集装箱班轮航线优化

面对国际经贸形势、市场环境、竞争对手等因素的变化，航运企业必须及时调整和优化集装箱班轮航线，以适应市场变化，保持竞争力。     

调整航运业结构 适应全球经贸新趋势

年初,全国"两会"着重提出,要加快转变经济发展方式,调整优化经济结构,大力推动经济进入创新驱动、内生增长的发展轨道。我国航运企业同样面临着调结构、促转型的紧迫任务,以适应国内外经贸形势的变化。     

内河航运企业改革现状与发展对策

航运企业改革取得了一定成绩，但随着航运经济形势的变化，许多航运企业不能适应，如何才能搞活航运企业，使其走出困境？关键是解决思想，要引入现代企业制度，采用多元化的所有制形式，分类搞活，抓大放小。     

链服务――航运供应链的价值链嵌入

为使航运业更好地适应经济全球化浪潮和全球价值链带来的碎片化生产新特点,用生产性服务企业嵌入制造企业的理论框架,分析航运服务企业以节点嵌入模式嵌入全球价值链的机理和特点,探讨航运产业创新和产业升级的可能路径。航运企业以航运供应链嵌入全球价值链,为制造企业提供"链服务",使得航运业态由船与船的竞争转变为链与链的竞争;航运企业应通过提供"链服务"不断适应生产变化和市场需求,从而谋求与制造企业协同创新并促进产业升级。     

动态

<正>交通运输部海事局:召开航运企业和协会代表座谈会11月27日,交通运输部海事局在上海召开航运企业和协会代表座谈会。座谈期间,12家单位围绕当前影响水上交通安全形势主要风险隐患及落实安全生产主体责任面临的主要困难进行了交流,并针对海事部门深化"放管服"改革,支持航运经济高质量发展提出意见与     

海事监管适应航运变化的探索

航运市场会因世界经济变化出现高峰、常态和低迷三种状态,在这三种状态下水上交通安全形势也会发生变化。分析当前在航运市场低迷期间海事监管面临的一些典型问题和挑战,提出针对危机海事监管需要作出相应的决策,通过调整监管重点和改进监管措施以适应航运市场的发展变化。     

中小航运企业融资方式的思考

航运业的兴衰与国际宏观经济形势息息相关。全球金融危机以来,航运业经历了一个"寒冬",至今尚未走出低谷。资金短缺是始终缠绕航运业的难题,对于中小航运企业来说更是"千难万难,融资最难"。中小航运企业是我国航运经济的重要组成部分,有效地解决中小航运企业融资难题,对促进航运企业整体实力的提升和航运经济高速持久发展具有重要意义。本文分析了中小航运企业融资现状和融资困难的因由,将中小航运企业不同的融资方式进行了简要对比,为以后中小航运企业融资方式的选择和改善其融资状况,提出了建设性建议和意见。     

为企业精打细算与航运共克时艰广东海事局出台多项措施助企业顺利“冬”

随着全球性金融危机的蔓延，广东海事局辖区航运企业受到的影响也越来越大。从去年下半年以来，广东海事局密切关注并积极适应国际经济形势变化，主动作为服务航运企业，以简化手续、降低成本为目标，从船舶、船员、通航、防污等多个管理方面出台优惠措施，最大限度地为企业降低成本、提高利润，与港航企业携手应对金融危机，帮助企业顺利过“冬”。     

为企业精打细算 与航运共克时艰 广东海事局出台多项措施助企业顺利过"冬"

随着全球性金融危机的蔓延，广东海事局辖区航运企业受到的影响也越来越大。从去年下半年以来，广东海事局密切关注并积极适应国际经济形势变化，主动作为服务航运企业，以简化手续、降低成本为目标，从船舶、船员、通航、防污等多个管理方面出台优惠措施，最大限度地为企业降低成本、提高利润，与港航企业携手应对金融危机，帮助企业顺利过“冬”。     

后危机时代中国航运企业发展战略分析

通过分析后危机时代的经济特征与航运企业面临的复杂形势,提出了航运企业应该采取的四点发展策略,旨在引领企业走出困境,迎来航运市场的下一次繁荣。     

关于促进长江航运企业健康发展的思考

上海国际航运中心建设,既需要长三角区域港口协调发展,也需要区域港口与长江航运企业健康协调发展。受美国金融危机的影响,世界经济增速放缓,航运业进入低迷走势。面对严峻的经济形势和动荡的航运形势,费收负担较重的长江航运企业面临更为严峻的挑战。为促进长江航运业的稳定健康发展,本文对长江航运企业的费收负担问题进行了深入调研,并提出一些建议。     

航运企业组织结构重构的思路分析

航运企业组织结构是企业内部各个有机组成部分相互联系的总和,是把目标、责任、信息、人员等要素按一定的内在联系组合起来形成组织的比较优势.随着经济的发展,市场在发生着变化,航运企业的发展战略也在随之进行调整,以适应市场的变化;而企业发展战略的调整又在客观上要求航运企业根据企业的实际情况,针对存在的问题,对企业的组织结构进行相应的重构,以适应变化.因此,保持组织结构的动态性对航运企业的生存与发展是至关重要的,有节奏、有计划地组织结构变革已经构成时代的主流.     

