广西北部湾经济区铁路网中长期规划研究

研究目的:为构建外强内畅、布局合理、点线协调、通达程度好、运输质量高的现代化铁路运输网络,在分析广西部湾经济区铁路建设目前存在问题、预测其铁路运量需求及区域铁路网合理规模的基础上,研究并提出合理的广西北部湾经济区铁路网中长期规划方案。研究结论:在研究广西北部湾经济区铁路网中长期规划时应做到:(1)以区域内现有普速铁路、快速铁路、客运专线为基础,根据客货运输需要分方向构建通畅对外铁路运输通道;(2)充分利用区域内现有快速铁路,构架主辅分明、与地区经济和社会发展规划目标一致的城际轨道网,最大程度地连接区域内主要客流集散点;(3)综合考虑干线、支专线、枢纽及站场的协调发展,与城市轨道交通和其他运输方式保持有机衔接;(4)该成果可为沿海区域、城市群的铁路布局规划与区域综合交通协调发展提供实践指导,也可为相关政府主管部门决策提供参考。     

江苏省铁路网规划建设浅议

结合江苏省国民经济和社会发展状况以及国家中长期铁路网规划,分析江苏省铁路网的现状及存在问题,对江苏省未来铁路运输需求量进行预测.针对江苏省未来铁路运能的缺口,提出江苏省铁路网规划建设的指导思想与目标.同时,对江苏省铁路规划建设内容提出了建议.     

雄安新区铁路网规划构想

研究目的:党的十九大明确提出"以疏解北京非首都功能为‘牛鼻子’推动京津冀协同发展,高起点规划、高标准建设雄安新区",根据中共中央、国务院批复的《河北雄安新区规划纲要》,雄安新区的建设一方面将对京津冀城镇空间布局、区域客流特征和铁路网格局产生深远影响,另一方面铁路作为支撑区域发展的重大基础设施,其规划建设对于支撑和引领新区发展作用重大。为适应这一重大国家级新区的发展要求,支撑引领新区的发展,有必要对区域铁路网规划布局进行优化完善。研究结论:(1)按照国家对雄安新区的发展要求,需要对区域铁路网布局进行优化完善;(2)通过优化调整京港台高铁、京昆通道忻雄段线路走向,可实现新区对外的快速通达;(3)通过调整京雄城际铁路线路走向,规划建设石雄城际、津雄城际等,可实现新区在京津冀区域内的互联互通;(4)通过规划货运线路和物流基地,可完善新区的货运系统;(5)雄安新区将形成"三纵两横"的铁路客运网络布局,京津冀城际路网将优化为以"京津雄△+放射"为骨架的放射状城际路网格局,以支撑区域空间布局调整和协同发展;(6)本研究结论可为雄安铁路的发展和建设提供参考。     

广西中长期铁路网规划实现的思考

本文通过解读《中长期铁路网规划》,并结合广西既有铁路网现状,在展望中长期铁路区域网络规划前景的基础上,分析实现广西中长期路网规划需重点在路网合理布局、注重发挥城市优势、综合规划推进区域交通一体化建设等方面加强铁路与地方的协调,并就此提出相应的建议,以促进广西铁路更快发展,更好地服务国民经济和社会发展。     

结合GIS技术的雄商铁路功能定位研究

研究目的:雄商铁路的建设将促使区域高速铁路网形成新的格局,其在路网中的作用和功能定位将直接影响与相邻线路的分工、客流需求预测、线路速度目标值的选择、线路建设方案等,对项目的建设及主要技术标准的确定起到至关重要的作用。为此,本次研究从区域路网现状及规划格局入手,结合GIS技术,全方位剖析项目在国民经济和路网中的作用,综合确定项目的功能定位。研究结论:(1)雄商铁路是纵贯国家战略版块的桥梁、推动沿线城市群协调共享发展的载体、京港台综合交通走廊中的绿色骨干交通方式,意义作用突出;(2)雄商铁路是高铁网南北通道的骨干、中部地区旅客运输的主通道和区域铁路网的脊梁;(3)雄商铁路是串联三大城市群,兼顾城际客运功能的重要线路;(4)雄商铁路是以中长途路网功能为主,兼顾城际客流的高速铁路骨干线路;(5)本项目功能定位可为确定其合理建设方案及技术标准提供依据。     

