挪威推出新型高速巡逻艇计划

挪威皇家海军军械局（ＮＡＶＭＡＴＣＯＭＮＯＲ）继选择表面效应船（ＳＥＳ）作为新型“Ｏｋｓφｙ”级猎雷艇的船型后，又在它的高速艇（ＦＰＢ）计划中选用了表面效应船，该计划包括八条新级导弹艇，将从１９９７年开始取代“Ｓｔｏｒｍ”级巡逻舰。     

ISM审核认证情况介绍

就ＩＳＭ规则的产生背景，实施要求，ＤＯＳ和ＳＭＣ的发证条件及其相互关系，以及船舶ＳＭＣ初次／换证审核的实施步骤，作了简要的介绍，旨在帮助初次接触ＩＳＭ规则的船公司秀关人员对ＩＳＭ规则和ＩＳＭ审核有一个大体的了解，从而提高执行ＩＳＭ规则的自觉性，以便在规定的期限之前尽快得到ＤＯＣ／ＳＭＣ证书，从而取得参加国际航运的通行证。     

基于通用对象模型的MIS分析设计方法

以ＯＯ（ＯｒｉｅｎｔｅｄＯｂｊｅｃｔ）思想为指导，先对ＭＩＳ的对象进行分析，抽象，提出了证，帐，表是ＭＩＳ通用对象的概念，并给出了基于通用对象模型和面向对象语言ＶＥＰ的ＭＩＳ分析，设计和实现方法。     

论ISM规则对承运人责任限制权利之影响

ＩＳＭ规则已地１９９８年７月１日如期实施。ＩＳＭ规则作为船舶安全管理的国际标准，其管理的程序化，文件化和规范化，是对传统船舶安全管理的一次质的飞跃，从已有的导致ＩＳＭ规则产生的案例中不难发现，ＩＳＭ规则改变传统船舶安全管理模式使船东受益的同时，也给船 东依据现行海事法律享有的权利带来一定的冲 承运人丧失单位现任限制和海事索赔责任限制权利的条件为主线，探讨ＩＳＭ规则对船东作为承运人时其依据行现海事法     

ECDIS标准认证过程中出现的新问题

英国船商有限公司生产的Ｎａｖｉ－Ｓａｉｌｏｒ－２４００ＥＣＤＩＳ系统在１９９８年４月成为世界上第一个通过ＩＭＯ Ａ．８１７（１９）性能标准认证的ＥＣＤＩＳ。认证过程中采用了英国海道测量局（ＵＫＯＨ）制作的测试软件“Ｓ５７测试集”。ＵＫＨＯ的Ｓ５７测试集成检测ＥＣＤＩＳ的标准时发现了许多值得注意的问题，应当引起国际海事组织（ＩＭＯ）和国际海道测量组织（ＩＨＯ）足够的重视。鉴于上述情况，船商公司已研制     

中国近海防御舰艇的自动化

最近，中国建造的2208型双体穿浪型高速攻击艇及其后续艇陆续开始服役，这些舰艇的出现并非简单意义上的舰艇更新，而是中国近海防御体系重大转折的征候。”     

高速艇底部倾斜破损研究

研究了高速艇(HSC)由于在坚硬的礁石上搁浅引起大范围底部破损的可能性。这项研究与目前国际海事组织IMO正在修订的高速规范有关，该规范不包括双层底，且必须给出船舶能够幸存的详尽合理的底部破损。搁浅破损理论分析的一个主要难题是定义最适当的碰撞情况。为了避免选择高不确定性参数(如碰撞速度和海底障碍物高度等)，目前是以比较法进行分析，即假定常规船舶和高速艇二者搁浅之间具有某些相似性。通过运用这种相对法，在分析中只需抓住常规船舶和高速艇在搁浅时的结构不同即可。在常规船舶和高速艇之间，假定与相对底部破损长度(破损长度除以船长)相关的主要不同点为航速、排水量、船长和进入岩石的结构断裂阻力，据此可以建立不同级别船舶底部破损尺寸的一个简单关系。对于进入岩石的结构阻力通过已验证的理论模型计算，并将材料的强度和尺寸的影响详细考虑在内。通过比较三种不同尺度的高速艇可以看出，相对破损长度随着船舶尺度而增加，此外高速艇比常规船舶的相对破损长度大很多倍。参考现有的常规船舶破损统计数据，可以推测出相当一部分高速艇的搁浅事故将在全长方向产生底部断裂。     

最优的海上安全须主要着眼于人

通过ＩＭＯ秘书长在世界海运日上的一段讲话向运界提示两条信息。第一，ＩＭＯ的工作重心已由偏重通过立法来改进船舶的技术装备转向通过加强管理来保证现有法规的实施。第二，ＩＭＯ在探讨海上事故影响因素已由过去偏重于在船舶和交通环境找原因而转向从人身上找原因。ＩＭＯ工作的这种从偏重“硬件”到偏重“软件”的转变将对世界海上安全工作产生深刻的影响。     

