轴密封 IHC“超级”(SUPREME)艉轴管密封

由荷兰IHC Lagersmit公司研制的“超级”(SUPREME)艉轴管密封能适合各类船舶和各种规格直径的轴使用。由于“超级”艉轴管密封具有高可靠性和维修保养简便之特点,因而连同可调距螺旋桨一起被广泛使用。这种“超级”艉轴管密封的特点是: ·艉密封的轴壳用耐海水腐蚀的青铜材料制作。·艉密封借助一可拆式垫片安装在艉轴管上。如由于磨损而使轴衬中出现槽纹时,     

简便实用的三线拉线法

文章提出简便实用的三线拉线法新工艺, 解决传统修造船工艺长期以来无法解决的艉轴管孔外形轮廓线的精确确定问题, 使得艉轴管贯穿船体外板三维曲面的开孔实现一次性准确成形, 既提高了工作效率, 又保证了施工质量。第一次提出了“过线”和“鉴线”这两个新名词概念。     

广州中远船务首次成功修理双机双桨重艉轴船

日前，广州中远船务首次成功修理双机双桨重艉轴船——“费德里卡”轮。其拉艉轴工程是广州船务历年所修理的最重艉轴，需要采取外拉式抽轴工艺，其工程难度创下了广。州船务坞钳工程新纪录。     

客滚船上层建筑薄板火工矫正

介绍了客滚船上层建筑薄板火工矫正的工艺要领和几个典型部位的火工矫正方法，并对创造的新火工矫正现场工艺进行了总结。     

某船艉轴机械密封轴面腐蚀原因及修理措施

文章介绍了某船艉轴机械密封装置内部轴面出现严重腐蚀的情况,在对机械密封装置结构、腐蚀部位环境、原防护措施情况及腐蚀产物等方面进行综合分析的基础上,研究了腐蚀因素及腐蚀原因。并针对腐蚀环境因素及电偶腐蚀因素,提出涂覆专用防护胶就地硫化成膜的保护方法,并根据艉轴表面的状况和无法抽出艉轴修理的情况,提出了原位修理技术措施。     

基于不同规范的双臂艉轴架轻量化分析

[目的]为实现双臂艉轴架轻量化设计,[方法]通过对比分析国内现行规范和世界主要船级社关于艉轴架的相关尺寸要求,解读各规范之间的差异,从差异中寻找双臂艉轴架轻量化方法。根据规范之间的差异,选取与中国船级社(CCS)(海船)规范差异较大的挪威船级社—德意志劳氏船级社(DNV-GL)(船舶)规范,针对同一螺旋桨参数,分别根据各自规定的最小尺寸设计双臂艉轴架,采用相关标准规定校核各自的性能。[结果]结果表明,根据两规范进行尺寸设计的艉轴架强度和振动性能均符合要求,而按照DNV-GL(船舶)规范最小尺寸要求设计的艉轴架总质量轻约16.8%。[结论]采用DNV-GL规范设计艉轴架,能在一定程度上实现轻量化,为实际工程中艉轴架的轻量化设计提供思路。     

浅淡用垂直吊装法安装艉轴护套

“康船长”轮（CAPTAIN KANG）于2009年7月份进我公司维修。该船的艉轴总长5546mm,轴颈D340mm,共有前后两个不锈钢护套,前护套长1160mm,后护套长1340mm。拆下艉轴后发现：艉轴的前护套表面有一圆周连续裂纹,后护套表面有两个圆周连续裂纹。     

火工矫正和水火矫正对船板性能的影响

通过一般强度船体结构钢的火工矫正和水火矫正的模拟操作试验及力学性能和金相组织的检测，证实火工矫正和水火矫正工艺对船用极性能的影响，给船体工艺人员制订矫正工艺提供了一定的依据。     

长轴系主机船台预装工艺

主机和轴系安装工艺概况 7500吨“长征”型客货轮的动力装置的一个主要特点是轴系长。该轴系由五根中间轴和一根艉轴组成。其中艉轴长达十五米多,中间轴每根长也有五米多。因此,连同九缸柴油机的曲轴,整根轴系共长达五十米之多。对于此类长轴系船舶的主机和轴系的安装,以往旧的工艺路线是:测定轴系中心线→搪削人字架和艉轴管轴承孔→安装人字架衬套艉轴管→安装艉轴螺旋桨、可拆联轴节→定位主机、中间轴承基座上复板→风磨轮加工复板平面→依次安装调整五根中间     

艉柱轴毂孔的加工和艉轴管装配过盈量及压力选择

本文主要介绍我厂设计制造的16000吨多用途货船的艉柱轴毂孔的加工工艺和艉轴管装配过盈量及压力选择。过去我厂制造的艉轴管其外径与艉柱轴毂孔、艉轴架毂孔、艉尖舱前壁处毂孔的配合都是有间隙的松动配合。而目前国外对艉轴管与艉柱轴毂孔的配合及艉轴承与艉轴管的配合要求越来越严,大都采用过盈装配。我厂自一九八O年后所设计的     

