发动机怠速转速过高故障分析与检测

怠速工况下，电控单元根据节气门位置传感器的怠速触点信号或节气门位置初始信号(三线式不带触点信号)来决定是否为怠速控制。若怠速信号成立，电控单元便依据发动机内存的标准数据进行对怠速执行器控制，调节怠速工况下的进气量，使发动机的实际转速控制在目标转速规定的范围内，即完成怠速稳速控制之目的。怠速工况的稳速控制实质上是怠速工况的进气量的调节控制。怠速转速偏高故障，从根本上讲是怠速工况进气量过大而且过大的进气量是经过空气计量的，从而喷油量也是随之增加的，也就是说，实际进入发动机的混合气空燃比没有变化，而混合气的量值在增大，故使汽缸内的燃烧动力增强，而导致怠速转速升高。按正常怠速控制理论来分析，由于有怠速执行器的控制是不应该有多余的气体进入，即使有某种原因有多余气体进入，怠速执行器根据目标转速要减小怠速通道的进气量来达到稳速目的。那么，为什么还会有怠速偏高故障呢？为什么会有多余的气体不被控制而流入呢？这些多余气体又是如何被测量的呢？对此，我们将从两个主要方面来分析。     

奥迪轿车怠速不工作

一辆一汽奥迪100轿车，装用V6 2.4L发动机。在发动机大修后调试时，发现发动机怠速工况异常，起动时怠速转速为600 r/min，然后再升到800 r/min左右(正常情况应是先达到1 200 r/min左右后再回到正常怠速转速);发动机怠速时开空调，转速明显下降后才缓慢升高，但转速明显偏低;将     

电喷发动机怠速控制原理分析与检测(中)

执行器在不同工况下的位置：我们都知道怠速执行器是专为怠速工况控制而设置的，它的作用是为了稳定怠速转速或为了克服各种外界负荷的影响。那么怠速执行器的开度位置是不固定的，可以肯定地说，它在怠速控制时一定是打开的，如果发动机不在怠速工况(怠速触点打开时)，执行器是否应在关闭的位置呢？不是!正相反，应是在更大的开度位置上。     

佳美（CAMRY）怠速过高故障的检修

故障现象：一辆丰田佳美（CAMRY）轿车，怠速运转时发动机转速达1200r／min，高于标准怠速转速700-800r／min。故障分析：该车发动机是5S-FE，采用D型电喷控制系统，当出现怠速过高现象时，除了怠速调整不当外，也可能是进气道漏气或怠速自动控制装置出现故障。     

丰田皇冠3.0轿车怠速装置的检查与修理

丰田 皇冠３．０轿车装用２ＪＺ－ＧＥ型发动机，采用的是多点电子控制燃油喷射系统。该系统主要由进气系统，供油系统、电子控制单元三部分组成。介绍了怠速的组成及工作原理；怠速转速的检查与调整及怠速混合气的调整。     

开车老手有『误区』一味效仿不足取

误区一：空挡滑行“省油”“空挡滑行”可能是最频发的现象了。很多老驾驶员认为，空挡滑行时发动机处于怠速状态，因此肯定省油。对于化油器车来说，空挡滑行是省油的，因为空挡滑行相当于发动机处于怠速状态，而怠速转速是发动机的最低转速，这个状态持续的时间越长，肯定越省油。但现在大多是电喷车，电喷车的喷油器是靠电脑根据各种参数计算喷油量，滑行时，电脑根据节气门开度和发动机转速判断汽车处于何种工况后，开始控制减小喷油量，之后停止喷油，但火花塞继续工作，此时发动机相当于半停止状态。而摘挡滑行时，发动机处于怠速工况，为保持发动机转速，电脑指示喷油器继续喷油，自然要比挂挡行驶费油了。     

电喷发动机怠速游车故障分析与检测

怠速游车现象是怠速工况的一种常见故障，它与怠速不稳和怠速抖动有着根本的区别。怠速抖动一般为汽缸混合气燃烧作功不平衡(如缺缸)或混合气过稀、过浓，混合气质量变差(如尾气渗入)，燃烧不完全，特别是在转速较低时易造成怠速抖动。而游车现象是一种有规律的转速忽高忽低故障。游车现象细分有两种：     

