提高春运综合交通服务保障能力的对策

本文分析了我国春运的客运交通需求,探讨了春运时期交通供给与服务存在的结构性失衡、市场失效等突出问题,并从提升综合交通体系服务保障能力的角度,提出了充分利用政府宏观调控与市场机制等多种需求管理手段,优化综合交通资源配置,全面提高春运保障能力的对策与建议。     

推进长江经济带综合交通体系高质量发展

长江经济带在全国综合交通和经济格局中处于承东启西、统筹南北的独特地位,推动长江经济带综合交通体系高质量发展,需要持续探索创新交通供给侧结构性改革理念和理论,实现运输结构优化与空间经济结构调整紧密结合,提升交通资源配置对空间经济发展的动态适应性和互动机制。具体而言,坚持网络化、一体化、开放型和可持续发展方向,形成极核驱动、轴带引领、圈层互动、融合发展的综合交通产业生态。     

从时间上优化交通资源

<正>优化交通资源配置是交通运输发展的永恒主题。优化交通资源配置的方式从客观上分为空间和时间两个方面。在我国快速工业化和城市化发展阶段,从空间上优化交通资源似乎更受重视。为了缓解交通拥堵,道路越修越多,越修越宽,然而道路的增长似乎永远赶不上交通需求的增长,伴随着交通基础设施快速增长的却是出行效率的下降。     

关于优化交通资源配置的思考

中国一方面是一个人口大国。人均资源少，生态环境脆弱；另一方面又是一个工业化、城市化快速推进的发展中国家，资源需求量大，生态环境形势严峻。因此，我们只有牢固地树立科学发展观。优化包括交通在内的资源配置，努力节约资源切实保护生态环境，促进经济发展与人口、资源、环境相协调，才能实现可持续发展。     

关于交通资源优化配置的几个问题

针对交通资源优化配置问题,本文澄清了如下五个概念及问题:1.什么是交通资源?做出了交通资源的识别与界定;2.按什么标准配置交通资源?确定了配置交通资源的评价标准;3.配置交通资源解决什么问题?明确了交通运输的决策层次及对象;4.通过什么途径配置交通资源?考虑了交通资源流动与配置的制度框架;5.如何使交通资源配置到位?分析了交通资源配置的行政、经济及法制手段。     

发挥交通先导功能推进上海城市交通可持续发展

贝聿铭说过：“发展城市，最重要的，第一是交通，第二是交通，第三还是交通”。“交通是人和物的位移”，有其独特主体性、持续过程性和潜在风险性的特征，是城市发展永恒的主题，也是难题。交通与城市功能、城市形态、城市效率、投资环境、资源配置导向、经济增长动力、居住质量息息相关，是城市综合竞争力的重要体现，也是城市精神和城市形象的集中体现。进入新世纪，上海颁布了《上海市城市交通白皮书》。     

为什么是综合交通运输体系?

交通现代化是建设交通强国的必经之路。交通现代化包含交通运输基础设施、载运装备和治理体系的现代化。交通运输治理体系的现代化,首先就是要把各种运输方式统筹到综合交通运输体系的总体框架,推动交通运输的资源配置结构更加优化,交通运输供给更加适应市场需求,交通运输发展更具可持续性,综合起来讲,就是交通运输发展更有效率。     

浙江:促进一体化综合交通网络的建设

“十一五”时期是浙江省加快建立综合交通运输体系的关键时期。按照科学发展观和构建社会主义和谐社会的要求，在国家规划的指导下，着力优化交通资源配置，加快构建一体化的综合交通网络是浙江省交通建设发展面临的重要任务。     

TransCAD软件在城市单向交通组织方案中的验证应用

单向交通组织可以改善城市交通拥堵和提高路网利用率,因此,在交通组织管理方案实施前就应对其进行评价与完善,综合分析道路单向运行后的各交通参数,优化单向交通方案,是单向交通组织成功的必要前提。采用美国Caliper公司开发的交通软件TransCAD,对单向交通组织方案进行仿真,通过对比评价组织方案实施后的综合交通效益,确定单向交通组织方案的优劣。     

关于智能交通规划的若干问题

作为一个完整、宽泛的系统工程概念，智能交通不仅涵盖城市交通的智能化问题，而且还包括公路、水路、铁路、航空等交通方式的智能化问题。应当从“大交通”的宏观层面来理解和分析智能交通，用智能交通的基本理念研究基于“大交通”范畴的综合交通体系的智能化的问题。     

