打造"乌江画廊"旅游品牌

西部大开发战略,为贵州带来了历史性机遇."西电东送"工程中的乌江水电梯级开发如火如荼."十五"计划有7个项目被纳入第一批和第二批短平快项目.继普定(7.5万千瓦)、乌江渡(63万千瓦)、东风(51万千瓦)3个水电枢纽建成后,目前引子渡水电站(36万千瓦)、洪家渡水电站(54万千瓦)、乌江渡水电站扩机工程(新增50万千瓦)正在开工建设.乌江梯级中最大的构皮滩电站(300万千瓦)即将开工建设.抓住水电大开发契机,加快乌江航道的整治,打造乌江旅游经济品牌,具有广阔的发展前景.     

乌江航道等级提升志在通江达海

<正>乌江航道通过更大限度地满足沿线地区的水运需求,从而对沿线地区产生广泛而深远的影响,综合效益十分显著,主要体现在对航运业、综合交通、经济、社会发展的影响等方面乌江是长江上游右岸的一级支流,若乌江航道仅停留在IV级航道水平,受运输经济性、运输能力和三峡工程千吨级以下船舶过闸比例日趋降低的影响,乌江沿线地区与长江中下游地区的物资交流大部分需要经由重庆港中转,则乌江通江达     

构皮滩枢纽过船设施应同步建成

贵州有不竭的水能"富矿",又有浩瀚的煤海,水火并举,是西电东送重要基地之一.乌江中游构皮滩水电枢纽建成后,发电兼航运、防洪及其他,相得益彰.     

构皮滩枢纽下游通航水流条件及改善措施

乌江构皮滩枢纽为乌江干流的控制性枢纽,对乌江航运影响巨大.该河段地形复杂,其通航建筑物下游引航道、口门区位于"S"形河道急弯左岸,受上游右岸突嘴挑流影响,加之口门区、连接段河道过流断面小,水流流速大.航道中心线与河槽深泓线夹角达到20°,设计方案下游口门区内横向流速和回流流速严重超标,水流条件不能满足通航要求.通过物理模型、船模对其碍航原因进行研究,提出采用分层透水导堤来解决引航道、口门区及连接段航道的碍航问题.     

把好乌江航运建设质量关

乌江(大乌江～龚滩)航运建设工程,是"九五"期贵州省重点交通建设项目.工程建设内容包括按五级航道标准整治大乌江至龚滩段264千米航道,新建、改建四处码头,建设相应的通信导航、助航和航道管理工程等五个部分.工程建设总投资9 991.71万元,其中交通部补助4 996万元.工程于1996年底全面开工,至2000年底全面完工.根据国家基本建设质量管理和交通部<水运工程质量监督规定>的有关规定,由贵州省航务管理局质量监督站(下简称"质监站")对工程进行政府质量监督工作.     

乌江渡枢纽下游航道二维非恒定流数学模型研究

受上游乌江渡枢纽调峰影响,乌江的乌江渡枢纽至漩塘河段水位陡涨陡落。建立乌江渡枢纽下游航道二维非恒定流数学模型,验证了原型水位和流速分布,计算了不同工况条件下乌江渡枢纽泄水波传播过程,研究了乌江渡枢纽非恒定流下泄对下游航道的影响。     

重庆乌江彭水水电站三斧沱重件码头工程关键技术研究

针对重庆乌江流域水位落差和日变幅大、后方陆域条件差等特点,在重庆乌江彭水水电站重件码头设计中提出了一种新型重件码头型式,对长江上内河重件码头的建设有一定的参考价值。     

贵州第二条国家高等级航道建设通过审查

4月2日，乌江（乌江渡至龚滩）航运建设工程可行性报告通过贵州省发改委组织省内外专家及沿江市县政府及有关领导的审查，标志着乌江航运建设将迎来新的更高的建设期。《乌江（乌江渡～龚滩）航运建设工程可行性研究报告》工程预算6.6亿元，建设内容包括整治401公里航道到达Ⅳ级标准航道，建设乌江渡、楠木渡、河闪渡、开阳、江界河，思南、沿江渡、德江共和8处港口码头，相应建设海事安全、航务管理支持保障设施等。     

全面复航契机下乌江水运市场培育对策研究

本文全面总结和分析了贵州乌江航运的历史和现状,研究了乌江全面复航以来水运局面迟迟未能打开的诸多问题,探讨了乌江水运市场培育的对策及实施方案,提出了培育乌江水运市场切实可行的建议。     

