建立上海国际航运中心的研究

在上海建立国际航运中心，是尽快把上海建成国际经济、贸易、金融中心的重要组成部分，两者相辅组成。该文对建立国际航运中心的必要性与可能性，基本功能与特征，存在问题，发展目标与建设步骤，从理论上与实际上进行了分析，在此基础上，提出了符合国际经济发展方向、并且有可操作性的结论与建议。     

发展工程总承包事业为创建国际型工程公司而努力

实行工程总承包和项目管理服务是国际经济一体化和市场经济发展的必然趋势，它的最大特点是实行设计、施工管理一体化，把资源最佳地组合到工程建设项目上来，减少管理链与管理环节，集中优秀的专业管理人员，采用先进的管理科学方法，真正体现风险与效益、责任与权力、过程与结果的统一。     

农业综合开发水土保持项目工程分析

为了加快我国农业综合开发水土保持生态工程的建设步伐，构建人类自然的和谐，促进地方经济与流域治理的协调发展，为人们的生存与发展提供良好的生存环境，要求必须要加强农业综合开发与水土保持生态工程进行科学勘察与构绘，并且运用系统工程学原理、生态经济学原理，采取依靠科技、改善环境、强化管理、突出效益、减少泥沙，综合开发的工作方式，结合具体的社会经济条件、流域内自然条件，结合可当地国民经济发展战略和可持续发展战略，遵守经济规律和自然规律，将农业综合开发水土保持项目工程作为切入点，为实现全面建设小康社会提供重要的基础。     

用历史沉淀智慧——瑞士罗马表携手世姐上海区三甲共同见证智慧的信心

120年、三代人，时光荏苒，品质依然，精确与时尚、传统与创新的融合。终于成就一代世界名表。     

基于多因素试验的凿岩参数影响规律研究

为掌握凿岩棒水下破岩特点，明确深中通道沉管隧道基槽岩石处理凿岩参数，采用多因素正交试验的方式，研究提升高度、凿击次数、排距、位距分别对平均块度、不均匀系数、分形维数以及清礁厚度影响的规律。结果表明，平均块度与提升高度、排距、位距呈正相关，与凿击次数呈负相关；不均匀系数与提升高度、排距、位距呈正相关，与凿击次数呈负相关；分形维数与凿击次数呈正相关，与提升高度、排距、位距呈负相关；清礁厚度与提升高度和凿击次数呈正相关，与排距和位距呈负相关。基于多因素试验结果，凿岩参数设置为凿岩棒提升高度27 m、凿击次数3次、凿岩点排距2.5 m、位距1.7 m，岩石破碎块度适当，清礁难度小，取得较好的施工效果。     

《博文001》 那些不容错过的文字

“博，大通也”。《博文001》，以开放、自由、平等、谦卑的人文姿态，秉承海纳百川、博采众长的原则，通过对当下社会百态的深度关注，来寻思文化思想与制度的关联，见证当下人的生存与精神状态。在网络信息大爆炸的今天，呼吁书桌前的独立思考，多种角度的审视，更呼唤对于社会的关心，一种富有生命实感与力度的人生意识。     

对人文素质教育的再思考

人文素质教育是塑造人类灵魂的教育，是塑造民族灵魂的教育，其核心内容包括：公民教育、价值观与道德观教育、历史与民族文化教育、世界观与方法论教育以及文学与艺术教育，其主要功能是教育学生学会做人，把学生培养成为具有创造力的优秀人才。因此，要把握实施人文素质教育的前提、关键、途径和生长点问题等。     

京珠高速公路大悟县境南段高边坡设计

以京珠高速公路大悟县境南段高边坡的勘察与设计为工程背景，通过工程环境、岩体结构与工程性质的研究，对边坡稳定性、边坡支护方案进行了分析与计算，在岩石高边坡设计中采用了定性分析与定量计算相结合的方法，克服了以往单凭经验进行边坡设计的不足，使工程设计更具安全性、适用性、合理性和经济性。     

从国际标准BS7799看电子文件信息安全管理应采用的原则

在信息时代，我们对信息的依赖已越来越大，可以说，没有信息的支持，我们几乎不能生存和发展。信息已成为不亚于物质、能量的一种重要资源，在一定意义上，当今国与国、企业与企业、人与人之间的竞争就是拥有信息的数量与质量间的竞争，因此，我们必须对自身拥有的信息加以妥善保护。然而，由于人员(疏忽、跳槽、破坏)、竞争对手(商业间谍、收买、盗窃、网络攻击)、设备故障、系统缺陷和灾害(爆炸、雷击、火灾、地震)等原因，信息资产可能会在瞬间被毁灭、消失、损坏、盗窃、贬值、转移，从而给我们带来致命的打击。由于计算机、通信、网络等现代信息技术的普及应用和人员流动的频繁，     

港区联动，一加一等于几？

在大众的印象中，“保税港区”这个名词，向来与很多的“之最”联系在一起：目前我国国情下政策最开放、层次最高级的海关特殊监管区，目前国内与国际惯例最接近、政策功能最完备、货物跨国境流动障碍最少、享有经济性与便利性最大的特殊功能区域……不可否认，在创新的道路上，     

不畏艰险勇于担当--记大沽口海事局南港海上搜救分中心救援事迹

“人民群众是我们力量的源泉？我们深深知道，每个人的力量是有限的，但只要我们万众一心、众志成城，就没有克服不了的困难；每个人的工作时间是有限的，但全心全意为人民服务是无限的．责任重于泰山，事业任重道远。我们一定要始终与人民心心相印、与人民同甘共苦、与人民团结奋斗，夙夜在公，勤勉工作，努力向历史、向人民交出一份合格的答卷，”——习近平     