“21世纪海上丝绸之路”航运人才需求特征研究

分析"21世纪海上丝绸之路"航运人才需求结构和能力变化,提出为适应"21世纪海上丝绸之路"对航运人才的需求,高校应培养"国际型、综合型、实践型"三维一体的航运人才;采用胜任力模型,从表面和潜在两方面进行胜任特征细分和定义,构建"21世纪海上丝绸之路"航运人才胜任特征模型。     

国际航运市场回顾与展望

世界海运业的兴旺与否，取决于国际经贸的发展，随着全球经济的复苏，国际航运市场也进入了一个新的发展时期。本文分析了１９９７年航运市场的形势，并对１９９８年的国际航运市场进行了预测与展望。     

小型航运企业巧用经济周期发展之我见

众所周知,经济周期是市场经济的特征,在经济规律的自发作用下,世界经济总是周而复始地出现盛衰交替的变化。经济危机对企业来说,既是挑战又是机会。小型航运企业因其自有船舶规模偏小,经济实力比较薄弱,面对高昂的船舶价格,很难通过持续经营航运业务来扩张发展。认识经济周期的变化规律,调节经营策略,适应经济周期的变化,可以使企业得到更好的发展。过去几十年国际航运的历史表明,航运市场有其固有的周期规律;小型航运企业必须把握好航运市场的周期规律,以利润最大化为核心,踏准航运市场经济周期的节奏,及时调整经营策略。如何利用好经济周期,及时处置或增添自有船舶,是小型航运企业能否发展壮大的关键。     

浅析国有大型航运企业适应航运市场变化的策略

浅析国有大型航运企业适应航运市场变化的策略洪流世界贸易总值的绝大部分是通过海运业来实现空间位移的，世界经济发展与否。直接影响着航运业的兴衰，因此，航运企业必须密切注视世界经济的发展，了解航运市场的变化，制定自身发展的战略和战术，提高在航运市场中的竞争...     

2010年第1季度我国航运景气状况分析与预测

2010年第1季度,随着全球经济形势好转,我国航运景气状况较2009年第4季度大为改善,航运业总体形势好于预期。由于实体经济仍未完全摆脱金融危机的负面影响,受航运市场预期等因素的影响,某些航运企业之间出现压价竞争现象,但是航运企业总体发展处于景气区。     

当前国有大中型航运企业的困境及其对策

一、国有大中型航运企业经营现状 我国的航运企业,尤其是大中型航运企业,多数是在原有计划经济体制下成立的,是以传统的生产服务性经营起家的。自改革开放以来,随着我国经济贸易的持续发展,以及航运业的放开经营,我国航运业发展很快,航运企业的数量不断增多,各企业的运力也在不断壮大。据统计,目前我国仅从事国际海上运输的船公司就达290家,总运力达2350万载重吨;从事沿海和内河运输的航运公司有6400余家,总运力约3000万载重吨。 自1996年以来,随着我国航运业的进一步开放和国内外贸经营形势的变化,我国航运企业特别是大中型航运企业,均出现经营困难、效益滑坡的局面。问题突出表现在:     

海事管理专业（专科）培养计划的思考

针对目前中国航运企业的管理人员综合素质普遍不能适应航运经济发展的实际，分析企业已经存在和新出现的问题的原因，提出适合中国特色的能满足和适应中国社会经济系统发展对水上交通安全系统需求的海事管理人才培养计划。     

乍暖还寒 全球船市回顾与展望

正展望2018年,国际经贸发展预期稳健,航运市场具有趋稳向好基础,造船市场有望驻足前行;然而船舶行业依然面临着运力和产能双双过剩的结构性矛盾,市场复苏之路仍然荆棘丛生。一、2017年行情回顾2017年以来,世界经济复苏形势向好,特别是中国供给侧结构性改革和"一带一路"倡议成效显著,对国际海运贸易发展提供了强劲的动力,全球海运量实现了4.1%的增长,创近五年最高增速。运力供给方面,由于新船交付量有所回落,加之船舶拆解市场较为活