新时代陕西省铁路网规划方案研究

为推动新时代陕西省交通强省建设,以陕西省铁路为对象,对其路网规划方案进行系统研究。首先对陕西省铁路网现状规模、能力适应性进行分析,并与周边省市进行对比,探寻陕西铁路网存在的主要问题,在此基础上,对陕西省铁路运输需求进行预测,结合新时代陕西省铁路发展诉求,分年度提出铁路网发展目标、规划方案。最后从路网规模、覆盖率、时效性、货运网能力等角度进行方案综合评价,研究表明陕西省最终将形成"两纵五横八辐射"高速铁路网、"一核双环六辐射"城际铁路网以及"四纵八横三辐射"干线铁路网的线网结构,下一步需从运营成本、资金筹措方案及防范债务风险等方面分析方案的可行性。     

优化广西铁路建设项目顺序研究

在综合分析国家及区域"十二五"经济社会发展规划、中长期铁路网规划等规划基础上,预测研究年度区域各铁路客货运量、构成及其未来发展趋势;分析各铁路项目的功能定位及其在区域路网中发挥的运输效益;综合考虑经济效益、社会效益及国家宏观经济政策,提出优化广西铁路建设项目顺序和提高运能的方案,达到提前发挥投资效益的目的。     

河南省铁路网发展规划研究

为巩固和提升河南省在全国综合交通网中的枢纽地位,加快河南省铁路建设步伐,通过对河南省铁路现状及存在问题的分析,结合区域发展规划和客货运输需求预测,提出了河南省铁路发展的总体构想,即:客运高速化、货运重载化、区域城际化、路网系统化。规划河南省以客运专线、城际铁路和大能力货运通道建设为重点,初步形成"六纵六横四辐射"的铁路网布局。     

中长期铁路网规划技术评价指标体系的研究

铁路网规划的技术评价是铁路路网健康发展和科学管理的需要。针对当前我国铁路路网规划的现状,从定性和定量两个方面建立了铁路网络布局规划方案的技术评价指标体系,为中长期铁路网的规划和发展提供了依据。     

百色铁路枢纽总图规划研究

基于百色铁路枢纽现状及目前存在的问题,依据国家中长期铁路网规划、广西壮族自治区中长期铁路网规划及百色市城市总体规划(2017-2035)等,结合枢纽运量特征,分析既有线路和客站能力,研究规划线路引入方案和枢纽内客、货运及解编系统布局方案,合理确定总图格局、线路和客站分工,从而确定枢纽总图布置方案.规划年度百色铁路枢纽形...     

长江经济带沿江铁路通道规划建设必要性分析

长江经济带发展正式上升为国家战略。沿江铁路通道横跨我国长江经济带,是我国长江经济带发展战略的支撑性通道。以沿江通道区位特征、产业布局、经济特征为依据,通过分析沿江铁路通道的发展现状、存在问题,通道内不同时期铁路运输需求,以及对拟建项目的功能定位进行分析,从而提出沿江铁路通道规划建设的必要性。     

武汉铁路枢纽总图规划再思考

《武汉2049年远景发展战略规划》绘制了武汉从区域中心城市到国家中心城市、再到培育世界城市的宏伟路线图,对极具区位优势和发展潜力的武汉及周边区域铁路规划建设衍生了更高要求。为进一步完善全国快速路网结构、提升武汉路网支撑功能,更好地指导、协调铁路建设和城市发展,通过对武汉区域路网现状、规划及存在问题的深入分析,以"系统整合区域路网资源、合理构建路网干线通道"为基础,站在更高视角开创性地提出在武汉周边规划建设京广、京九、兰福、沪汉蓉、甬汉蓉、鲁桂昆等12条放射状客运专线或城际铁路,及新增2处过长江铁路通道、客运系统按"四主两辅"布局的武汉枢纽总图规划调整方案。里程碑式的路网构架、前瞻性的总图布局,必将日益奠定武汉"高铁天元"的路网根基,引导武汉未来较长时期的建设发展。     

江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划方案研究

城际轨道交通的规划建设是城市群发展的必然要求,江苏沿江城市群是我国城市化进程过程中重点发展的区域。根据沿江地区城市群的特征,把沿江地区城际轨道交通线网分为主骨架城际网和都市圈城际网两个层次进行规划,重点研究沿江地区都市圈内部中心城市之间以及中心城市与中小城市之间的城际轨道交通通勤线网。     

西部陆海新通道货运量预测研究

西部陆海新通道在区域协调发展格局中具有战略地位,对我国深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。在分析西部陆海新通道总体规划及铁路网规划的基础上,结合西部陆海新通道功能定位,分析货运量影响因素,从区域间货运量、对外贸易货运量、分流沿江通道货运量3个方面进行运量预测。针对每部分货运量,在分析历年货运量的基础上,综合采用多种预测方法,最终得到通道总货运量。西部陆海新通道货运量预测结果可以用于指导区域路网规划、运输组织优化及发展战略制定。     

盐城地区铁路建设规划探讨

按照长三角地区城际铁路网规划,盐城市铁路将有连盐铁路、徐宿淮盐铁路、盐海铁路引入,地区铁路路网结构发生了较大变化,应对地区铁路总图规划作出修改.通过充分分析盐城市经济现状和发展趋势,对盐城的客货运量进行全面调查,在充分研究地方及过境客货运需求趋势的基础上对盐城市铁路进行研究规划.根据盐城地区引入铁路的特点,对线网格局进行分析,研究盐城市铁路客运系统布局.     

