美国为高速艇研制轴流式喷水推进器

美国研究认为轴流式喷水推进器(而不是现今广泛用于高速艇混流式喷水推进器)，可能是下一代海军高速艇效率最高、最有效的推进工具。喷水推进器相对于其他形式的推进器为高速艇提供了许多优点，例如减少阻力、减少吃水、提高操纵性、减小停船距离以及降低噪声和振动。低阻力的细     

法、意两国联合研制护卫舰

法、意两国海军在需求相同、时间表接近的基础上，达成了共同建造27艘护卫舰的合作项目以替换其日益老化的水面舰队。随后，就整个项目的框架安排和这27艘护卫舰的设计、总体性能构架和武器系统选型分别进行了讨论。     

水面舰船耐波性指标及对Seakeeper软件的评价

针对目前国内军用舰船耐波性计算书中存在的问题，结合《舰船通用规范》中对适航性的规定，对水面舰船耐波性指标进行了较详细说明，指出军用舰船耐波性理论预报中值得注意的问题，并分析了目前较为流行的商用软件Seakeeper的适用船型和预报精度。     

双体船高速船型开发和阻力估算方法

建造双体船是因其在运载乘客和其他应用方面所具备的高速航行能力。较大的甲板面积和较强的运载能力是其吸引人的特性，也是这类船舶需求较大的原因。介绍了将高速船型开发与阻力估算相结合的计算机辅助方法。船型开发是基于简单的多边形网格输入，并且运机辅助开发方案中的双参数双五次面，生成光顺的三维面。船体体积被计算出来并且被反目标体积进行比较。利用所开发的船型，结合波浪干扰因素和粘性干扰因素，基于Michell体理论的公式常被用于计算组合船体的总阻力。验证。这些船型具有各自不同的几何比率，但排算工具。用计算复地与细长船该方法已得到同一系列的9艘双体船船型的实际水量同为180t。该方法可作为快速开发和阻力估算工具。     

LPC快艇加装声呐球鼻模型阻力试验

对LPC快艇加装声呐球鼻艏船进行模型阻力试验,设计了适合此快艇加装声呐球鼻艏的5种方案.试验得到5种方案的19种状态的船模试验基本参数,在换算成实船后得到实船总阻力曲线图、实船有效功率曲线图和实船剩余阻力曲线图.船模阻力试验结果表明,加装此5种球鼻后,船模总阻力增加都较小,且在设计航速上仍有较好的耐波性和稳定性,综合船...     

高速轻型穿浪双体船船型及性能试验研究

开展了140 t级高速穿浪双体船船型研究及阻力、耐波性系列模型试验,比较分析了三种典型穿浪船船型阻力、纵向运动性能的差别,确定了综合性能最佳的型线方案.对优选的型线方案,进一步开展了航态优化试验、变间距比、变长宽比、变重心纵向位置的阻力对比试验,不同间距比的静水横摇及不规则波横摇试验.指出了高速轻型穿浪双体船阻力和耐波性能的影响因素及其变化规律.     

沿海适航高速小型双体船研究

对提高小排水量船的速度和适航性可能途径的不断研究，导致了新船型的发展。在不久的将来，双体船型的广泛应用可望获得各种新颖的船舶特性。模型试验展示了各种形式的高速双体船能改善推进和适航性，同时也描述了主要设计趋势。     

美国反潜战新概念

新作战构想是作为美军特遣部队持续反潜作战的一部分提出的，以寻求构筑一个分布传感器和武器的网络，使其能快速共享信息，并在出现战机时迅速展开攻击。     

高速艇的防腐策略

19世纪早期，高速艇的出现引起了世界范围内短途客船的一场革新。虽然钢铁广泛应用在许多类型和大小不同的高速艇上，但是在很多设计中，铝已经成为一种可供选择的材料。由于种种原因，用于常规船舶的防腐策略并不能应用于高速艇上。因此对于轻质钢材和铝合金结构，要特别注意保证较长的服务年限。描述了在高速艇防腐中经常发生冲突的需求，并且给出了符合设计者、船东和市场考虑的解决方法。对于轻质钢材和铝合金结构的防腐策略也进行了探索。     

穿浪双体船兴波阻力数值计算

利用基于面元法的船舶兴波阻力和兴波波形的势流计算方法,将CFD与CAD技术联系在一起,数值计算高速穿浪双体船的兴波阻力与兴波波形。兴波阻力的计算与实船的剩余阻力曲线趋势符合,对实船船型参数的选择和优化有一定的指导意义。