公铁两用车在我国铁路上应用的可行性研究

简要介绍了ＭａｒｋＶ型公铁两用车的结构特点，在国外的运用状况及铁道部四方车辆研究所对该车进行的有关试验情况，论证了ＭａｒｋＶ型公铁两用车在我国铁路上应用的必要性和可行性，提出了在我发展公铁两用车的建议。     

公铁两用车在城市轨道交通中的现状及发展

随着中国城市化的迅猛发展,轨道交通在城市中扮演着更加重要的角色,公铁两用车的运用为城市轨道交通提供着重要的辅助作用。文章对国内外公铁两用车的结构以及技术特点进行了研究与分析,阐述了各国具有代表性的公铁两用车,对比了两种牵引模式在城市轨道交通中的优劣势,论述了公铁两用车在城市轨道交通中的运用趋势。     

公铁两用车的发展与运用前景

介绍了公铁两用车的定义、特点及牵引模式,阐述了公铁两用车在国内外的发展现状,分析了公铁两用车在国内的发展前景及未来发展趋势。     

英国设计出新型公铁两用车

英国诺森伯兰大学的 2名学生与Silvertip设计公司合作设计了一种新型公铁两用车 (图 1)。这种双图 1　新型公铁两用车铰接式双层车长 17 5m ,设计可运载 10 9名乘客 ,也可用于货运。车辆的前部和后部均装有可收回的凸缘轮。在铁路模式下 ,该车通过其与轨道保持接触的橡胶轮胎来进行驱动和制动。根据需要 ,车的质量可在公铁车轮之间自动分配。通过曲线时由凸缘轮导向 ,以减小刺耳的摩擦声。该车在铁路上的最高速度为16 0km/h ,在公路上的最高速度为 130km/h。英国设计出新型公铁两用车@祝华…     

欧美公铁两用车悬架减振系统

阐述了欧美等国公铁两用车悬架减振系统的结构型式，技术特点及关键部件的减振性能，为使我国公铁两用车国产化能顺利进行，建议提前对该系统进行技术研究和关键部件研制。     

公铁两用车的运用发展与关键技术(待续)

综述了国内外公铁两用车的优势、分类、起源与发展,重点阐述了主要车型MarkⅤ型公铁两用车(货运拖车)的关键技术与应用,分析了我国研发公铁两用车的关键技术问题,展望了我国公铁两用车的发展应用前景,并提出了技术发展建议。     

公铁两用车的运用发展与关键技术(续完)

综述了国内外公铁两用车的优势、分类、起源与发展,重点阐述了主要车型MarkⅤ型公铁两用车(货运拖车)的关键技术与应用,分析了我国研发公铁两用车的关键技术问题,展望了我国公铁两用车的发展应用前景,并提出了技术发展建议。     

提高客车转向架的可靠性

介绍了俄罗斯客车运用情况 ,分析了转向架组件工作不良的原因。重点对转向架牵引拉杆的刚度与车辆动力学参数的关系进行了研究 ,设计、制造了一种新型牵引拉杆 ,该牵引拉杆具有故障少、使用寿命长、可靠性高等优点 ,并提高了车辆平稳性     

提高客车转向架的可靠性

介绍了俄罗斯客车运用情况，分析了转向架组件工作不良的原因。重点对转向架牵引拉杆的刚度与车辆动力学参数的关系进行了研究，设计、制造了一种新型牵引拉杆，该牵引拉杆具有故障少、使用寿命长、可靠性高等优点，并提高了车辆平稳性。     

半挂车公铁两用运输技术的发展历程与对比分析

在简要介绍国外半挂车多式联运发展历程的基础上,对国外4种典型的公铁两用车技术进行了综合分析,认为RailRunner公司的技术适应我国国情,在研发我国公铁两用车时可以适当予以借鉴。     

公铁两用车研究及应用概述

针对公铁两用车的应用，围绕以用途分类的公铁两用牵引车、公铁两用工程车和公铁两用运输车，介绍了国内外公铁两用车的发展历程与研究现状，为公铁两用车的应用与发展提供了参考与借鉴。另外结合我国积极鼓励发展的多式联运方式，对公铁转运模式进行了分类概述，同时阐述了公铁联运在国内外的应用情况及发展趋势，总结了公铁两用运输车联运方式在公路与铁路之间转运便捷性的优势，对我国公铁联运的发展具有一定的参考价值。     