SOLAS公约第Ⅻ章草案与IACS的散货船标准

简要介绍散货船现状及９０年代以来国际海事组织（ＩＭＯ）和国际船级社协会（ＩＡＣＳ）所采取的相应措施及背景，着重叙述了ＩＭＯ和ＩＡＣＳ在制定散货船新标准方面的密切合作，并得到ＩＡＣＳ的标准与１９７４年国际海上人命安全公约（ＳＯＬＡＳ公约）附则新增第Ⅻ章进行了对比分析。     

Motif编程技术初探

本文在解析归纳ＭｏｔｉｆＧＵＩ规范编程内容的基础上，对Ｍｏｔｉｆ编程步骤，编程技术进行了初步研究，理出了Ｍｏｔｉｆ编程的大致脉络和核心思想，并给出一个实例阐述之。     

"国际海事组织”简介

“国际海事组织”（ＩＭＯ）已成立５２周年了,在这５２年中,ＩＭＯ通过采取一系列措施,在维护海上安全,防止船舶污染,促进海上运输便利等方面取得了令人瞩目的成就,该文简要介绍了ＩＭＯ的主要历程。     

关于高速艇大回转试验的思考

针对近年来围绕高速艇大回转试验出现的分歧意见,分析了进行高速艇大回转试验的必要性,探讨高速艇大回转试验的程序和方法,提出了尽快更新回转试验标准等建议。     

高速圆舭快艇——20M级巡逻艇总体设计

我院设计的２０Ｍ级巡逻艇相继建成并投入使用。其快速性，适航性，操作性等都突出了高速圆舭艇的特点，尤其是速度指标在同类艇中可比性强。经实船验证首批艇已满足了设计任务书要求，是巡逻公务的优秀船型之一，本文将就２０ｍ级巡逻艇中总体设计的主要问题作一详细介绍。     

油轮爆炸事故

１９８６年１０月２８日，美国油轮“ＯＭＩ ＹＵＫＯＮ”号在夏威夷驶往韩国途中，２名电焊工在主甲板右航靠近机筋棚外移去１台报废的起货机。大约１０：２２“ＯＭＩ ＹＵＫＯＮ”号同舱和右航燃油贮存舱发生爆炸。２名船员和２名电焊工当场炸死，４名船员严重受伤，调查结果表明，１９８６年１０月２３日“ＯＭＩ ＹＵＫＯＮ”号油轮不正确地装载高挥发油的燃油，导致右航燃油贮存舱产生爆炸性气体。     

GMDSS通用操作员示范课程设置

ＧＭＤＳＳ通用操作员示范课程是ＩＭＯ为规范各国的通用操作员培训提供的一种指导性文件，本文在分析该课程特点的基础上，具体介绍了课程的内容，并指出了研究此课程的意义     

滑行艇艇体结构设计（一）

虽然先进的结构分析方法在造船界已应用多年，但直接用来确定高速艇的水动力设计载荷近期才有所进展。直接计算水动力底部载荷始于1960年，当时Heller和Jasper发表了题为《滑行艇结构设计》的论文。他们指出在此之前，33m长以下的艇的结构设计主要是凭经验，劳氏或Nevins规范的“游艇”篇仅适合排水型艇，对滑行艇而言几乎均不适用。     

高速艇的防腐策略

19世纪早期，高速艇的出现引起了世界范围内短途客船的一场革新。虽然钢铁广泛应用在许多类型和大小不同的高速艇上，但是在很多设计中，铝已经成为一种可供选择的材料。由于种种原因，用于常规船舶的防腐策略并不能应用于高速艇上。因此对于轻质钢材和铝合金结构，要特别注意保证较长的服务年限。描述了在高速艇防腐中经常发生冲突的需求，并且给出了符合设计者、船东和市场考虑的解决方法。对于轻质钢材和铝合金结构的防腐策略也进行了探索。     

德国MEKO舰艇新技术发展综述

阐述了德国布隆·沃斯公司为新一答ＭＥＫＯ舰艇开发的若干新技术，如新用途模块、可变舯部分段、“高速单船体”新船型、直线型喷水推进器、平旋舵以及各种隐身措施。这些均代表了德国ＭＥＫＯ中小型舰技术发展的新特色。     

一型高速艇主推进装置设计和使用情况介绍

本文介绍１２ＰＡ６Ｖ－２８０ＭＰＣ柴油机用作一型高速艇推进主机在设计和使用中碰到的问题，例如预供滑油进机前的单向阀的选择和调试、艇全速满舵回转排温高、主机减震安装机组重量和重心、ＶＴＣ增压器轴承过早磨损、高压油泵和喷油咀使用寿命短和空冷器阻力大等问题；以及解决这些问题的方法。     

大功率低速船用柴油机排放控制的要求与方法

介绍了ＩＭＯ对柴油发动机排放物中危害最为石的ＮＯｘ的控制要求，以及世界上各大船要油机研究和制造公司对此所采取的应对措施。