别克赛欧怠速发抖故障排除

故障现象 一辆2002款上海通用别克赛欧轿车，行驶里程6．5万km。该车行驶中加速不良，发动机怠速时有间歇性抖动现象，并且有一定的规律性，踩下加速踏板提高发动机转速后，怠速抖动现象就会消失。     

怠速控制（ISC）

怠速控制通常是指发动机在无负荷情况下的稳定转速控制。众所周知发动机怠速转速过高，会增加发动机的燃油消耗量；发动机怠速转速过低则发动机容易熄火。     

一种基于预测的电控汽油机怠速稳定性控制方法

根据发动机怠速工作过程的非线性、时变性和不确定性，分析了传统怠速稳定性控制的控制机理及存在的不足，提出了一种基于预测的发动机怠速稳定性控制方法——动态矩阵预测控制(DMC)算法，并建立了预测控制模型。试验表明，该预测控制方法能够较好地克服各种不确定性因素和复杂变化对怠速稳定性的影响。     

普桑车怠速转速过高原因分析

一部分普桑和桑塔纳2000GLi轿车配置AFE型发动机，它采用压力感应式多点顺序燃油喷射（D—Jetronic）系统，由于其良好的经济性能和操纵性能，现常被用作出租车和教练车，由于长时间工作在怠速状态，故怠速性能的使用效果对油耗有很大影响。AFE型发动机的标准怠速转速为840r／min，但发动机的温度和负荷不同时，其怠速转速是不相同的。发动机怠速运行时，ECU会根据运行条件设定目标转速，怠速控制系统的作用就是控制实际转速与目标转速相一致。     

本田雅阁轿车发动机怠速抖动熄火故障的排除

故障现象：一辆本田雅阁轿车，发动机冷机启动后，出现怠速严重抖动现象。发动机热机后，怠速抖动现象减弱，中、高转速运转时工作较为正常。     

阳光2.0"怠速空气量学习"的操作

日产阳光2．0乘用车采用的是NISSAN SR20款发动机，在维修该款发动机过程中，更换节气门体、发动机电控单元(ECM)、步进电机型空气切断阀(IACV-AAC，安装在节气门旁通辅助气道中，辅助气流控制在最佳状态，这通过根据与ECM发出的行驶信号相对应的步数进行旋转实现)，以及诊断怠速或点火正时失准故障后，(怠速标准值为800     

卡迪莱克轿车怠速控制马达的检修

98型卡迪莱克轿车怠速控制(IAC)系统采用怠速步进马达，使用中发动机怠速转速若出现过高或过低，或控制马达运转不良的故障，则应对控制马达进行检查，具体步骤如下：     

怠速不稳故障排除

一辆2000年生产的捷达王轿车，行驶里程近3万km。该车因怠速不稳到我厂进行维修。据驾驶员反映，该车发动机怠速运转十分不稳，加速时排气管冒黑烟，且油耗增加，百公里耗油超过18．0L。     

索纳塔轿车故障维修实例

1．怠速不稳 故障现象：一辆北京现代索纳塔2．0L轿车，发动机起动后怠速不稳，急加速时转速提高缓慢，同时进气道有回火放炮声。     

蹊跷的怠速故障

故障形象：有时发动机启动后无怠速，或刚启动时怠速在2000r／min左右，运转一段时间后又突然熄火，故障出现没有规律，有时一天会出现好几次而有时又不出现。这个故障已经发生一个月左右了，曾在另一家服务站进行检查并做过几次怠速调节器的清洗，没有起到任何效果。     

东风柴油车怠速时变速器噪声的研究

针对东风牌柴油车存在变速器怠速器声问题，对设计的两级非线性离合器减振进行了试验，研究和对结构参数，工艺的优化设计分析，得到了一种适用ＥＱ１４０柴油车的多级变刚度离合器，解决了柴油车变速器怠速噪声过大问题。     

电喷发动机怠速不良的原因解析

发动机怠速不良包括：怠速不正确，怠速太低、太高，怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，本文就L型电子燃油喷射系统发动机怠速不良主要故障原因进行概要分析，以供汽车维修人员参考。     

本田雅阁转阀式怠速控制阀的工作原理与检测

旧款的本田车，都装用电磁阀式怠速控制阀(IAC)，因其平面阀的空气通道面积有限，又加装了石蜡式快怠速控制阀，使怠速控制系统的结构复杂，故障率高。1998年后，本田的各种车大多改用了转阀式怠速控制阀，取消了石蜡式快怠速控制阀，在结构上有较大的变化。