VTEC发动机与VVT-I发动机工作原理对比研究

发动机可变气门正时技术(VVT-I、VTEC)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的一种汽车新技术,发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。同时,不仅在动力上有所提高,而且在经济、环保方面也有所改善。     

轿车VTEC电子控制机构原理及故障分析

可变气门及气门升程电子控制机构(VTEC)可以在发动机运行时改变气门的正时和升程,从而提高发动机的动力性和经济性,但结构较为复杂,维修困难。以雅阁轿车为例,详细介绍了轿车VTEC电子控制机构的控制原理、VTEC电磁阀及其电路故障的检测、检查及分析方法。     

马自达可变气门正时机构的结构与工作原理解析

介绍配气正时对发动机动力性、经济性的影响，阐述一汽马自达6轿车发动机可变气门正时机构的运行目的，解析其结构与工作原理。     

电控可变气门系统仿真研究

根据研制的中压共轨电控可变气门系统机构的工作机理．建立了中压共轨电控可变气门系统的仿真模型．试验证明其精度达到了93％．利用仿真模型．对电控可变气门机构的动态特性进行了研究．分析了驱动活塞的直径和电磁阀通流面积改变对气门最大升程及气门启、闭特性的影响规律．指出了可变气门驱动机构部件参数的改进方向．     

发动机全可变气门升程技术现状的分析与展望

全可变气门升程技术能实现气门升程的完全连续可变,是解决发动机燃油经济性和排放性二者矛盾的核心技术之一。文章对当前一些具有代表性的发动机全可变气门升程技术进行了分类介绍,并以有关汽车公司推出的典型产品为例,来论述不同全可变气门升程机构,并展望了Multiair技术今后的研究走向。     

进攻主力一汽马自达 睿翼

睿翼2．0L搭载的发动机采用S—VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统和电子控制节气阀等领先技术，最大功率可达108kW／6500rpm。     

可变气门正时技术大比拼

什么是可变气门正时技术 我们常说发动机的排气量是一个最大值。发动机实际工作效率取决于进气效率,即进入气缸的混合气与排气量的比。气门正时,尤其是进气迟闭角,对发动机充气效率有直接影响。当发动机高转速时,增大进气迟闭角,有利于提高充气效率、提高最大功率。而当发动机处于低转速时,减小进气迟闭角,能防止气体被推回进气管,有利于提高最大扭矩,但降低了最大功率。传统的气门机构调整,无法进一步提高发动栅性能。     

世界汽车工业新的技术革命

详细介绍了欧、美、日现代柴油机技术的发展及其在轿车上的应用、新型汽油机的发展、混合动力驱动轿车的发展状况、氢燃料电池技术和均匀充气压燃发动机的研发，并对汽车电子在汽车安全和舒适性方面的作用作了简介，对我国新型发动机的技术状况进行了概述。表明世界汽车工业的新技术革命一直在进行中。     

教师群体最关注的车型

<正>前文已经剖析过教师群体的汽车消费特征,教师对于自己喜爱的汽车品牌有自己的想法,对于喜欢、关注的车型,他们更是有自己的看法。经济性、实用性、时尚感、一个都不能少,哪几款车型的定位和品质符合教师的气质,受到了更多的关注?我们一一为大家介绍。东风悦达起亚K5关注关键词活力、格调起亚K5,是东风悦达起亚旗下的一款中高级轿车,高腰线、强张力的设计让K5更趋动感,体现出来一种朝气与活力。K5搭载了代表起亚领先技术的D-CVVT系列汽油发动机,再配合双CVVT(进、排气门正时连续可变)及VIS(可     

新品上市

东风本田思域2006年4月22日全新思域轿车上市。市场零售价:EXi手动挡/自动挡价格为14．78万元/15．78万元;VTi手动挡/自动挡价格为16．78万元/17．78万元;VTi-S手动挡/自动挡价格为17．88万元/18．88万元。此次上市的全新思域是第八代产品。全新思域配备1．8Li-VTEC发动机,可变气门正时及升程电子控制系统使发动机更具动力性与节能性,相当于2．0L级别发动机的动力,只有1．5L级别发动机的油耗,尾气排放达到欧IV标准。     

FPT节能增效新科技MultiAir~正式量产

目前,FPT菲亚特动力科技创"芯"科技的最新智慧结晶--MultiAi(R) 电-液柔性可变气门控制系统正式应用于Fire 1.4发动机(动力输出105到170 HP),并在意大利特莫里(Termoli)工厂投入生产.     

