环渤海邮船港口竞争力评估及产业发展策略

为推进国内邮船经济发展，在分析环渤海地区邮船产业发展现状及问题的基础上，借鉴国际经验，建立邮船港口城市竞争力评估指标体系，通过AHP和模糊综合评判模型分析，对天津、青岛和大连作为邮船港口城市的竞争力进行定量分析，并对环渤海地区邮船产业发展提出建议。     

深圳港蛇口客运港区邮船母港建设规模

为适应深圳港蛇口港区客运发展的需求，阐述深圳市建设邮船母港的优势，考察和借鉴国际著名邮船母港的建设规模，调研世界邮船船队船型现状及发展趋势，对深圳港蛇口客运港区邮船客运量需求等进行多层次、多角度的系统论证，提出蛇口客运港区邮船母港合理的建设规模。     

航运

日本邮船计划投入85亿美元发展船队；未来新船价格面临下跌趋势；荷兰船东将大规模扩张船队；国内航行海船建造规范（2006）即将生效；德鲁里将推出班轮运费指数；EPCglobal将在港日班轮上试用RFID技术[编按]     

刘五店港区 未来厦门港又一颗璀灿明珠

刘五店港区作为新厦门港“一湾八区”之一，在《厦门港总体规划》中，其港区性质功能定位：近期功能是以发展集装箱运输、临港工业、高科技产业、港口仓储及现代物流为主的多功能综合性港区，兼以厦门港对台“三通”的主要口岸功能；中远期功能将成为厦门港未来重要的港区之一，以国际大型集装箱干线运输为主，作为对台“三通”、航运、经贸合作及交流的重要口岸，兼以发展临港工业、高科技产业、港口仓储、     

海西三大港口综合竞争力差异分析

文章以海西经济区的厦门港、福州港和泉州港三大港口的综合竞争力差异分析为主要研究内容，采用（PAM）标杆分析法，将港口综合竞争力分为四个准则指标，在准则指标下又细化出二级指标和三级指标，选择了区位条件、港口吞吐量、港口总资产等23项三级指标（即竞争标杆）构建了港口综合竞争力评价指标体系。按照三大港口的自然条件、港口基础设施、港口发展潜力与港口客户满意度差距分析，科学评价了三大港口的综合竞争力水平。最终通过PAM模型运算得出海西经济区三大港口综合竞争力排序：厦门港、福州港、泉州港。     

厦门东渡航道动工建设

本刊从厦门港获悉，2008年4月6日厦门东渡航道（高崎航段）工程于2008年4月6日动工建设。厦门高崎航道所处的东渡港区现有生产性泊位33个，码头长度5701m，是厦门港目前最主要的商贸港区，其综合通航能力和吞吐量占全港的70％以上。     

三峡库区港口建设思路

为将万州港建成大西南及重庆市综合运输中的重要枢纽港，结合三峡库区发展实际情况，分析万州港发展现状及其在经济社会中发挥的重要作用，提出库区港口建设发展需要正确处理好的几个关系和应解决的问题：（1）港口总体规划与城市总体规划的关系；（2）市区港口规划与综合交通运输规划的关系；（3）建港地质条件与三峡环境工程地质条件的关系；（4）港口码头设计与建设；（5）港口建设资金筹措等。     

日本邮船加强北美东岸／南美东岸航线

日本邮船从7月上旬起在北美东岸，南美东岸航线上提供定周班运输，而此前是与赫伯罗特一起提供双周班的“大西洋北南航线”（ANS）运输。投入船舶除原来的3艘1000TEU船外，增加了3艘1700TEU船，同时增加挂靠港。新挂港顺序为纽约、诺福克、萨凡纳、考塞德（增）、卡贝略港（增）、桑托斯、伊塔雅伊（增）、桑托斯、维多利亚、萨尔瓦多（增）、卡贝略港（增）、考塞德（增）、纽约。其中卡贝略港隔周挂靠。     

对我国建设国际邮船港口的建议

通过对国际邮船游客特性与中国公民当前出境旅游特性的对比,分析国际邮船旅游市场国内发展前景,对国际邮船港口国内发展模式提出建议,认为在相当长一段时期内的国际邮船业中,国内沿海港口定位仍以一般挂靠港为主,随着国内经济发展和对外旅游吸引力的增加,有可能上升为干线港甚至邮船母港。     

青岛邮船产业市场潜力及发展策略

以世界邮船经济发展为背景,对青岛未来20年中重要的时间节点进行客源规模及市场潜力的估算,并通过结果分析对青岛提高国际知名度、打造“邮船城”、施行多港挂靠、完善邮船产业支撑系统等方面提出对策和建议。