关于综合交通网规划的几个问题

一、核心问题:构建一体化协调发展的综合交通网长期以来,在各种运输方式各自经过以规模扩张为主的外延式增长后,交通运输发展客观上要求回到注重综合性、系统性和整体性发展轨道。各种运输方式必须通过衔接、优化,形成整体能力,达到协调发展,实现综合效益。综合交通网规划将交通运输系统看成是各种运输方式构成的有机衔接、不可分割的整体,从经济系统所固有的空间特征和资源约束的角度,分析研究交通运输资源的最优配置,实现交通运输系统的整体优势和综合效益,使各种运输方式从基础设施的规划开始,就做到衔接优化和协调发展。综合交通网规划…     

数字盘点2013

2013年12月27日，2014年全国交通运输工作会议在京召开。会议提出，坚持稳中求进工作总基调，把改革创新贯穿于加快综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通“四个交通”发展的各个领域各个环节，始终坚持安全第，加快转方式调结构，着力服务民生改善，实现交通运输持续健康发展。交通运输部党组书记、部长杨传堂指出，加快推进“四个交通”发展，根本还是要通过全面深化改革来实现。     

福建省推动综合交通运输高质量发展的实践和思考

改革开放以来,福建交通运输加速发展,实现了“市市通高铁、县县通高速、镇镇通干线、村村通客车”。立足新发展阶段,福建交通运输部门着力推动综合交通运输高质量发展,更公平惠及人民群众,更好服务经济社会发展,在综合交通规划制定、路网完善提升、世界一流港口建设、交通服务经济发展、交通智慧绿色发展和两岸交通融合发展等方面进行实践,为区域交通发展提供福建经验。     

综合交通规划讲座（六）交通规划技术

城市交通规划是一个十分复杂的社会性极强的技术工程系统。要充分发挥城市交通系统的综合效应，必须采用科学的综合的交通规划技术。综合交通规划技术主要体现在四个方面：全面系统地掌握城市区域的社会、经济、人口、土地使用、交通现状等信息；多方面、多层次的分析问题产生的原因；科学地预测城市交通需求的增长速度与发展趋势；     

道路运输

保定成全国低碳交通试点市 保定市作为全国首批低碳交通10个试点城市之一和北方唯一试点地级市，未来5年将领跑全省，率先在交通基础设施建设、交通运输装备推广、交通运输组织模式优化、综合交通运输体系构建、智能交通工程建设、交通运输低碳排放管理体系建设6大领域，     

江苏综合交通体系“十五”发展重点

“十五”期间，江苏综合交通体系发展的总目标是，围绕富民强省，率先基本实现现代化的目标，着眼长远、适度超前、优化结构、配套完善，继续高质量地推进交通基础设施建设，进一步深化交通运输管理体制改革，努力实现高起点规划、高标准建设、高效能管理，初步形成技术装备比较先进、运输结构和网络布局比较合理、各种运输方式协调发展的综合交通体系。一、 发展目标“十五”综合交通体系发展的目标：全省铁路网主骨架初步形成，营业里程达1600多公里；公路总里程约11.2万公里，路网密度109公里/百平方公里，其中高速公路通车里程确保2300…     

供需匹配视角下北京综合交通供给侧改革研究

本文提出广义完整运输产品的概念并将综合交通运输体系划分为主体层、客体层、载体层、组织层与制度层。在此基础上提出综合交通体系供给改革的核心目标是通过优化供给产品结构,创新要素供给环境,完善供给制度,满足广义完整运输产品的要求,实现有效供给与现有需求和潜在需求之间的时空匹配。同时,在北京交通供给侧问题基础上,提出优化北京综合运输体系的措施。     

青岛市轨道交通发展的多元化思考

国家“十五”规划综合交通体系发展重点专项规划中指出，大城市、特大城市客运交通要发展以轨道交通为骨干、道路交通为主体的公共交通系统。青岛对城市轨道交通的需求主要来自两方面：     

做好“十一五”交通发展规划编制工作的设想

“十一五”综合交通体系发展专项规划编制的各项前期准备工作已经启动，按照国家发展改革委的统一部署，2004年的工作重点是研究问题，理清思路，年底前在梳理并研究问题的基础上，提出比较清晰的“十一五”综合交通体系发展专项规划(以下简称“十一五”交通发展规划)的思路。针对今年规划编制的工作重点，笔者谈一下自己的一些看法，以供大家参考。     

先进交通控制系统相关技术的探讨（一）

什么是先进的交通控制系统?笔者认为：先进的交通控制系统就是在对关键交通控制理论模型研究的基础上，集现代计算机、信息技术、通信技术、电子控制技术于一体的综合系统，是一种实时自适应信号区域控制系统，该系统依靠先进适用的交通控制模型和算法对交通控制参数(周期、绿信比和相位差)进行自动调整，从而实现路网交通信号的最佳协调控制。