汽油机优化排放控制技术研究

阐述了DiesOtto发动机技术、缸内直喷技术、双涡轮分级增压技术、双气道喷射技术、混合动力等满足欧V排放标准的现代汽车新技术的原理,分析了其节约能源,减少尾气排放的效能。研究发现：混合动力汽车的排放性能最好,排放量降低30％;直喷技术能减少20％燃料消耗;奔驰DiesOtto发动机与同排量S级轿车的输出功率和最大扭矩相同,而油耗仅为S级轿车的2／3;双气道喷射技术可降低油耗8％-15％。     

用车八禁忌

正确掌握现代轿车使用方法是保证安全运行的前提。那么如何运用好并保养好现代轿车呢?笔者根据多年来的行车修车经验，正确使用现代轿车有如下八大禁忌：     

FPT节能增效新科技MultiAir~正式量产

日前．FPT菲亚特动力科技创“芯”科技的最新智慧结晶——MultiAi严电一液柔性可变气门控制系统正式应用于Fire1，4发动机（动力输出105到170HP），并在意大利特莫里（Termoli）工厂投入生产。明年9月．随着阿尔法’罗密欧Mi．To车型的推出，这一在FPT新里程碑上被誉为继高压共轨技术后又一突破性的成果将完成产业化，成为汽车动力总成新能源、新技术应用的典范。集高效、环保、节能、灵活等诸多优势于一身的MultiAi严发动机，将在未来几年内应用于意大利菲亚特集团旗下的所有车型，从而使菲亚特集团在2012年之前，率先成为满足全球最低二氧化碳排放标准的汽车制造商。     

另一个GTi 2010标致308 GTi

<正>GTi这个名字怎么不注册,如果以后出现什么QQ GTi,叫我等车迷情何以堪。大众的GTi久负盛名,显然标致不想让大众独自享用GTi这个威名,推出了全新的308 GTi。308 GTi搭载一台与RCZ相同的1.6L THP发动机,它采用双涡管涡轮增压器和带有VTi(可变气门和燃油喷射正时)的高压直     

可变转向比运动型转向系统的应用

本文介绍了可变转向比运动型转向系统的工作原理,并在此基础上,分析了该系统的优点。展示了这项新技术在实际车辆上的应用,并与相关技术进行了对比分析。     

“敞”享自然——雷克萨斯IS300C

全新IS 300C延续了IS家庭经典的强劲动力配置-3.0L V6顶置双凸轮轴发动机带双VVT-i智能正时可变气门控制系统，在6200rpm时即可爆发170kW的最大功率，最大扭矩达到300Nm，最高时速可达到215km/h，而0-100km/h加速时间仅为8.1s，与发动机搭配的是一款6档手自一体变速器（ECT-i）。     

不同转速下柴油机多刚体配气机构动力学仿真分析

在已经创建好的ADAMS多刚体配气系统模型基础上,通过仿真分析得到了不同凸轮轴转速情况下气门运动规律及凸轮与挺柱接触力、摇臂与气门接触力、气门与气门座的落座力数值,并分析了配气机构气门运动规律、主要零部件之间的接触力和应力,得到了在该模型中2 000r/min时气门会发生反跳现象、主要零部件的接触力和应力会发生突变产生飞脱及作用失效等现象,为配气系统设计改进提供了依据。     

丰田花冠(COROLLA)轿车仿真系统的研究

文中介绍了丰田花冠轿车的新技术及其教具车的改造和线路的连接特点,并判断汽车运行工况和故障原因,对其教具车仿真系统功能进行了研究。     

柴油机电控燃油喷射系统结构原理分析

柴油机电控技术是汽车发动机新技术,本文以一汽大众BORA轿车装用的TDI柴油机为例,对柴油机电控燃油喷射系统的结构原理进行分析。