BJ2022系列“勇士”战地越野车使用ABC

在柴油车逐步取代汽油车的时代,有的驾驶员还只习惯于驾驶汽油车,少数驾驶员还误以为汽油车与柴油车驾驶没有区别。尤其是机关直属部（分）队驾驶员,在柴油车的使用上存在较多误区。为正确使用柴油车,保证车辆的使用寿命和运行保障能力,下面以BJ2022系列“勇士”战地越野车为例,介绍柴油车的使用要点。     

2005款捷达轿车新电路——仪表板电路

2005款捷达轿车采用了新设计的汽油车和柴油车的仪表板。3块表仍按常规布置：左侧是发动机转速表,中间是车速表（柴油车表中有数字里程计）,右侧是水温表和燃油表（汽油车有数字里程计）。但是板内的指示灯、报警灯、液晶显示里程计、自动变速器档位指示与以前款式相比有较大改进。汽油车和柴油车仪表板分别如图1、图2所示。     

试论中吨位汽油车改装成柴油机的可行性

论述了中吨位客货柴油汽车的优点，分析了将汽油车改装成柴油车的可行性，介绍了将汽油车改装成柴油车的实际作法。     

新训柴油车驾驶员要学会对特殊装置的使用

<正>随着我军车辆装备的不断更新换代,柴油车普及率已大大提高。司训机构训练用车也由过去的汽油车逐渐被柴油车替代,现在训练用车一般是东风EQ1118G(EQ1108G)型、解放CA1122(CA1121))型柴油车,但训练场地的设计是根据过去汽油车来完成     

上海柴油车/重型汽油车7月执行国Ⅳ标准

从今年7月1日起,柴油车、重型汽油车在上海将执行国Ⅳ排放标准。日前,上海市环保局和上海市公安局下达了《柴油车和重型汽油车实施国家第四阶段机动车排放标准(国Ⅳ标准)的通知》(以下简称通知),称自2013年7月1日起,所有在上海市注册登记机动车号牌(含外省市转入)的柴油车和重型汽油车,其"大气污染物排放     

不同国家对待先进柴油车的不同政策

一、燃油税政策 燃油税是目前为止，最根本的柴油车技术支持政策。即通过税收杠杆，人为拉开汽油和柴油差价，鼓励人们使用柴油车和设备。虽然柴油车价格通常相对较高，但在油价较高的情况下，柴油的高能效和低价效应非常明显，柴油车运营成本低于汽油车和设备，再加上柴油车使用寿命高于汽油车，因此从全生命周期的成本测算，燃油税可有力促使柴油车成为更经济的选择。     

分车型实施国Ⅳ排放标准的建议

CVEC建议重型柴油车推迟半年实施；轻型柴油车适当顺延；轻型汽油车实施国Ⅳ可按期实施；重型汽油车可提前一年实施。     

轻型汽车实际道路行驶与实验室工况污染物排放对比研究

选择6辆满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的轻型汽油车和柴油车进行了在WLTC和NEDC循环工况下的试验室排放试验,并对其中的4辆车按照RDE测试规程进行了实际道路排放测试。结果表明:在实际道路行驶条件下,汽油车CO和柴油车NO_x排放严重超过标准限值,高排放主要出现在车速大于60km/h的郊区和高速公路段,瞬时排放量会随着车速和加速度的升高而增大;部分汽油车在WLTC工况的超高速段中出现了很高的CO排放,而WLTC工况THC的排放则小于NEDC工况;4辆汽油车在NEDC工况和WLTC工况下PN排放都超过标准限值,而柴油车的PN排放和所有车辆的PM排放都小于标准限值。建议国Ⅵ车型开发时应重点关注汽油车的CO,PN排放以及柴油车的NO_x排放。     

中国卡车市场:进、出口均面临考验

柴油车各类型进出口均呈明显减速,有的车型出现负增长.汽油车形势比较乐观.非公路用自缺车各类车型均呈大幅席下降趋势,说明正在逐步摆脱进口依赖.     

对当前“柴油车热”的见解

近年,我国正在悄悄地兴起一股“柴油车热”。原先交通运输部门一直使用汽油车,近年也转向柴油车了。为什么受冷落的柴油车会倍受青睐的呢?笔者谈几点见解。原来我国生产的柴油车,几乎都是涡流室式柴油机,压缩比比汽油机高,起动性能差,尤其冬季,起动更为因难;同时涡流室柴油机的怠速震动大,使人感到极不舒服。由于柴油机供油系的柴油容易渗漏和润滑系机油容易发黑,所以用惯汽油车的驾驶员颇不愿开柴油车。还因     

最后的2座“堡垒”——柴油车、重型汽油车全国实施国Ⅳ在即

按照国家有关汽车排放标准和内燃机燃料类型,汽车可分为燃气汽车(点燃式)、重型柴油车(压燃式)、轻型柴油车(压燃式)、重型汽油车(点燃式)、轻型汽油车(点燃式)等5类(重、轻型之分是以汽车总质量3.5 t为界),而双燃料汽车、混合动力汽车和纯电动汽车等则是非单一燃料或非内燃机类型. 按照环境保护部早已作出的2次行政调整,全国销售柴油汽车实施国IV标准的时间是2013年7月1日.在此之前,单一燃料汽车中,全国汽车销售未实施国Ⅳ标准的,就剩下柴油车和重型汽油车这2座"堡垒"了,而燃气汽车、轻型汽油车已于2011年内实施.     

