VLCC大侧斜螺旋桨设计可行性研究

本文阐述了大侧斜螺旋桨设计软件包的功能及其使用特点。设计软件包括升力线和升力面设计程序，并能自动生成桨的三投影图和标准尺寸。通过对４艘大型船舶６个大仙斜桨的模型试验，证实了设计方法是可信的，程序包是有效的。为与常规的图谱设计方法进行比较，对其中两艘船按桢的条件各设计了一个ＭＡＵ桨，并加工了桨模。在大型空不筒中用假尾模拟伴流场后对７个桨模作了脉动压力测量。试验结果表明，大侧斜桨与常规桨相比，脉动压力     

VLCC大侧斜螺旋桨设计可行性研究

本文就超大型油轮大侧斜桨设计可行性进行了论证。首先论证了所开发的设计程序包的可行性，通过四艘大型船舶６个侧斜桨的设计与试验比较表明：设计程序包是准确，可靠，行之有效的。另外，具备了伴流场中脉动压力测试手段，对Ａ船和Ｂ船７个桨模的试验表明：大侧斜桨比常规桨的脉动压力下降３０％，而航速相同。     

拖网渔船导管桨的设计

本文介绍了导管桨的设计要点，对几种主要设计方法进行了分析比较，提出了拖网渔船采用等功率变转速的方法设计导管桨，可以满足渔船多工况推进的需要，这对多数柴油机来说是有益和可行的。     

川江匹配桨试验研究

在川江1941kW推船船队机桨不匹配的情况下，采用90％的常用负荷和船队伴流分数，根据荷兰瓦格宁根船模试验水池BB型螺旋桨设计图谱确定螺旋桨的最佳直径螺距比及螺旋桨效率，尝试B型桨和MAU型桨剖面进行组合的组合桨型，使新设计桨与原船队有较佳的匹配性能，各项性能指标也有所提高。     

浅析深隧道螺旋桨的设计原理

本文利用螺旋桨理论分析隧道中螺旋桨的举水过程，经过数学推导，导出螺旋桨，隧道和船舶吃水之间的关系式；在流体力学基础上，分析桨前隧道中水流的压力场和速度场，导出桨前隧道主要纵剖线和横线型的设计原则，通过对螺旋桨尾流速度场的简要分析，导出桨后隧道部分的设计原理。     

30kn排水型艇大侧斜桨设计研究

本文通过对３０ｋｎ排水型侧斜桨的设计研究，解决了在有设计桨存在的叶根面空泡剥蚀问题，同时也使亲的效率提高了约２％（３叶桨）和６．５％。本研究结果可用于最高航速３０ｋｎ左右的快艇。     

4500m^3耙吸挖泥船推进系统改造设计及应用

分析了4500m^3耙吸挖泥船的推进系统，通过对主机进行实测，了解使用多年后主机的工作状态。在不改变轴系和调距机构的前提下，设计新的导管可调桨取代原有可调桨，通过理论计算以及改造前后实船测试数据的对比，显示本次改造提高了该船挖泥施工的推力，经济效益显著，达到了节能增效的目的。     

某艇船机桨匹配的技术途径

本文根据某艇对快速性的要求，在满足有关标准规范要求的前提下，通过研究分析多桨艇旋桨负荷分配特性，提出了控制螺旋桨负荷分配的技术途径，并应用于实艇的设计中，有效地实现了船机桨良好匹配。     

水下高速航行体对转螺旋桨线谱噪声预报研究

对转螺旋浆的线谱噪声构成了水下高速航行体整个辐射噪声的重要部分，对转螺旋桨的线谱噪声是由前后桨与航行体尾流场相互作用及前后桨相互干扰所引起的。线谱噪声的预报方法是利用升力面理论和声学方法相结合实现的。文中详述了线谱噪声的理论计算方法、线谱噪声的特征和数值预报。同时也预报了尾流场的变化、前后桨间距变化对噪声级的影响等。预报值和试验结果吻合良好，整个方法对行体的性能预报、噪声源识别和桨的低噪声设计均具     

冷藏集装箱船高效低激振力大侧斜桨系统试验研究

本文通过对３种集装箱船的１０只桨模的系统研究，找出了大侧斜桨的环量分布、纵斜、侧斜和叶剖面形状间的最佳配合；通过叶数对比试验和雷诺数影响试验，找到了一些叶数和雷诺数的作用规律。试验结果表明，按本研究设计的桨，比国外同类型桨的效率约高７％，激振力约低１５￣１６％。