船员需求紧张局面将得到缓解

受到全球金融危机的影响，全球贸易减少，航运需求也随之减少，对船员的需求也将相应的放缓。加之近年来船员市场的火爆，大量资金注入船员培训市场，出现了很多新的培训学校。原来的各大院校也扩大招生规模。同时，在新的毕业生源中，专科的比例越来越高，愿意上船工作的人数也相应增多。因此，如果航运市场不出现大的波动，     

“金融危机与航海教育”笔谈

受到全球金融危机的影响，国际贸易减少，航运业也面临前所未有的寒冬，进而对船员的需求也相应放缓。加之近年来由于国际船员市场的火爆，大量资金注入船员培训市场，新成立了很多船员培训学校，原来的各大航海类院校也扩大招生规模，船员培养量大幅增加。在航运不景气的情况下，船东对船舶安全将会更加重视，对高素质的船员需求将更迫切，高素质的船员需求将依然紧张，而综合素质不高的船员将被淘汰。航海教育如何应对不断扩散的金融危机，是亟待深入探讨的课题。为此本刊特约航海教育界资深专家，以笔谈的形式就此问题发表真知灼见。     

航运业将面临船员危机

全球航运业近年来超常规发展带来的需求增长，与航运市场连续多年的火暴相比，船员人才总量储备明显不足。据波罗的海国际海运理事会（BIMCO）及国际航运联合会（ISF）预测，未来数年至2015年，全球高级船员将短缺27万人。在马来西亚首都吉隆坡召开的劳氏船级社亚洲船东年会上，船员短缺再次成为中心议题。马来西亚航运副总裁Nordin谈到：现在人力资源的短缺不仅表现在航运业，     

从国际船员供需调查看我国劳务外派的机遇与挑战

国际船员需求和供给平衡是关系到各大航运企业船队发展和人力资源储备、船员队伍的稳定和良性发展以及对航运安全至关重要。作为船员供应和船员管理公司．对国际船员市场的研究更是主要课题之一。根据波罗的海国际航运协会／国际航运联合会最新研究报告，国际高级船员呈紧缺状态。     

新冠疫情对国际干散货航运企业成本影响及建议

本文梳理了新冠疫情以来全球干散货航运的船舶造价、融资成本、船员工资、船用燃油、船舶保险、备件成本和其他成本的走势,剖析了未来中长期的成本走势,为航运企业提出择机造船、降低成本和稳定船员队伍的建议,帮助航运企业决策,减少疫情带来冲击。     

船员市场平稳，进入换班季

近几个月船员市场不温不火，保持着一个平稳的态势。航运市场的冷清仍是整个船员市场无法回暖的关键，船员工资近阶段亦无特别明显的调整幅度。进入11月份，船员市场即将进入换班时刻，届时船务公司对于船员需求可能会扩张，同时面对年关船员上船的积极性不是十分高涨，船员工资将会有一个升幅趋势。目前随着批量新证大副大管在市场涌现，远洋大副大管市场供应有所缓解。     

关于《船员条例》中船员利益保护条款的探讨

我国是世界航运大国，也是世界上船员最多的国家。船员队伍的发展是我国航运发展的重要保障因素，航运的可持续发展需要一支稳定的、高素质的船员队伍。我国有155万船员，其中海员达51万人。近几年我国对外贸易量稳居全球贸易第三位，其中93％以上的外贸货物是通过海上运输完成的。可见，船员在我国对外贸易中发挥着重要作用。     

船员综合素质指标量化模型

为提高航运企业经济效益和船舶航行安全性，根据不同技术参数的船舶对船员的实际技术要求建立船舶需求系数模型，针对船员个人情况建立员工素质模型，并为各类船舶对船员需求素质内容赋予不同的权重，在对船员各项素质指标进行量化的基础上，借助计算机辅助功能，为船舶制订最优船员调配计划。     

国有航运企业船员管理体制改革探索——以宁波海运为例

本文以国有航运企业—宁波海运为例,对船员队伍管理存在的主要问题及对策等几个方面进行阐述,尝试构建适合国有航运企业船员管理模式。本文提出的船员管理模式不仅对本公司船员队伍建设发展具有指导作用,对于整个航运企业船员管理也有一定的借鉴和推广意义。     

船员成本管理控制系统设计研究

在全球航运业低迷的情况下,我国航运企业将降低成本压力传递到内部船员管理公司。文章通过对船员成本动因和成本性态分析,从构建船员成本预算管理体系、会计报告体系、绩效考核体系三个方面进行研究,提出建立船员成本管理控制系统的方案及相关建议。     

航运动态

航运业将面临船员危机全球航运业近年来超常规发展带来的需求增长,与航运市场连续多年的火暴相比,船员人才总量储备明显不足。据波罗的海国际海运理事会(BI MCO)及国际航运联合会(ISF)预测,未来数年至2015年,全球高级船员将短缺27万人。在马来西亚首都吉隆坡召开的劳氏船级社亚     