盐田港务集团与斯洛文尼亚签订合同框架协议

4月3日，深圳市盐田港集团与斯洛文尼亚商务访问团就能源与物流签订台同框架协议，双方将在港口资源、进出口贸易、电商物流等领域展开合作，标志着盐田港与斯洛文尼亚企业间的经济合作与贸易迈入新阶段。     

正确处理四个关系 为长江水运安全发展创造新环境

交通运输部徐祖远副部长在宣布长江海事局领导班子调整干部大会上，要求新班子正确处理“与地方政府的关系、与长航局和部海事局的关系、与长航系统兄弟单位的关系、与地方海事局、江苏海事局等单位的关系”，言简意赅、立意高远。长江海事要理清发展新思路，破解发展新难题，切实营造长江水运安全发展新环境，努力实现长江海事新发展，就必须准确把握这“四个关系”，全面增强四种意识，切实落实六大举措。     

打造长江中游集装箱枢纽港——武汉港集装箱有限公司的奋斗之路

武汉地处长江中游，素有“九省通衢”之称：京广铁路与长江在武汉交汇，京九铁路也在此通过联结线与京广铁路相联结，京珠、沪蓉高速公路途径武汉，沿长江的高速铁路也即将建成，交通条件十分优越。高速公路、高速铁路与长江水运“柔性联运”的出现，将使武汉作为我国内陆市场枢纽的战略地位更加突出。如果以武汉为圆心，以1000km半径画圆，北京、上海、成都、广州等大城市都在其中，武汉因此被誉为进人我国内陆市场的“金钥匙”，成为华中内贸物资运输、外贸转口的集散中心。     

优化新老港区的功能定位 加快青岛港口航运业发展

一、青岛市港口航运业发展现状与优势分析 青岛港区拥有丰富的建设深水港的资源，与深水航道相接，航道水深达12．3米-21米，仅胶州湾海域就可建设100个深水泊位。青岛港地处我国北方海岸线中央，位于环渤海经济圈东南端，与日本神户、韩国釜山等著名港口仅一水之隔，经济腹地广阔，区位优势明显，是我国沿黄流域最大的出海口。青岛港陆向腹地辐射北方地区及全国，通过亚欧大陆桥与中亚、东欧、西欧的广大地区连成一体。同时还拥有广阔的海向腹地，集疏运网络方便通畅。青岛港铁路直达码头前沿，与京广、京沪、京九、石太、陇海等铁路贯通，与全国、全省联通的极为方便的公路网已经建成，胜利油田东营一黄岛的输油管线已经联通。新老港区拥有近2万平方米的CFS仓库、保税仓库和危险品仓库、6个港内集装箱场站，是我国北方地区集疏运最方便的港口。港口作业现代化程度高，主要装卸作业设备均达到国际先进水平，5000马力拖轮为亚洲第一，拥有沿海港口较大的320吨位的海上起重设备。此外，导航、通信、引航技术也都达到国际先进水平。     

2013船舶与海洋工程技术推动与人才培养论坛征文通知

为配合2013船舶与海洋工程技术推动与人才培养论坛的举办，特向船舶与海洋工程领域各研究设计机构、院校、水路运输经营及管理企事业单位征集有关船舶与海洋工程先进技术研发、推广及人才培养理念与方式创新的论文。旨在构建交流和推广的平台，表述各方的需求与目标，促进产、学、研合作。     

研究所档案人员素质浅析

目前，研究所专职档案人员文化水平虽有显著提高，但档案专业人员极其匮乏，与研究所的快速发展不相适应，与我国经济持续、协调、科学发展不相适应。由于档案专业人员的匮乏，在某种程度上将影响研究所档案工作的质量与效率，影响研究所档案信息的开发和利用。所以，     

冰雪灾害条件下交通应急保障能力建设

以本战区为例分析介绍冰雪灾害条件下，航务与公路交通可能会发生的灾害状况。指出了交通运输的突出地位与作用。在冰雪灾害条件下，一旦交通受阻，可能带来社会、经济、战备及政治等方面的较大影响。本文提出平时要加强基础建设，同时，军队要积极参与，加强训练，协调统一，确保交通在冰雪灾害与应急情况下畅通无阻，确保国家和人民的生命财产安全。     

上海船舶运输科学研究所与中船重工民船研发中心签定战略合作协议

2014年8月11日，上海船舶运输科学研究所与中船重工船舶设计研究中心有限公司在船研大厦举行了战略合作协议签字仪式。根据协议，双方将在船型开发、性能优化和试验、技术交流和信息共享、人员交流、市场合作与成果应用推广等方面开展深入合作。仪式上，双方回顾了近年合作项目情况，就目前的航运现状及未来发展趋势交换意见，重申了双方合作的重要性与必要性，并表示要以此次签约为契机，有效促进双方全方位的合作与交流，共同开创优势互补、互惠互利、合作共赢的新局面。     

常态化疫情防控下引航员心理健康维护及建议

新冠肺炎疫情防控进入常态化，引航员实行引领船舶—集中隔离点的“两点一线”闭环管理模式，几乎与社会脱离。“全副武装”登轮，长达数小时甚至十几个小时全神贯注引航并与国际海员近距离接触，期间不能在被引船上就餐，如厕也受到限制，加至长时间与家人、亲友聚少离多，家庭与社会事务无法参与等，种种因素都给引航员的身心耐受力带来了巨大的考验，部分引航员因此出现抑郁、焦虑、自责、恐惧等负面情绪。笔者结合引航实际，提出了常态化疫情防控形势下的引航员心理健康维护及建议。