国Ⅳ柴油机压缩空气辅助喷射SCR系统

针对柴油机满足国Ⅳ排放标准需要,探讨柴油机尾气净化的2种可选技术途径。得出SCR技术适合我国市场发展结论。并介绍国Ⅳ柴油机压缩空气辅助喷射SCR系统的组成及工作原理。     

浅析重汽电驱SCR系统

正共轨导读中国重汽目前使用的选择性催化还原(SCR)系统主要有3种:分别为博世2.2系统、重汽电驱SCR系统和重汽空气辅助SCR系统,其中重汽电驱SCR系统和重汽空气辅助SCR系统为自主研发。重汽电驱SCR系统主要用在中国重汽D10系列发动机、MC系列发动机上,今天小轨就和大家分享一下这个系统。     

我国中重型柴油机主要生产企业 排放达标控制策略对比分析（下）

中国重汽集团有限公司目前集团公司的国Ⅳ整车产品公告已经比较齐全,主要以SCR路线为主,国Ⅳ的EGR产品也正在申报核准。公司与MAN合作的一个重点项目就是引进MAN的D08、D20/D26发动机,这两个系列三款发动机起点均是欧Ⅲ,但技术指标均面向欧Ⅳ、欧Ⅴ。     

“派格丽”握三大核心技术已实现量产

苏州派格丽减排系统有限公司成立于2008年,其致力于提供国内柴油机后处理系统国Ⅳ、国Ⅴ排放整体解决方案,重点是SCR系统的生产与研发,包括SCR计量喷射系统、电控DCU模块、催化消声器封装技术,是国内唯一集此三     

重型货车排放技术的发展

国Ⅳ排放，国内主流厂家比较认可SCR技术路线。预计国Ⅳ时代，高速物流用牵引车会采用SCR技术路线，而对于中短途载货车及自卸车将会采用EGR＋DPF技术路线。     

编者的话

<正>实施重型柴油机国Ⅳ标准,达到对NOx和PM的较低限值要求,基本有两条技术路线可供选择:其一是优化燃烧+SCR方案,其二是EGR+DPF方案。由于SCR方案燃油经济性较好和对硫含量相对不敏感,SCR技术更适合中国市场的发展。国内主要柴油机厂商也已推出基于SCR方案的国Ⅳ产品,并得到市场的认可。关于国Ⅳ技术路线探讨的相关内容请见本期东方时评。     

2位国Ⅳ卡车用户谈车用尿素使用心得

＂国Ⅳ排放标准的实施是一个不可逆转的趋势。我国由于国情、油品等因素的影响,升级国Ⅳ采用的技术以SCR路线为主,而SCR路线最重要的是使用了车用尿素。所以,随着国Ⅳ排放标准的实施,车用尿素跟润滑油一样,已然成为国Ⅳ柴油车不可或缺的必备品。     

一汽大柴国Ⅳ汽车发动机SCR系统

介绍一汽大柴国Ⅳ汽车发动机SCR系统的工作原理及构成,详细阐述SCR电气原理图及接线图,引导用户正确应用与维护好国Ⅳ柴油发动机。     

DD6129K80客车SCR后处理系统的设计

以DD6129K80客车为例,简要介绍玉柴国Ⅳ发动机SCR后处理系统原理及SCR系统在客车上的优化设计。     

装配SCR系统的北京城市公交车NOx排放特性

利用车载测试系统,对北京城市公交典型车辆进行了整车排放测试.以SCR的起燃特性为理论基础,分析了装配SCR的国Ⅳ常规车及国Ⅳ混合动力车NOx排放偏高的原因.并分析了排气温度对NOx排放的影响.研究结果表明:SCR技术的应用能一定程度上降低NOx排放量,200℃及以上排气温度的所占比例非常低,导致NOx转化率偏低,NOx排放偏高;应提高城市公交排气温度(如排气加热系统等)或提高SCR的低温转化效率.     

满足国Ⅳ,不需要后处理系统也可以——德国曼(MAN)国Ⅳ柴油机2种技术路线简述

面对国内重型柴油车销售即将实施国Ⅳ排放标准,德国曼已做好准备,并有采用SCR后处理技术和第3代EGR技术2种路线可供用户选择。其中,采用第3代EGR技术的发动机无需后处理系统,便可达到国Ⅳ排放标准,同时还可使用国内含硫量较高的燃油。     

装配SCR系统的混合动力公交车排放特征研究

利用车载测试系统,对两种类型的混合动力公交车进行了整车排放测试,研究了装备SCR系统的国Ⅳ混合动力公交车排放情况,结果表明,SCR技术的应用能一定程度上降低Nox排放量,但同时SCR技术在混合动力公交车上实际应用时存在排气温度过低、从而导致Nox转化率偏低的问题.建议采用某种技术(如排气加热系统)提高城市公交车排气温度或提高SCR的低温性能,以便提高Nox转化效率.     

