发挥部门职能作用 强化物资管理基础

石家庄电力机务段是2005年12月12日由原石家庄电力机务段、原石家庄机务段、原阳泉机务段“三段合一”整合而成：2006年2月28日，原邯郸机务段、原磁山机务段整合到石家庄电力机务段，最终实现“五段合一”。全段配属机车365台，其中，内燃机车287台、电力机车74台、蒸汽机车4台，担当着石太、石德、石济、邯长、邯济、石阜、石仓、石津、石唐间6682km283对客货列车牵引任务以及石家庄站区、衡水站区、邯郸站区、阳泉站区、磁山站区等站线的调车作业任务。     

不落轮镟床主驱动电机电源的计算与选择

自我国第一个电力机务段建段以来,在机车检修工艺中采用了一种结构简单,以牵引电动机为主驱动电机的不落轮镟机床。以后陆续建立的电力机务段相继沿用了这种设备。经过六里坪电力机务段、石家庄电力机务段整理、改进,该设各更受现场欢迎。诚然如此,但在生产实践中,人们也发现它尚存在很多不足之处。据各段反映,其中比较突出的一点是吃刀超过3mm时“没劲”,尤其是吃刀到6mm时,轮对不转,切削无法进行。石家庄电力机务段,对主驱动电机即牵引电动机的电源作了改     

低质工业废水回用试验研究

蒸汽机车清灰,湿煤整备作业每年要用新鲜水45000t,占电力机务段总用水量的51.23％。我们和分局劳环科,电力机务段共同对该段低质废水应用于蒸汽机车清灰,湿煤作业进行了试验研究。基本情况石家庄电力机务段位于京广、石太、石德铁路的交叉要道,除本段电力机车外,还担负着太北、保定、邯郸各机务段的电力,内燃蒸汽机车的整备作业。以1986年统计,全段总用水量达87846t,所产生废水70276.8t,均未回收利用,白白地流失而     

韶1机车车顶放电和高压瓷瓶烧损问题的初步分析

一、概述韶山1型电力机车在石家庄-太原电气化复线区段运行四年来,机车车顶高压部分对车顶盖放电现象、受电弓支持瓷瓶和主断路器瓷瓶闪络烧损经常发生。石家庄电力机务段运用36台机车,四年来共发生车顶放电105台次,太原北机务段仅1982年9月～1983年元月就发生35台次。这种高电压对车顶部件绝缘距离的击穿,轻则烧损车顶上的高压配件,石家庄电力机务     

降低五金标准件库存成本超标率

正1小组简介石家庄电力机务段星火QC小组概况详见表1。2课题选择2.1经营目标为了降低库存,减少资金占用,2017年段经营目标设定材料科各库库存成本超标率≤30%。2.2五金库现状小组对2017年1月各库库存成本超标率进行了统计,详见表2。     

SS8型机车中修后齿轮箱漏油分析及防止

1 存在的问题 SS8型机车配属石家庄机务段50台，自1999年10月份起陆续产生中修，由石家庄电力机务段承担SS8型机车中修任务，截止2000年6月底，共完成电力机车中修16台。 机车中修后发生的突出问题是齿轮箱漏油严重，造成返段修2台次，返工修18次，严重影响了石家庄电力机务段SS8型机车中修进度。因此我们对齿轮箱漏油问题进行了调查分析：大多数现象为齿轮箱密封环组装位置不合适，齿轮箱密封环组装间隙大，需更换新齿轮箱，调整间隙。 2 故障分析 2．1 原齿轮箱密封原理 SS8型机车首次采用了轮对空心轴转向架，该转向架技术要求高，组装难度大，齿轮箱密封是通过调整齿轮箱密封环（相对静止）与齿轮心（相对转动）之间的间隙达到的[1]，此方式改变了齿轮箱与大齿轮座直接构成密封副的传统齿轮箱密封方式。     

陇海线上的璀璨明珠 郑州铁路局洛阳机务段

洛阳机务段始建于1908年,是一个有着光荣历史的百年老段。伴随着铁路改革的强劲东风,洛阳机务段的各项事业得到了进一步发展。2004年6月、11月,原三门峡西机务段、宝丰机务段相继整建制     

太原北机务段牵引电动机故障分析和处理

一、概况太原北机务段是电力和蒸汽机车混合段,配有SS1型电力机车47台,担当太原北—阳泉—石家庄间货运任务;配有蒸汽机车60台,担当北同蒲线货运和调车小运转任务。石太线为复线电气化区段。太原—阳泉间电化于1982年9月开通。由于线路条件复杂,坡道大,弯道多,曲线半径小,超过了原设计牵引定数,使电力机车工作条件非常困难,加上机车质量存在一些问题,因此电力机车运用几年来,牵引电动机出现了大量     

ZQZS型匝间耐压试验机在交直流电机上的应用

1980年3月,我所研制成了第一台ZQZS—2.5型匝间耐压试验机,同年8月,该机送成都机车工厂在生产中使用,考验其使用价值。根据实际的使用效果以及考虑到国外对电机匝间耐压试验值的要求,我们于1981年7月又研制成了ZQZS—5型匝间耐压试验机。两年多来,我们先后在株洲电力机车工厂、成都机车工厂、石家庄电力机务段、六里坪电力机务段、马角坝电力机务段对ZQ650、ZQDR—410、ZQDR—204、ZQ150牵引电动机以及J_2—73—6、J_2—     

陇海线上的璀璨明珠 郑州铁路局洛阳机务段

洛阳机务段始建于1908年,是一个有着光荣历史的百年老段。伴随着铁路改革的强劲东风,洛阳机务段的各项事业得到了进一步发展。2004年6月、11月,原三门峡西机务段、宝丰机务段相继整建制并入洛阳机务段,使洛阳机务段成为全路特大型机务段之一。如今的     

一起DF8B型内燃机车功率低的原因分析及措施

分析了一起造成DF8B型机车功率低的原因,提出了相应的解决措施,自2011年以来,石家庄电力机务段DF8B内燃机车未再发生类似故障.     