基于有限元法的长艉轴安装方法仿真分析

针对船舶艉轴直径加大和长度增长而带来的安装施工的难度增大问题,提出采用导向轴的长艉轴安装方案,应用有限元方法对长艉轴的安装过程进行仿真计算,分析艉轴在安装过程中的弯曲挠度及弯曲应力的变化规律,结果表明,增加导向轴后明显减小了艉轴变形挠度,可顺利完成长艉轴的安装,对长艉轴安装应用导向轴方案简单易行。     

实现内河船舶推进器“一桨多能”方法的分析

本文首先指出，历来内河船舶的轴系因采用“固定”轴支架而无法使螺旋桨上下“升降”实现“一桨多能”等存在的问题。然后，通过分析在轴系中增万向节和变“固定”轴支架为螺旋副传动型式的“活动”轴支架后，则可使螺旋桨通过上下“无级升降”实现推进器变吃水设计；减少船艉振动和噪音；实现船内清洗桨叶，以及必要时还可实现在舱内更换进器，船不进坞切割浆叶与实现多浆船在非全速航行时对部分浆不工作实现的布置。     

船舶艉密封防渔网装置研究

船舶航行中,渔网、网绳及漂浮物在船体线型吸入流、伴流或上升斜流进入螺旋桨盘面而缠绕螺旋桨和桨轴,且越缠越紧,轻则影响航速,重则螺旋桨阻力增大造成主机负荷升高损伤机械或艉轴密封装置损坏,艉轴密封功能失效导致海水进入艉轴管或润滑油泄漏入海.若轻微缠绕,可慢速倒车去除缠绕物,或在停车后潜水员水下割网清除缠绕物,渔网缠绕严重会...     

船体火工矫正工艺(下)

四、火工矫正实例根据我厂传统作法,对于船体构件、分段,甚至整个船体的火工处理,多半是采用不用水的矫正工艺。现列举一些典型的火工矫正实例,对此一不用水的矫正工艺作一介绍如下。 1.底部分段的矫正我厂在建造第二十六艘8003型渔轮时,底部第三平面分段焊接后的变形情况如图14所示。     

船舶艉轴轴线定位的3种常用方法及优缺点

文章从节约船台时间、控制综合成本等方面综合考虑,介绍了选择合适的船舶艉轴轴线定位方法。船舶艉轴轴线定位的3种常用方法:艉轴轴承座先与艉部分段焊接好,轴承座内孔镗孔,保证轴线;前后艉轴轴承座先通过艉轴管连接成整体,然后现场拉线,特殊烧焊保证轴线;艉轴轴承座先加工,内孔大于艉轴承外径20~25 mm,然后通过浇注环氧,保证轴线。     

艉轴穴蚀原因分析及修理工艺探讨

本文分析了在水润滑艉轴系统中，艉轴产生穴蚀的原因，并提出了防止艉轴穴蚀的措施以及艉轴穴蚀的修理工艺规程。     

艉轴支架横向自由振动频率计算方法介绍

艉轴支架是位于螺旋桨前方的主轴艉端支座,它对保证螺旋桨的正常运转起着相当重要的作用。保证艉轴支架的强度和使其具有良好的动力特性,是设计艉轴支架的基本要求。当螺旋桨运转时,艉轴支架受其水平力、垂向力和力矩的作用,它们的脉动部分将引起艉轴支架的振动。反过来艉轴支架的振动又将影响螺旋桨、主轴和主机的正常运转,影响船舶的性能和安全。所以研究艉轴支架的振动是十分必要的。本文介绍了艉轴支架的自然频率的求解方法,并附有实用计算     

双艉鳍分段轴架总组船坞定位安装工艺研究

本文简要介绍了双艉鳍线型船艉鳍分段制作,以及轴架在船坞的定位安装过程,即通过双艉鳍分段总组及船坞搭栽工艺制定、实施安装的精度控制,通过专用托架基座,实现了艉鳍分段与轴架的同步安装,从而确保了轴系照光顺利进行,解决了双艉鳍分段船坞定位的安装难题。     

轴系不镗孔的新设想

尽管船舶艉柱、艉轴管与船体定位相当精确,但是在船台上经过船体合拢、焊接,特别是艉柱、艉轴管与船体焊接后,艉柱或者艉轴管与船体的原来定位会发生变化,结果艉柱内孔或者艉轴管内孔的中心线不可能与船舶所要求的轴系中心线相重合。传统的解决方法就是在船台上进行轴系镗孔。在镗孔工作完成之后,根据艉柱孔或者艉轴管孔的实际尺寸加工艉轴管外径或者艉轴承外径,并将其安装到船舶轴系中去,这样就能达到艉轴管或者艉轴承的中心线和船舶所要求的轴系中心线的一致性。这是一个相当花费财力、物力和时间的工作。而且由于加工条件恶劣,所以工作质量也很差,工人的劳动强度也很大。     

艉轴管工艺改进与生产优化

船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分，采用改进的环氧树脂浇注工艺，对直筒型艉轴管与艉轴毂组成的密封空间进行浇注，加强了其密封性，同时使得艉轴安装方便，延长了艉轴和艉轴承的使用寿命。