乌江龚滩、小滩子滩航道整治工程设计与施工浅析

乌江(大乌汀～龚滩段)航运建设是贵州省“九·五”计划重点建设工程。大乌江～龚滩长264km，落差192.5m，平均比降0.73％，共有滩险249处。 龚滩、小滩子滩位于乌江下游黔渝边境，其航道整治工程是乌江航运建设工程的重点和难点，要求工程设计合理、施工规范。……     

乌江羊角大桥工程防洪数学模型研究

在贴体正交坐标系下建立了乌江羊角大桥河段的平面二维水流数学模型,研究了羊角大桥修建后工程段乌江河道水流条件的变化。结果表明,拟建工程对该乌江河段的河道防洪、河床演变及涉河工程安全的影响不大。     

乌江渡电站泄流对乌江渡码头航行影响

为分析乌江渡水电站泄流对下游乌江渡码头通航水流条件的影响,建立了乌江渡码头河段二维非恒定流水流数学模型,并运用实测水位流速资料对模型进行验证。对恒定流通航条件进行模拟分析。针对电站发电泄流代表方式,采用流速和比降历时变化、10 min水位变率,分析电站泄流引起的乌江渡河段通航水动力变化过程。结合船舶上行能力,分析电站泄流对船舶进港靠泊的影响。     

乌江航道等级提升对区域经济社会的贡献

为研究乌江航道等级提升对区域经济社会的贡献,分析乌江航运发展现状,并通过构建系统动力学模型,利用Vensim软件进行仿真,测算出乌江航道等级提升对区域经济社会的贡献值。通过与其他内河航道开发的经济社会贡献进行对比分析,进一步验证本测算结果的合理性。研究结果表明,乌江航道等级提升对区域经济和社会发展的拉动效应是十分可观的。     

乌江航道滩险整治研究

根据乌江航道整治经验，对乌江航道滩险进行分类。分析各类滩险的成因、特点，研究其整治措施。     

毛泽东与苏仙岭上『三绝碑』

出广东省,沿京广线北行,首先到达湖南郴州市,在该市东北约2.5公里处有一苏仙岭,"洞接桃源,桥横柳渡.""山不在高,有仙则名."它海拔仅520米,因有西汉文帝年间苏耽在此成仙(见葛洪<神仙传>)的传说和一块"三绝碑"而声名远扬.说起"三绝碑",其修复并保存至今是与毛泽东的关心分不开的,还有着一段鲜为人知的逸闻.     

水下钻孔爆破在乌江航道整治中的应用

工程概况 乌江龚滩位于贵州省与重庆市接壤处,上距沿河58.4km,滩长1100m,枯水河宽100m,枯水期滩段水位落差约2m,平均比降14.4‰,局部最大比降15.7‰,最大表面流速8.0m/s.左岸是绝壁悬岩,右岸岩层向河槽倾斜30°,节理裂隙十分发育,该滩为峡谷地质构造和崩岩堆塞河槽而成,是乌江川黔水道之天堑.     

乌江复航后推进水运市场发展的顶层设计

乌江是国家规划的"两横一纵两网十八支线"内河高等级航道的重要组成部分。为实现复航后乌江水运市场的兴盛繁荣这一重要目标,以2018—2035年为战略实施年限,建构了乌江水运市场发展战略的顶层设计。明确了复航后推进乌江水运市场发展的战略定位、战略原则、战略目标;分阶段进行战略部署;确立推进"三大建设"、提升"四大水平"、完善"五大体系"的战略重点任务;提出建立包括增强行业组织领导、建立联合协调机制、加快水运人才建设、加强水运资金保障、加大政策扶持的保障体系。     

立足长效管理 确保水上安全--对息烽县水上交通安全管理的思考

息烽县位于乌江库区南岸,库区水域62公里,涉及6个乡镇18个村,县境内有机动船舶24艘,渡口船14艘,农民群众的生产生活自用船22艘,批准设置渡口14个,码头2个.     

乌江港监艇设计中的关键技术与难点分析

概述 乌江是贵州省也是我国著名的浅水急流航道。近几年，流域经济迅猛发展，机动驳、客船数量日益增多，货运量、客流量日益增大。为了确保乌江流域两岸人民的生命财产安全，加大对经营船舶安全航行的管理，贵州省港航监督局决定在乌江上建造一艘性能好、功能全的港航监督艇，加强自身的硬件设施，更好地维护乌江船舶安全航……     

借水电东风促水运发展

贵州省共有通航河流26条,通航里程2 132千米,乌江、赤水河、清水江、锦江、都柳江、红水河(包括南、北盘江)是全省的主要通航河流.