国外电传动机车动车用的牵引电动机近况

一、概况牵引电动机是电传动机车动车藉以产生驱动力的部件,它的运行性能直接影响着电传动机车动车的工作质量.例如在电力机车上,牵引电动机被人们喻为机车的心脏.牵引电动机的体积不仅受到安装界限的限制;同时在运行中它要承受过负载和负载剧变的冲击,承受振动的影响;要遇到灰尘、雨雪、油脂等的侵袭.所以牵引电动机的工作条件要比一般工业用的电机恶劣得多.因此如何提高牵引电动机的运行可靠性和减少维护工作量等问题,受到了各国高度的重视.     

在增吨提速形势下提高机车运用可靠性的措施

柳州机务段在增吨提速新形势下,出现大量机破故,使机车运用的可靠性明显降低。针对严重影响机车运用可靠性的增压器破损、油水管路裂漏、牵引电动机故障和轮对落修等故障,提出了相应预防办法和改进措施。     

机车牵引电动机轴承故障分析及预防措施

根据运用机车质量信息和机车牵引电动机故障落修的统计数据，分析出牵引电动机轴承故障是电机的突出故障。阐述了轴承故障发生的原因，从牵引电动机修造、维护和保养等方面提出了有效的预防措施。     

从东风_4机车的情况谈提高机车电器及电路的可靠性

电传动内燃机车和电力机车的电器及电路,是机车上故障率最高的部件,其特点是修理时间短,寻找故障时间长,往往又均为机破事故。特别在近几年,随着柴油机和牵引电动机质量的提高,电器及电路的故障比例就显得更高,有时高达月故障率的2/3。因此,提高机车电器及电路的可靠性是当前一个迫切的问题。设法提高设计和制造的可靠性,是治本的     

ND5机车牵引电动机导线磨损情况及采取的技术措施

一、概述 ND_5机车在我段运用已五年多,总的看来牵引电动机自身的可靠性与国内运用的其他电传动机车(不论是进口的还是国产的)的牵引电动机相比是比较高的,最近两年的故障在0.05件/十万公里以下。但故障隐患不可忽视:①电机引出线的磨损。尤其是第一、四电机引出线悬空部位交叉重叠,导线自磨与互磨较严重,绝缘磨损后,易造成电机短路、接地故障。例:1990年1月28日,0190机车第四电机的“A”与“AA”导线绝缘互相磨破发生短路,两根导线在摩擦处     

国外采用三相交流电传动技术的机车动车

一、概况从1965年算起.至今已采用三相交流电传动技术的机车动车共有94台,总牵引电动机输出功率约为145000千瓦。其中46台机车,总功率约为100000千瓦;48台近郊动车,总功率约为45000千瓦。各国所占的功率数如下:     

ZQDR-410C型牵引电动机轴承及齿轮故障的分析与处理

牵引电动机是电传动内燃机车的主要部件之一，其质量的好坏对机车的安全性、可靠性和工作性能有着重要影响。DF4C型内燃机车装有6台ZQDR-410C型牵引电动机，均为强迫通风的四极串励直流电动机。牵引电动机采用抱轴式悬挂方式，电机的一侧通过抱轴轴承刚性地支撑在轮轴上，另一侧通过弹性元件和吊杆悬挂在转向架构架上，电枢通过2个端盖及轴承装在机座上。电动机从牵引发电机获得电能并转化成机械能后，     

直流牵引电动机换向器新型耐高温云母胶粘剂的研制与应用

一、综述换向器是直流或脉流牵引电动机的重要部件之一。其质量好坏将直接影响到电机运行的可靠性和使用性能。从国内外技术发展的趋势看,今后相当长的时期内,电传动机车动车牵引电动机主要还是采用直流或脉流的。为了改善这类电机的换向性能,除合理选取电机的电磁参数外,还必须对换向器包括刷架刷握系统在机械方面予以仔细考虑。其中一个主要的要求就是要保证换向器工作面的机械稳定。一般说来,在长期运行期间,由于绝缘材料的收缩和永久变形,换向器的固紧力会逐渐下降,换     

加强对SS1型电力机车第二、五位牵引电动机的检查

我段SS1166机车,1987年11月去外段架修。解体检查时发现第二位牵引电动机的换向极绕组断线。根据断线情况判为烧断。而在架修解体之前一直没有查觉。根据以上情况,我段进行了分析研究。 SS1型电力机车的第二、五位牵引电动机在设计上没有牵引电流表。不象第一、三四、六位牵引电动机,可以通过牵引电流表的电流值监视电动机的工作状态。而且,牵引电动机的换向极绕组与补偿绕组的断线故障,又不同于主极绕组断线故障。后者,可以通过相应的磁场固定分路电阻是否烧损做出判断。而前者,在运用中,一般是通过     

HXD3C型机车辅助风机轴承故障的防控与分析

库尔勒机务段配属的HXD3C型机车因运用区段自然环境恶劣、牵引负荷大等因素,辅助风机轴承故障问题突出,给铁路运输组织造成严重干扰,为预防故障的发生,一方面在机车修程时使用手持机械状态综合检测仪对辅助风机轴承进行检测,另一方面通过研制辅助风机轴承在线监测系统,分析机车运行工况下辅助风机的运行状态,对风机轴承的运行状态和风机叶轮运转是否平衡等方面进行检测和故障警示,以满足预防辅助风机故障,提高风机的运行安全性和可靠性,保证风机能满足机车安全稳定运行的实际需要。     