安全文化与船舶航行安全

从船舶安全的人为因素出发,分析了当前航运企业培育、建设、发展新时期航运企业文化、创造企业文化力的必要性,建立了安全文化力对船员行为可靠度的影响计算模型,最后提出了创建适合航运特色文化的具体措施。对进一步减少船员人因失效,对提高船舶航行安全有一定的指导意义。     

新型船员人才队伍培养迫在眉睫

当今世界,远洋航运企业处于全球经济一体化的风口浪尖,面对复杂多变的国际形势,航运企业只有不断提高竞争力,才能在全球性的行业竞争中处于主动地位、取得领先优势.而作为企业核心竞争力的船员人力资源,对企业的生存、发展起着至关重要的作用.随着我国社会主义市场经济体制改革的进一步深入,船员劳动用工的组成、性质、管理等正在发生着深刻的变化.对此,我们必须高瞻远瞩,与时俱进,招收、培养、拥有适合企业自身和国际航运发展需要的新型船员人才队伍,以适时满足不断发展、变化的航运业需求.     

船员结构有待改善 船员待遇有待提高

随着世界船队规模的扩大。对富有经验的高素质船员的需求也在增加。然而这些船员在全球范围内的供应量受到限制。提高船员工资水平是解决船员结构失调、高级船员紧缺的有效途径之一。目前航运市场价升量涨，船东获利颇丰，适当提高船员工资应该不是很困难的事。但竞争压力及股东和投资者对投资回报的要求等因素迫使航运公司不敢轻易放松成本控制这根弦，而船员工资毕竟是船舶营运成本的主要组成部分。然而换一种思路来看问题，如果船员待遇维持在低水平。导致优秀人才都不愿从事船员工作．而对优秀船员的需求又在上升。造成船公司因找不到合适的船员来保证船舶营运。那岂不是因小失大?     

交通信息

交通信息大连海监局通讯员李聚谋报道：交通部大连海上安全监督局根据海上航运市场的发展变化和航运事业的实际需要，坚持既抓管理，又抓育人，成立了船员考试培训中心，为航运企业培训船员，１９９４年共开办“四项专业培训”、“Ｄ类证书培训”和“全球海上遇险和安全系...     

中远集团召开关爱船员促进安全视频会

船员资源是航运企业最重要、最宝贵的战略资源。船员不仅是船舶运输生产和维修保养的具体实施者，也是公司经营效益的直接实现者。尤其在当前航运市场持续走低，经营创效任务繁重的特殊时期，关心关爱船员意义更为重大。     

信息

【航运】中国亟需发展造船配套产业渤海船舶重工有限责任公司董事长贺荣光表示,在十一五期间,中国的造船配套产业的发展将远远落后于全球其他地区,因为目前中国需要进口大约60%的船舶配套产品。贺荣光表示,中国的造船业应该发展研发和制造配套产品的能力,加强与本国钢铁产业的联系。世界LNG高级船员缺口800名由于近年来印度等国大力发展LNG运输船队,目前全球LNG运输船高级船员的缺口达到800名,而且这种现象还将延续几年。为了满足航运市场对LNG运输船高级船员的需求,包括上海在内的一些城市正在加紧对LNG船员的培训。俄罗斯计划扩大在…     

船员市场仍冷清，高级船员工资小幅下滑

近两个月船员市场变化不是非常明显，市场冷清的局面对船东、船吴来说基本已经麻木。船东对船员的需求也明显减少，船员求职上船的热情也不是非常高涨，整个市场几乎进入一个“双冷”的僵局。往年10月理应进入船员换班高峰期的阶段，但就目前市场的表现，让人感到少许失望。预计11月，     

对船公司对船员进行适任标准评估的评估指标的分析与思考

如何对船员进行准确的适任标准评估，最大限度地把人力资源的潜力挖掘出来，为航运事业的发展创造新的更大的增值机遇，是船员管理公司亟待解决的一项重要任务。文章通过对目前国内大型船员管理公司对船员进行适任标准评估的评估指标的现状分析，思考如何能更好地适应不断发展的航运市场对船员适任标准的需求，以达到最大限度地发挥船员的潜力，更好地保障水上交通安全和防治船舶污染环境的目的。     

世界船员市场回顾和展望

全球航运业已面临人力短缺的情况,如果不培训合格的高素质海员,在将来我们会缺乏很多的人力来配备船舶,让我们来分析一下现状。波罗的海航运公会和国际航运联会对于船员供求的报告据估计,2005年全球大约提供46.6万名高级船员和72.1万名低级船员,而全球需要量为47.6万名高级船员和58.6万名低级船员,表明全球短缺2%约一万名高级船员,而低级船员供给过剩。2000至2005年,船舶总量年增1%,其中大型船舶增加速度尤其迅速,因此据波罗的海航运公会的预测,到2015年高级船员缺额将达到2.7万人。从2000年波罗的海航运公会发布报告以来,高级船员短缺速度…