柴油车的“延年益寿”之道

当代柴油发动机油耗经济、动力性强早已得到业界公认。先进的柴油车能通过高扭矩提供驾驶乐趣,并同时节约30%的燃油消耗。再加上与同等级汽油车相比,柴油车能够减少25%的二氧化碳排放,这些都使得柴油车在世界范围内越来越受欢迎。清洁、经济、高效、低噪音以及驾驶乐趣已经成了当代柴油车销量大增的资本。在今日的西欧,大约50%的新注册车辆装备了柴油发动机。另外,在众多车展上,诸多高档车都以柴油版发动机亮相,这正说明了全球柴油车大行其道的事实。在国内,先进柴油车的推广起步虽然比较晚,但还是有越来越多的消费者投入到驾驶柴油车的阵营当中来。虽然相对于大多数汽油车辆,柴油发动机结构简单且稳定,在使用和日常保养上比汽油车具有优势,但由于大多数人对中高档柴油车的认识不充分,因此在使用保养上还是存在不少问题。现在就让我们来看看,面对现代的精密柴油车,我们怎样才能让它们愉快地工作并且"延年益寿"呢?     

轻型车颗粒物质量排放和颗粒物数量排放的转鼓试验CSCD

为了定量评价国产轻型车的颗粒物排放,测量了55辆中国内地轻型车的单位行驶里程颗粒物质量(PM)排放和颗粒物数量(PN)排放。使用激光凝聚颗粒物计数和滤纸采样称重方法,对于轻型柴油车、缸内直喷(GDI)汽油车和多点电喷(MPI)汽油车,在转鼓试验台上进行循环工况试验。结果表明:汽油车的颗粒物排放水平明显低于国4柴油车,汽油车的PM和PN排放平均值分别约为国4柴油车平均值的6%和5%。MPI汽油车的PN排放值低于GDI汽油车约1个数量级。"全球统一轻型汽车测试循环(WLTC)"的高车速、长加速的工况条件,会加剧MPI和柴油车的颗粒物数量排放。GDI汽油车在冷机阶段的PN排放峰持续时间长,在后续的加速动态工况条件时会出现明显的峰值排放。     

车用燃料和汽车节能问题

汽车节能的一个重要趋向是由汽油车向柴油车发展。这是由于柴油机的油耗要比汽油机低得多的缘故。而在我国柴油价格又低,只有汽油价格的40～50%,故柴油车的运行成本大大低于汽油车。但是发展柴油车需要有足够的柴油资源,否则将是无米之炊。按照我国目前石油资源和原油加工情况要大幅度增产柴油是不可能的。鉴于这种情况,汽车节能的重点还是应该放在汽油上。     

机动车冷启动排放试验研究

在底盘测功机上,采用NEDC循环,对汽油车和柴油车分别在常温和低温环境下冷启动排放进行试验,研究车辆冷启动的排放情况。试验结果表明:常温冷启动状态下,催化器激活之前的排放在整个排放测试循环中所占的比重比较大,其中汽油车的冷启动排放占到整个循环排放量的50%以上,柴油车也达到了20%以上。汽油车低温冷启动下,催化器激活之前排放所占比重超过90%。     

汽油发动机有望全面采用压电式喷射阀

此次笔者介绍的是新一代直喷发动机的亮相。在降低汽车燃油费技术方面,最近混合动力车和柴油车受到了广泛关注,特别是在欧洲,普遍认为柴油车可明显降低燃耗。继日趋普及的柴油车之后,近一年中欧美厂商相继宣布进军日本先行一步的混合动力车领域。然而,就是在人们普遍认为汽油车     

清洁柴油车的机遇

随着各种先进柴油车技术的应用，现代柴油车已经一改其“冒黑烟”的旧形象，被市场所认可。尤其是在欧洲，柴油乘用车的市场份额已经高达50％。相比于汽油车，柴油车在节能减排方面拥有其特定的优势，尤其是CO2减排。这也是欧洲柴油车盛行的原因之所在。     

21世纪是柴油车的时代(一)

国际燃油价格上涨，导致我国燃油今年已第三次调高价格，柴油汽车的燃油经济性、排放(包括CO2)等优于汽油机。由于柴油汽车新技术的广泛应用，原先认为柴油车冒黑烟、振动大、噪声大的缺点已不复存在，柴油车性能已可与汽油车相媲美。节能、安全、排放已成为国际上研究的主要课题，柴油汽车就具备了节能和排放的优势，但我国就有北京、兰州、厦门等很多城市都对柴油汽车实施限制政策。从去年开始，一汽一大众推出捷达SDI、宝来TDI、奥迪A6TDI柴油轿车，其中宝来TDI、奥迪A6TDI已达到欧|||排放标准，但仍受到北京等城市的限制。为此，本刊将陆续发表文章为柴油车呼吁，希望能为柴油车推广应用起到推波助澜的作用。     

从石油市场看发展柴油汽车的可行性

从1988年底开始,我国汽车市场出现柴油载货车货紧价扬,汽油车销售却步履维艰的局面。这一市场信息很快导致许多汽车厂家纷纷上马柴油车,柴油发动机厂的建设也方兴未艾。而支持柴油车发展的外部条件、柴油车市场容量以及目前汽车市场柴油车热的成因等有关问题的研究却涉足较少。这里我们对近年大规模发展柴油车的可行性进行初步探讨。     

新能源汽车的电动助力转向系统

在燃油汽车（汽油车、柴油车、．CNG车、LPG车）中,一般转向系统均采用液压助力转向系统。