铁道部机务局在石家庄召开防止电力机车刮弓经验交流会议

1986年6月16～18日,铁道部机务局在石家庄铁路分局供电段召开了全路“防止电力机车刮弓经验交流会议”。会议由铁道部机务局内电处和牵引供电处领导主持。参加单位有郑州、北京、成都、兰州四个铁路局,十一个铁路分局,十一个电力机务段,十一个供电段和铁道部科学研究院共39个单位58名代表。会上由三个铁路分局、三个电力机务段和三个供电段介绍了防止刮坏受电弓的经验。会议经过充分讨论,分析了刮弓原因,拟定了防止刮弓措施。     

进一步完善我国电力机车检修和运用问题的探讨(下)

三、我国电力机车检修与运用的基本情况以及与工业发达国家之间的差距 (一) 基本情况 1.各电力机务段所担当的机车交路距离都比较短,六里坪、石家庄、勉西、马角坝和宝鸡五段的平均交路长度仅为195.5km。 2.各段电力机车乘务制度除了马角坝和宝鸡两段试行轮乘制外,其余各段均采用包乘制。     

驰骋南疆千里铁道的火车头——柳州机务段

柳州机务段始建于1939年，地处湘桂、黔桂、焦柳铁路三大干线汇合处。经1996年与原融安机务段，2004年与原金城江机务段，2005年与原桂林机务段，2006年与原玉林机务段4次整合，形成现在以柳州本部为中心，在金城江、桂林、玉林、融安、黎塘、湛江、茂名均有机务作业区的生产格局。牵引区段东达广东湛江、茂名，西接贵州麻尾，南至广西首府南宁，北到湖南永州、怀化。客车运营总里程1868公里，货车运营总里程1855公里。     

机务物资管理

1前言齐齐哈尔机务段是原7个机务段整合而成的，由于机车牵引长交重载的发展，牵引动力不断换型，原生产力布局已不适应新型机车的运用。为此，哈尔滨铁路局取消了昴昴溪、塔河、加格达奇、伊图里河、海拉尔、博克图、满洲里7个机务段而代之为齐齐哈尔机务段。这种布局调整后，经过几年的资源整合，基本满足了生产的需要。但资源的进一步整合优化、物资部门职能的深化和延伸，仍将是一项长期的工作。     

机务物资管理

1前言齐齐哈尔机务段是原7个机务段整合而成的，由于机车牵引长交重载的发展，牵引动力不断换型，原生产力布局已不适应新型机车的运用。为此，哈尔滨铁路局取消了昴昴溪、塔河、加格达奇、伊图里河、海拉尔、博克图、满洲里7个机务段而代之为齐齐哈尔机务段。这种布局调整后，经过几年的资源整合，基本满足了生产的需要。但资源的进一步整合优化、物资部门职能的深化和延伸，仍将是一项长期的工作。     

陇海线上的璀璨明珠郑州铁路局洛阳机务段

洛阳机务段始建于1908年，是一个有着光荣历史的百年老段，伴随着铁路改革的强劲东风，洛阳机务段的各项事业得到了进一步发展。2004年6月、11月，原三门峡西机务段、宝丰机务段相继整建制并入洛阳机务段，使洛阳机务段成为全路特大型机务段之一。如今的洛阳机务段现有干部职工6300多人，下辖15个车间、13个科室，支配使用机车393台，主要担当郑州北一新丰镇（西安东）479km、     

铁路电力机务段环境保护统计报表的补充与分析

工业新鲜水量、燃料煤消耗量这两个数据是铁计环年基２表的基础数，为确保这两个基础数的真实性，本文就这两个基础数据，以大同西电力机务段为例，在环境保护统计报表上进行数据补充和变化分析，制出一个属于电力机务段的环境保护统计报表统一模式，该模式通过对工业新鲜水量、燃料煤消耗量这两个基础数据的扩展和补充，可以反映出电力机务段工业新鲜水量、燃料煤消耗量的变化原因，从而分局、路局得到段的统计报表就可以对表中数据真实与否，直接监督，可保证段环境保护统计报表为工业污染防治提供可靠依据     

国产电力机车“状态修”通过局级鉴定

成都铁路局自1986年9月1日在马角坝电力机务段实施状态修以来至今已3年多,在实施韶山1型电力机车状态修中取得了很大的成效,并已开展了韶山3型电力机车状态修。1989年10月18日至19日在马角坝电力机务段对这一软课题进行了技术鉴定,鉴定会由成都铁路局科技办主持,局机务、劳资、计统各业务处及各电力机务段、分局参加了鉴定会,铁道部有关业务处领导及上海、广州、北京、郑州、哈尔滨铁路局应邀参加了鉴定会鉴定组及与会者一致认为,“状态修”改变了过去不分状态拆修的定修制,将静态管理改为质量动态监控,将一概拆修的精力     

大秦铁路股份有限公司太原机务段

正太原机务段始建于1906年,历经百年历史,由原太原机务段、太原北机务段、灵丘机务段三段合并,是太原局集团公司集高铁、动、客、货、调于一体的综合性机务段。太原机务段担当交路北至大同、南抵华山,东到首都、西至靖边,贯穿晋、陕、冀、京三省一市,其中客运担当14条干线,67对旅客列车、100对高铁、动车组牵引任务,21对动车组高峰线任务;货运主要担当8条干线252对货车牵引任务;调车担当18个