建立武汉城市圈综合交通管理机制的构想

本文在深入分析区域交通管理体制现状及行业特点的基础上,对于建立武汉城市圈综合交通组织模式与协调合作机制进行了研究,明确了区域综合交通协调合作的目标,从两个阶段、三个层次分析了建立武汉城市圈交通合作管理组织机构的方法,并研究提出了建立区域交通协调合作机制的方法,对推进区域综合交通管理与协作具有一定的参考价值。     

徐州市交通运输管理体制改革研究

徐州市交通运输部门已初步建立了大交通行政管理体制,但仍存在职能分散、交叉管理等问题,需要进一步深化改革。本文在分析徐州市交通运输体制现状和问题的基础上,提出按照深入推进交通大部制改革的方向,理顺交通部门与有关部门的职责分工,统筹整合城乡交通运输规划、建设、管理职责,建立和完善徐州市"一城一交"综合交通管理体制的改革的目标和方案等设想。     

英国城市交通调研报告

发达国家交通网络建成早,对交通规划、建设、运营管理有非常成熟的经验,通过介绍英国交通管理体制,特别是对城市公交、出租车的管理经验,以及投融资模式的阐述,为我国交通运输管理提出了有益启示,为从事交通管理人员改善交通压力,提高管理水平提供参考。     

一城一交:杭州综合交通管理体制改革的目标取向

<正>实现杭州综合交通的可持续发展,行政管理机构是基础与保障。改变分方式、多部门管理模式,建立"一城一交"管理体制,实现一家行政部门管理全市综合交通工作,应是杭州综合交通管理体制改革的目标取向。     

对潍坊市实行交通综合管理体制的回顾

<正> 维坊市于1986年对交通管理体制进行了改 革,撤销原交通局,成立了潍坊市交 通委员会。建委之初,潍坊市委、市政府对交委提出的要求是:交委是统管全市交通邮电工作的综合管理部门,对全市的公、铁、水、空、邮实行统一管理和指导。在以后的发展过程中,大交通主管部门的职能逐渐明确并趋向完善。潍坊市辖区的公路、港航、机场航空、地方铁路、公路运输、水路运输、联合运输、车船维修、邮电通信均属大交通的范畴,由市交委代表市政府实行统一领导。各县级交通主管部门代表县级政府主管辖区内的公、铁、水、空交通事业。公路机构和各级交通行业管理机构,隶属同级政府交通主管     

柳州市公共自行车租赁系统管理研究

文章通过分析柳州市公共自行车租赁系统运营中存在的问题,明确了自行车交通在城市交通体系中的功能定位,从综合交通管理体制、站点管理和优化租赁程序等方面,提出了改善柳州市公共自行车租赁系统的相关建议。     

深圳市交通噪声污染防治综合措施研究

根据目前深圳市采取交通噪声污染防治措施,结合深圳的实际情况,文章提出交通噪声污染防治的建议。深圳市要长效治理交通噪声污染问题,必须采取组合的方式进行综合治理,必须明确交通噪音问题涉及的各职能单位的责任分工,使交通噪声源、传声途径和噪音敏感建筑物都得到分层次控制。对噪音的历史遗留问题应通过交通管理手段和工程手段相结合的方式进行综合治理,对于新建设项目应植入降低噪音的理念,采取一系列降噪措施的设计方法预防和缓解交通噪音。     

孟县交通综合改革试点经验及其意义

<正> 孟县是河南省交通综合改革试点县。该县试点成功的经验及其意义可以从交通行业体制改革的全局来认识。 一、交通管理事权下放及其负效应 当前交通行业体制改革的重要举措之一是将管理事权逐级下放,规范各级行业管理体制,寻求交通管理事权自下而上的统一与健全。目的     

城市交通管理的3IES理念

在分析城市交通系统特点的基础上,指出解决城市交通问题必须运用自然科学与社会科学相结合的办法,提出了"3IES结合理念",围绕城市交通管理的基础、手段和目标,从交通理念、交通基础设施及其整合、交通信息化与智能交通论述交通管理的基础(即3I),从交通教育、交通工程和交通执法论述交通管理的手段(即3E)和从安全、便捷、可持续发展论述交通管理的目标(即3S),指出3IES结合是城市交通管理的重要理念。     

构建国际化一体化的综合交通运输体系——深圳市交通运输委员会主任黄敏先生访谈录

<正>2010年正值深圳特区建立30周年。作为我国发展和改革的先锋,深圳的"脚步"总是走在全国前列。从交通基础设施的改善到现代化交通管理模式的创新,深圳交通发展起到了怎样的"先行"作用?迈向"十二五",深圳交通发展又将面临怎样的机遇和挑战?带着这些问题,2010年11月末,本刊记者专访了深圳市交通运输委员会主任黄敏先生,请他为我们解读深圳交通发展新的目标和方向。     

