JQX900型导梁式架桥机隧道口架设24m双线整孔箱梁施工工序及成本分析

JQX900型下导梁式过隧道型架桥机主要用于200～350km铁路客运专线20m、24m、32m双线整孔预应力箱形混凝土梁的架设。在石太客运专线Z9标段，该架桥机经32—24m变跨作业，通过运梁车驮运实现桥间短途运输，并在穿越双线隧道后，于隧道口成功架设了3×24m双线整孔箱梁。此文从JQX900型架桥机隧道口架梁的施工工序入手，针对各单项工序进行了成本分析，以期为同类工程积累施工造价资料。     

石太客运专线TLJ900型架桥机过隧道架梁施工技术

研究目的:为了解决客运专线架桥机通过隧道架梁施工的技术难题。本文结合石太客运专线Z8标段工程中架桥机过隧道架设大吨位箱梁实例,分析了架桥机过隧道架梁的影响因素和必要性。通过重点介绍TLJ900型辅助下导梁式架桥机进隧道口时末孔箱梁以及出隧道口首孔箱梁的施工方法、施工步骤,总结出一套宝贵的施工技术。研究结果:通过TLJ900型架桥机过隧道架梁施工技术总结,体现了TLJ900型架桥机在过隧道箱梁架设过程中的先进性、灵活性和安全性。     

客运专线900t整机过隧道箱梁架桥机研究

SSJ900/32整机过隧道箱梁架桥机是为了整机不解体过隧道进行架梁作业而研制的900 t双线整孔箱梁架设设备。架桥机采用2孔连续双导梁和门式桁车的结构形式,作业程序简洁,变跨方便,能不解体自行或运梁车驮运过隧道。介绍架桥机的基本结构和作业程序,对国产大吨位架桥机的研制具有重要的参考价值。     

跨既有线架设900t箱梁施工技术

根据合武客运专线铁路跨越京九铁路架梁的施工特点,对JQ900A型架桥机的施工工艺进行分类,合理确定了封锁施工内容,将架桥机过孔和架梁分别进行封锁施工,每次控制在90min内完成,使原来需要4h完成的架梁缩短至3h,大大减少了干扰既有线运营的时间,安全、正点地架设了1榀重达900t的双线整孔箱梁,丰富了跨既有线架梁的施工经验。     

武广客运专线XXTJⅡ标段JQ900B型架桥机调头施工技术

在客运专线900 t整孔箱梁的架设过程中,受前方施工现场工况制约,为保证施工总工期不受影响,提高架桥机运架效率,架桥机需要进行调头作业。以武广客运专线XXTJⅡ标架梁过程中架桥机调头为实例,重点对JQ900B型架桥机"4"形调头场地选择、基底处理、限界尺寸及调头作业安全注意事项等现场关键技术进行详细介绍,调头作业过程耗时2 d,场内调头用时3 h,社会、经济效益显著。     

JQ900B型箱梁桥机、YL900型轮胎式运梁车拼装方案及作业细则

1拼装设备1.1 JQ900B型箱梁架桥机JQ900B型箱梁架桥机主要用于高速铁路900 t级32 m及以下跨度箱梁的架设,可架设32、24、20 m等跨箱梁及其中任意跨度组合的变跨箱梁.JQ900B型箱梁架桥机为龙门式双主梁三支腿结构,主要由一、二号起重小车和机臂、一号柱、二号柱、三号柱、液压系统、电气控制系统等组成.主要技术参数架设梁型:32、24、20 m双线等跨箱梁及变跨箱梁;额定起重量900t,最小架设曲线半径:2 500m;适应最大纵坡:20‰;架桥机整机工作级别A3;工作状态风压 ＜ 250 N/m2;非工作状态风压 ＜ 750 N/m2;架桥机过孔走行速度0.1～3m/min;一号柱伸缩柱伸缩量下部1.1 m,上部1.62 m;起重小车起升高度7.5 m/(横移量±250 mm);工作状态外形尺寸(长×宽×高) 73 130 mm×17400mm×12638 mm;小解体驮运状态外形尺寸72 mm×11 mm×8.19 m;整机重量540 t,整机配电功率:280 kW;理论架梁速度:1孔/4h,配用运梁车YL900型轮胎式运梁车.     

客运专线箱梁架设安全管理探讨

介绍了箱梁架设施工主要工序流程.以JQ900B型架桥机在客运专线箱梁架设施工中的提梁、运梁、架梁三大工序为例,对箱梁架设过程进行危险源分析并提出应对措施,为同类施工的安全管理提供参考和借鉴.     

JQ900型架桥机架设技术

京津城际铁路主要梁型为32、24、20 m双线整孔铁路箱梁,采用集中预制、架桥机架设的施工方法,其中32 m箱梁重达900 t。简要介绍JQ900型下导梁架桥机的技术特点和技术参数,在京津城际铁路项目中应用JQ900型下导梁架桥机架设900 t箱梁的施工技术。     

JQ900A型架桥机

合宁铁路是我国铁路客运专线施工主战场之一。中铁二局集团合宁铁路项目部承担着该段434孔预制预应力混凝土简支箱梁的试验、制造、架设及桥面系统施工。900 t级32 m双线整孔箱梁的预制、架设,在我国铁路建设中是一项全新的技术。要攻克这一难题,必须研制开发新的制运架设备。为此,中铁二局集团作为主研单位,分别与中铁机械研究院、郑州江河起重公司共同研制了JQ900A型架桥机(图1)、YL900型运梁车、MQ450 t 34 m门式起重机。由于我国地形地貌复杂,为确保箱梁运架过程中不受扭力破坏,他们在运梁车和架桥机上设置了四点起吊支撑三点平衡系…     