沿江高铁上海至合肥段速度目标值研究

为研究沿江高速铁路上海至合肥段应采用的速度目标值,采用综合分析法、比较法,在分析项目客流特征及功能定位的基础上,从相关规划对时间目标值的要求、客流对时间目标值的要求、区域经济发展对时间目标值的要求等方面,研究并确定沿江高铁上海至合肥段的时间目标值宜为2 h内,上海至南京段的时间目标值宜为1.5 h内;进而从对工程投资的影响、时间目标值的适应性、路网协调性以及经济效益分析4个部分对250,250 km/h预留350,300 km/h(有砟)、300 km/h(无砟)、350 km/h五个速度目标值方案进行综合比选,最终推荐采用350 km/h的速度目标值方案。研究结论有力地支撑了本项目选择合理的速度目标值方案,同时为整个高标准沿江通道速度目标值的选择提供了一定的参考价值。     

平原河网化地区新建铁路建设方案及选线探讨

研究目的:新建铁路宁启线南通东至启东段位于江苏省南通市境内。沿线为长江下游平原河网化地区,人口稠密,河网密布,公路网发达,随着地区经济快速发展、城镇化步伐加快,对交通基础设施需求旺盛。通过对平原河网化地区特征和项目功能与定位的分析,确定线路选线原则,提出一个合理的建设方案。研究结论:(1)平原河网化地区线路选线应与地区城市规划相衔接。(2)本段线路走向有宁启高速公路南北侧两个方案,从与地方规划紧密结合,充分利用规划预留的通道,并考虑在建及规划项目的影响,确保各项工程的合理性等方面综合分析,推荐采用宁启高速公路南侧方案。(3)针对平原河网化地区房屋多、水网多、通道多、土源少、地材少、土地资源紧张、软土分布广等地区特征,线路选定路桥分界时,应结合地质条件、填土高度,适当增加桥梁比重,减少拆迁、节约用地。(4)从工程投资、工程实施难度、运输能力适应性及经济评价等多方面对单复线建设方案进行综合比选,推荐采用单线平面预留双线方案。(5)为减少今后复线施工的难度,提出对部分车站头尾重点工程应作工程预留。     

海峡西岸经济区城市带轨道交通规划方案研究

结合福建省中心城市和省际周边城市地理位置和发展情况,提出海峡西岸城市带轨道交通的功能定位。根据城市带中既有、在建和规划的铁路资源,分析了福建省铁路中长期规划实施后的主要线路能力适应情况。提出了基于铁路富余能力的海峡西岸城市带开行城际轨道交通线网方案的初步设想和福州、厦门、泉州三大中心城市市郊铁路的规划方案。     

"长三角"区域轨道交通网络规划发展研究

分析了"长三角"区域轨道的功能定位,探讨了"长三角"区域轨道交通网络的发展目标.进一步阐明了发展"长三角"区域轨道交通的必要性,并提出"长三角"区域轨道交通规划应以商务流、旅游流、通勤流为主要市场目标,以公交化产品为主体,以高速、便捷、舒适、安全为特征,构建以上海为极中心,形成有主轴,次轴和放射轴组成的"长三角"区域快速轨道交通网.并就"长三角"区域轨道交通的相关问题进行了研究.     

沿江高速铁路引入合肥枢纽的关键问题

规划年度(2030年)合肥枢纽将形成衔接9个方向、13条线路的大型放射状枢纽.但随着沿江高速铁路建设的提前,沿江高速铁路与既有沪蓉铁路在枢纽内共通道能力是否满足需求、枢纽的客运系统布局和客运站分工是否合理、引入车站站型方案是否最优是面临的关键问题.本文根据研究年度(近期2035年、远期2045年)的枢纽客运量及车流特点,结合既有沪蓉铁路的功能定位及分工调整,对枢纽内主要客运站和区段能力进行分析,对引入车站站型进行研究.通过定量和定性分析,从契合城市总体规划、运输组织的便捷性、线路平面条件、工程实施难易度、工程建设条件、投资等多方面综合比选,优化了枢纽的客运系统布局和客运站分工,确定了合理的枢纽引入方案.