SCR系统故障引起发动机动力不足的诊断

SCR是Selective（选择性）、Catalytic（催化）、Reduction（还原）的英文缩写,SCR系统是柴油发动机排气后处理技术的一种,其作用是通过NH₃（氨）和NOx（氮氧化物）进行反应,将NOx还原成N_和H₂O,该技术在国Ⅳ和国Ⅴ柴油发动机上应用较多,采用的还原剂是32.5%的尿素溶液（称为"添蓝"）。SCR系统自带排放控制车载诊断系统（图1）,当SCR系统自检到系统故障或发动机排放超标时,将点亮仪表盘上的     

重型柴油机SCR尾气排放处理系统研究

机动车排放的颗粒PM和NOx是许多城市大气的重要污染源,要改善大气质量。必须减少机动车排气对环境的污染。国家已经开始执行国Ⅳ排放标准,目前重型柴油机仅仅依靠机内优化措施不能满足国Ⅳ排放限值的要求,达到国Ⅳ排放标准必须采用尾气排放后处理系统。文中重点研究选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction,简称：SCR）技术在汽车尾气排放处理上的应用。通过此项技术的应用可以使尾气排放满足国Ⅳ排放标准。     

新闻

<正>中国重汽SCR技术获国家科学技术进步奖近日,在国家科学技术奖励大会上,中国重汽参与的《重型柴油车污染排放控制高效SCR技术研发及产业化》项目获得国家科学技术进步奖二等奖。该奖项是中国重汽改革重组以来获得的最高级别的科学技术奖励,也是中国重汽技术领先战略结出的又一枚硕果。早在2006年,中国重汽就与中国科学研究院生态环境研究中心等单位一起承担了国家十一五863项目《重型柴油机排放污染控制技术》项目。本次     

WT615系列天然气发动机结构特点与常见故障排除

WT615系列天然气发动机是中国重汽与美国Econtrols公司合作开发的具有国Ⅲ排放标准的发动机。它采用美国Econtrols公司的天然气预混合供气系统、电控系统和中国重汽成熟的四气门结构,并留有国Ⅳ的技术储备,具有自主知识产权,是重型汽车、大客车等生产厂商理想的配套动力之一。     

SCR中国行业标准制定与排放控制体系初步建设探讨

我国将于2013年7月1日正式实施国Ⅳ排放标准。在中、重型汽车(货车和客车)中为达到国Ⅳ排放标准的技术路线都采用直喷式柴油机、涡轮增压中冷、1600bar高压燃油喷射系统和废气后处理SCR系统。在满足国Ⅳ排放标准时不需采用微粒捕集器。我国北京、上海、广州等都已提前实施国Ⅳ排放标准,而北京和上海将于2012年和2013年分别提前实施国Ⅴ排放标准。国内在大型旅游客车、城市公交车和高端重型     

中国重汽SCR技术打破发达国家技术垄断

<正>由中国重汽自主研发的SCR技术获得国务院颁发的国家科学技术进步奖,标志着中国重汽成为了国内首家、也是目前唯一一家拥有SCR催化剂制备和涂覆技术的生产企业。根据集团公司的总体工作部署,中国重汽橡塑件公司承担了SCR后处理催化转化器技术转化与规模化生产线建设工作任务。在中科院和集团技术中心的支持指导下,橡塑件公司历经3年的艰苦研发,对人、机、料、法、环各个环节进行细致     

车用尿素行业的潜力和挑战

<正>国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足国Ⅳ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂,使车辆达标排放。从当前国内技术来看,重型压燃式柴油机动车辆要达到国Ⅳ的排放标准,改造发动机已经比较困难,全球各大汽车生产公司纷纷把目光投向具有巨大开发     

国V柴油对车用柴油机排放影响的试验研究

采用AVL全流采样(CVS)系统,在3台国Ⅳ重型柴油机上进行了国Ⅳ、国Ⅴ柴油油品对排放影响的对比试验,试验使用ESC,ETC以及ELR测试循环。3台发动机均采用增压中冷+SCR技术路线,供油系统包括高压共轨和电控单体泵系统,排量范围为3.8～11.9 L。研究发现,无论是ESC循环还是ETC循环,国Ⅴ柴油相对于国Ⅳ柴油,均可以降低重型柴油机的PM和CO排放,但对NO_x,THC和ELR烟度没有明显影响。