高铁TJ-JQS1000t/40m架桥机应用与改进

我国创新设计且整孔预制架设的高铁1000 t/40 m简支箱梁，目前正推广使用。针对新研制的TJ-JQS1000t/40m架桥机，介绍了其组成、主要技术参数、特点；对其首次在时速350 km的南沿江城际高速铁路项目的工程应用进行了阐述；并结合应用过程发现该架桥机可优化的地方，提出了改进措施。实践表明：新研制的TJ-JQS1000t/40m架桥机，性能良好，架梁效率高；过孔时完成了变跨，大大节约了变跨作业时间，提高了工效；采取固定销改为液压自动插销、加装快速卷扬机与可拆卸工作平台、增加防雨等措施，并改进前支腿下横移轨提升方式、后支腿上电缆线拆装方式，方便操作，提高了架梁效率与作业安全；这可为今后类似架桥机设计与优化提供参考。     

900t箱梁架设的安全质量控制

900 t预应力混凝土简支箱梁,因其体积大、质量大,使得提、运、架梁施工难度较大,风险较高。结合兰新铁路第二双线甘青段900 t箱梁的成功架设实例,介绍了混凝土简支箱梁在架设过程中采用"四点受力三点平衡"、"对位、落梁"、"平面、高程控制",以及"支座灌浆"等关键工序安全质量控制措施,并列举了施工中常见的质量问题及解决办法。     

DCY900t运梁车穿越城际铁路隧道改造研究

为满足城际铁路隧道运梁需要,对既有DCY900t运梁车进行改造。通过分析城际铁路隧道断面和运梁车运梁工况,采用减小运梁车轮胎直径、调整整机结构,箱梁翼缘每端截除900 mm等措施,使运梁车顺利通过隧道运梁,保证大吨位箱梁的安全架设,节省设备投资。     

穿隧道架梁的高速铁路900t架桥机研制

为了更好地适应我国高速铁路建设需求,在不牺牲普通运架分离式架桥机的正常施工工效的前提下,满足高速铁路建设过程中西南山区出现的多桥隧相连的工况,以沪昆高速铁路贵州凯里段为依托,研制穿隧道架梁的900 t架桥机。施工过程中,架桥机与配套运梁车配合,自助、高效地完成架梁状态与通过隧道状态的转换,实现隧道出口近距离架梁,并在普通工况下实现高效施工,完全实现设计目的,满足施工需求。该架桥机的研制成功,不仅解决了目前我国西南山区高速铁路建设的燃眉之急,为新型架桥机的研制提供可靠的理论、实践依据,同时也为国内大量闲置架桥机的改造提供了参考样本,经济效益显著。     

高速铁路900t级常用跨度桥梁建造技术

研究目的:通过总结高速铁路900 t级常用跨度桥梁设计特点及施工要点,介绍高速铁路900 t双线铁路简支箱梁研究结论:针对我国国情,铁道部组织在高速铁路桥梁设计、施工技术和关键技术装备等方面开展了大量的科技攻关工作.由此,高速铁路桥梁在设计理念、施工工艺、运架技术等方面,都取得了巨大的成就.高速铁路桥梁采用以32 m跨度为主的双线整体箱梁,形成了我国独特的铁路常用跨度的900 t级简支箱梁建造模式,并大力推进了预制箱梁、运架设备成套技术的发展.     

TLJ900t架桥机的设计与成型

采用已成型的整机及其分部组成的一组典型的实物照片,翔实地介绍了我国首台通过国家认证的900吨高速铁路架桥机的性能特点和设计情况,包括结构、机械、电气、液压和控制系统等。     

SPJ900/32架桥机快速区间转场技术研究

对SPJ900/32架桥机调头作业进行分析和技术改进,介绍了桥梁、路基交互时的区间转场工艺流程和操作要点。     

DCY900S型轮胎式运梁车施工技术

针对铁路建设中运梁车穿越隧道驮梁越来越多，原有高位运梁车已经不能满足新型架桥机要求的情况，研制了新型轮胎式运梁车，保证了架梁施工质量和工期。     

压路机CCS900智能压实检测系统应用探讨

铁路客运专线施工中路基土方工作量越来越大,对路基的压实质量要求越来越高,施工进度越来越快,传统压实度检测方法已经很难满足施工需求并及时指导施工作业。压路机智能压实检测系统是通过压路机自身对工作状态和压实效果进行判断,从而对压实过程进行自动检测控制。智能压实检测系统应用到路基施工中可以减少甚至取代传统压实度检测,节省检测时间,减少人为的误差,如能正确、有效地加以利用,既可保证路基施工的压实质量,又可大大提高施工效率。     

中铁武桥MBEC900C轮胎式运梁车国产化研制特色

研究目的:在吸收国内外先进技术的基础上,通过研究创新、自主设计研制一台具有自主知识产权、综合性能超过同类进口产品,价格以及全寿命使用费用低的900 t运梁车。研究结果:与进口的900 t轮胎式运梁车相比,MBEC900C型轮胎式运梁车综合技术指标更优,尤其在自重、最大转向角、自动跟踪精度和空车行驶速度等主要技术参数较进口产品有明显的技术优势。