基于Petri网模型的牵引电动机可靠性定量分析

为了综合分析国产内燃机车直流牵引电动机的常见故障及其对电机可靠性的影响,建立了牵引电动机故障及原因Petri网模型。通过该模型完成了牵引电动机故障及原因的定量分析与排序,找出了影响牵引电动机可靠性的2个主要因素:一是来自轨道及传动齿轮啮合引起的机械振动;二是电机随使用年限的增长导致固有可靠性下降。这一结论对牵引电机生产厂家和运用部门提高牵引电动机的可靠性具有一定借鉴意义。     

先进的牵引电动机绝缘系统

高速机车动车的发展，要求牵引电动机具有更高的功率、更高的功率／重量比，更高的转速，从而高的绝缘可靠性。预计到２０００年，牵引电动机转速将达到４３００ｒ／ｍｉｎ，率／重量比将达到１ｋＷ／ｋｇ。     

Heinzmann公司推出新型牵引控制系统

德国发动机调速器和控制装置制造商Heinzmann公司最近推出它的专门用于电传动和液力传动内燃机车牵引系统的Pegasos数字控制系统。该系统可应用于干线机车、调车机车、内燃动车和诸如轨道维修装备的专用车辆。     

丹麦国家铁路EG3100型C0′C0′双流制机车(二)

5电气设备 5.1传动技术 EG3100型机车的电传动设计及有直流中间电路的变流器和三相交流异步牵引电动机组成的主电路基本上与BR152型机车的一样,仅稍作了改进(图3).EG3100机车每个转向架的3台牵引电动机拥有1个变流器.     

直流牵引电动机的某些新技术

目前,大多数电传动机车仍采用直流电动机驱动。由于机车的特殊工作条件:强烈的振动和冲击(尤其是轴悬挂的情况),恶劣的周围环境(灰尘、潮湿、汕脂)和负荷经常大幅度变化,这一切都使得装置在机车走行部分上的电动机比一般工业用电动机的工作条件困难得多。因而,对电机零部件的结构、工艺、材料均提出较高的要求。随着机车运行速度的提高、每轴功率的增长,电机的电磁负荷、机械负荷和热负荷强度都达到很高的程度,电机的工作条件变得更加苛刻。近年来,国外对提高牵引电动机的运行可靠性和减少维护工作量方面予以高度重视,在绝缘结构、升高片焊接、电刷及刷握装置、换向器、轴     

机车电传动1981年总目录

电力机车动车页活邪1222 238科期2如何实现牵引动力的现代化宝一广段电气化铁路运用经验渔谈晶闸管多段相挽桥调压线路的性能分析 和试验研究交流电力机车动车上多段桥式整流电路 的功率因数分析计算和试验结果电压源逆变器一感应电机传动系统的稳 态波形计算关于电力机车辅机系统的几点看法韶山型电力机车辅助电机系统可靠性 分析电传动内燃机车n︸51工迁‘任,口1一Jl东风型内燃机车电气线路耐压试验用 直流津包取代交流电主电路瞬问接地的判断东风型内燃机车电气故阶诊断仪机车电机20 2 28 5939对新型电力机车用牵引电动机的一些 看法4采…     

机车的直接传动

长期以来,设计人员希望能简化电力机车动车的传动装置,尤其是希望去掉传动齿轮.为此对直接传动作了许多研究试验.牵引电动机去掉传动齿轮,必须按传动比发挥相应大的转矩.转矩大小对电机的体积有着决定性的影响.所以不是所有类型的电机都适用于直接传动.文章在永磁同步电机的基础上研究了全弹性悬挂和非弹性悬挂的机车直接传动.     

中国铁道学会牵引动力委员会电力机车与电传动学组第七次学术交流会在株洲召开

中国铁道学会牵引动力委员会电力机车与电传动学组,于1992年12月17～18日,以“机车与动车交流传动技术”为主题,在株洲电力机车工厂召开了第七次学术交流会。参加会议的有工厂、科研、高校等与交流传动有关的11个单位的34名代表。会议由株洲电力机车工厂桂林芳副总工程师主持。株洲电力机车研究所廖勤生所长、牵引动力委员会副主任北方交大郝荣泰教授到会并讲话。     

DF4D型机车牵引电动机引出线故障原因分析及防范措施

1前言DF4D型内燃机车自1997年底开始配备我段,至1999年4月份完全替代DF4B型机车而成为我段主型机车,现有90台,每台机车装有6台530 kW的ZD109B型牵引电动机,运用中电机出现问题较多的就是引出线故障,包括引出线外包绝缘层磨破接地、断股烧损、线耳烧损,引出线断损的位置大多是在出线夹出口处,在车上无法处理,只能将电机落修.我段DF4D型机车牵引电动机故障落修台数按原因分类统计如表1,从表中可以看出,1999年故障落修47台,因引出线故障落修21台,占落修台数的45%,2000年故障落修71台,因引出线故障落修36台,占51%,2001年1～4月故障落修25台,因引出线故障落修12台,占48%,还有一些可以不落修处理的故障,如引出线磨破、线耳处断股等没有统计.     

GV-E400系新型电传动内燃动车

东日本铁路客运公司(JR东日本)制造了新型电传动内燃动车,用来替换国铁时代制造的キハ40系内燃动车。电传动内燃动车是JR东日本新推出的由柴油机和发电机供电驱动牵引电动机运行的车辆,它采用公司众多电力动车上的成熟技术和维修保养方法,以提供安全稳定的运输和高品质服务为目标。介绍正在新潟地区进行性能试验的GV-E400V系样车的设计特点、车体结构、客室设备、动力装置等。