点。本文就对中国的港口历史演变过程进行系统解析,研究探讨中国港口的基本发展机理。 相似文献