公铁两用车转向架车轮结构优化设计

根据我国铁路车辆车轮的相关标准,设计出满足强度要求的公铁两用车转向架车轮的初始尺寸,利用APDL语言建立了初始车轮的参数化模型,采用ISIGHT软件集成ANSYS的方法,以车轮的最大Von Mises等效应力和相应的几何尺寸为约束条件,以车轮的质量为目标函数,采用ISIGHT中的粒子群算法对初始车轮进行了优化,优化结果令人满意。该方法对转向架其他结构优化具有一定参考价值。     

单轴转向架跨坐式单轨车辆牵引平衡装置参数研究

根据单轴转向架跨坐式单轨车辆自身结构的特点,在转向架与车体之间安装有平衡拉杆与牵引拉杆。因平衡杆和牵引杆之间存在相互作用影响,如果两者设计不当,将会导致整车动力学性能恶化,所以需要恰当地选取平衡杆及牵引杆的刚度参数以及安装位置。通过仿真计算分析了牵引平衡装置的参数对整车动力学性能的影响,合理选取了满足车辆最佳动力学性能的牵引平衡装置参数。     

一种新型转向架刚度试验台设计及测试方法研究

提出了一种新的转向架刚度试验台设计方案.该试验台可以实现整车转向架及独立转向架刚度参数的动态和静态测试.依据技术特点,对试验台进行了结构分析,并以CRH3型动车组转向架为例对转向架刚度参数的测试方法进行了研究.     

车辆悬挂系统参数选取对其垂向性能的影响

通过对地铁车辆转向架进行动力学建模分析,说明该车悬挂系统参数的选取对车辆垂向动力学的影响,建议采用更优的一系弹簧的刚度值及牵引杆的刚度参数,使列车在垂向方向的平稳性得以改善.     

牵引电机横向约束装置对NJ2型机车横向振动性能的影响

NJ2型机车一系弹簧横向刚度过小,不能有效抑制轮对的横向振动.通过在转向架构架和端轴电机间加装横向拉杆,提高轮对横向等效定位刚度,可有效抑制轮对的横向振动.分析在转向架构架和端轴电机间施加横向约束后机车横向平稳性指标、端轴电机横向振动加速度、端轴轮对横向轮轨力及拉杆上的力的变化情况,得出约束刚度变化对机车横向振动性能的影响规律.     

直接驱动转向架一系悬挂设计分析

用多体动力学软件Simpack建立了永磁同步电机直接驱动转向架的车辆系统动力学模型,通过仿真计算来对直接驱动转向架的一系悬挂进行结构选型和参数优选.分析了一系悬挂水平定位刚度与非线性临界速度的关系,得出一系纵、横向定位刚度分别是10 MN/m和6 MN/m,并据此确定了一系悬挂应采用双圈钢弹簧+三角拉杆的结构形式.针对一系悬挂横向跨距较小的特点,着重分析车辆柔度系数s,得出一系垂向刚度取值为1.2～1.6 MN/m,最后计算了一系弹簧的详细结构参数.     

公铁两用运输车非动力走行部的研制

公铁两用车目前分为胶轮驱动和钢轮驱动两种类型,公铁两用快速运输车是应用于"门对门"货物运输中的一种公路铁路两用车辆类型,其非动力走行部包含构架、轮对轴箱定位装置、悬挂装置、提升装置、制动装置。运输车走行部应具有轻量化、快速化的特点。新型的运输车走行部构架采用了钛合金材料,并对钛合金材料的疲劳性能、焊接性能进行了分析验证。运输车走行部动力学性能、结构强度、制动盘热负荷性能通过有限元仿真手段进行了验证。     

日本开发DMV公铁两用车

最近，日本JR北海道公司试验的DMV公铁两用车，由于其后轮胎在轨道上的接触面积是公路的1／3，因而对于后轴重分配控制系统采用后导轮支撑，以防止超出车轮蠕滑率的极限；由于该车的脱轨危险性高，所以采用圆筒形橡胶弹簧，对导轮轴箱进行柔性固定；车轮踏面的轮缘角高达87°，以保证脱轨系数为2．33；由于前后导轮轴距大，曲线上后车轮横向移动大，所以加大了后车轮的宽度。该车的行车防护系统使用GPS，并建立了运行管理系统。     

机车径向转向架的机构分析

本文从机车转向架必须承担牵引任务这一基本点出发，分析了机车径向转向架的结构特点．并从机构活动度的角度，阐述了机车径向转向架的不同结构形式，研究了机车径向转向架的运动关系及机构受力情况．文中还对机车径向转向架轴箱定位装置的形式及其刚度进行了分析．