大型体育赛事的交通管理对策

大型国际性体育赛事,对城市交通带来挑战的同时也加快了城市交通基础设施建设和交通运行状况的改善,并促进了城市长远发展。有效的赛事交通管理不仅是大型体育赛事正常有序举办的基本保障,而且可以减轻举办城市赛事交通压力,减少对举办城市居民正常出行造成不良影响。做好大型赛事的城市交通管理,需要从交通的组织、技术和规划三个基本层面着手,建立多渠道、多方位和多途径的交通管理对策措施。     

日本交通运输管理体制概况

本文介绍了日本交通运输管理体制基本情况,包括机构设置、层级分布及主要业务管理局的职能等方面,总结了日本交通管理体制的主要特征,对比分析了日本交通管理体制改革的经验。     

建立以人为本的校园交通安全管理意识

随着大学校园对社会开放,行驶在校区内车辆也越来越多,交通安全隐患日趋加剧。高校加强校园安全管理和安全教育就非常重要,但一些高校在管理上出现了"车本位"现象。"车本位"暴露出前当高校校园交通安全管理与教育的薄弱环节:校园交通违法行为的处理缺少相关的法律规定;交通管理机制落后;校园内现有交通资源与实际需求之间有较大差距。提出了建立与完善高校校园交通管理的相关规定,加强对师生校园交通安全的教育,在高校校园内施行差别化交通管理等措施建议。     

城市交通管理系统建设若干问题探讨

文章总结了交通管理发展历经的传统交通工程规划、数字交通和智能交通三个阶段的特点,指出智能交通管理系统发展应建立在完善的数字交通基础之上。在给出数字交通管理系统的框架后,文章对交通管理系统建设中的检测器布点、数据标准化和模型技术等问题进行了探讨。     

兰州市主动引导型交通管理策略研究

在既定的交通设施和交通结构水平下,加强交通管理是提高整个交通系统运行效率的重要手段。文章分析了当前兰州市交通管理存在的问题,提出了适合兰州市交通特点的主动引导型交通管理策略。     

中国交通运输体制改革30年

<正>改革前,我国交通管理实行政企合一的计划经济体制,交通运输各行业主管部门既是行政主管机构,又直接从事运输的经营管理,或对其庞大的直属系统进行直接管理;中央政府高度集权,在交通投资、运输管理等     

深圳:构建交通规划体系“一张图”

<正>交通规划体系的建立,是构建"一张图"平台的基础,是开展规划评估的前提,对于杜绝交通规划的重复、"打架"和浪费,提高规划的效率、水平和权威性,都具有十分重要的意义。早在2009年,深圳就启动了政府职能机关大部制改革,成立了"深圳市交通运输委员会",实现了海、陆、空运输及城市交通领域从政策制定、规划编制、设施建设、日常养护、行业管理等各环节的"一条龙"一体化的管理机制。大部门制的改革为交通规划体系的构建以及深圳市综合交通规划运输"一张图"管理     

试谈县(市)级交通机构体制改革

<正> 长期来,在计划经济体制时期,县(市)级交通机构,一般设局或科,它基本上是“政企合一”的机构,大部精力抓直属运输企业,抓运输发展,因而局机构庞大,科室林立,基本属于“运输型”的。改革开放,由计划经济体制向社会主义市场经济体制逐步转变,中央、国务院在机构体制改革通知中明确指出,改革的关键是要转变机构职能。之后,国家又颁布了“企业法”,强调政企分开,发挥企业自主权……。为此,县(市)级交通局(科)逐步转     

印度交通运输管理体制概况

本文概述了印度交通运输发展的基本情况,分别从行政等级和分运输方式两种角度介绍了印度交通行政管理体制,并总结了印度交通管理体制的一般特点。     

“轨道+物业”模式顶层制度设计

轨道+物业模式是节约集约使用土地的重要手段,也是我国城市轨道交通投融资体制改革的重要方向。建立协同的管理制度,保障轨道+物业模式的有序推进,已摆上政府理财施政的重要议事日程。结合深圳、佛山等地轨道交通综合开发和投融资体制改革的实践,分析了轨道+物业模式制度设计的必要性,提出了制度设计的思路,并从规划设计、投融资、工程实施、土地管理以及行政体制等层面阐述了制度设计的要点,为推进轨道交通投融资体制和土地管理制度的创新发展提供经验借鉴。