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1.
任彦丽 《筑路机械与施工机械化》2011,28(1)
由于计量系统是保证CA砂浆质量的关键,因此结合I、Ⅱ型无砟轨道板的施工工艺,对CA砂浆计量系统提出了从计量器具到计量方法的研究创新.通过多种措施保证了CA砂浆的搅拌质量,为无砟轨道的快速、精确施工提供了优质服务. 相似文献
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CRTSⅡ型板式无砟轨道采用的水泥乳化沥青砂浆与CRTSⅠ型板式无砟轨道采用的CA砂浆相比,具有弹性模量、抗压强度高的特点,两者在搅拌、灌注工艺上也存在较大差异;砂浆原材料类型、环境条件、搅拌设备等对水泥乳化沥青砂浆的工作性能、力学性能和耐久性能均产生较大影响。结合沪杭铁路客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道工程施工实例,介绍了水泥乳化沥青砂浆拌制、运输及轨道板封边、预湿、砂浆灌注等工序的施工方法。 相似文献
4.
贺显林 《筑路机械与施工机械化》2010,(8):28-32
0引言
水泥乳化沥青砂浆(简称CA砂浆)是注入轨道板和底座之间的一种半弹性、半刚性填充材料,为板式无砟轨道提供一定的弹性,起到承上启下的作用。水泥乳化沥青砂浆是用干粉与乳剂和水按(100:50)~(55:48)的质量比组成的混合物, 相似文献
5.
目前高速铁路无砟轨道病害主要分为轨道板结构自身病害、支撑层(CA砂浆层)裂损、基床底座板吊空造成的翻浆病害等。结合某客运专线部分地段无砟轨道底座板吊空翻浆等病害情况,分析了病害产生的原因,从整治方案、质量检测和整治效果等方面,介绍一种全新的整治技术——注胶法在整治高速铁路无砟轨道路基翻浆病害中的应用,整治效果明显。 相似文献
6.
结合石武客专CRTSⅡ型板式无砟轨道施工实践,阐述了水泥乳化沥青砂浆充填层施工技术,包括轨道板限位装置安装、轨道板板腔润湿、轨道板封边(纵向、横向)、水泥乳化沥青砂浆拌制、灌注和养护关键工艺及施工控制要点,以期为类似工程提供参考。 相似文献
7.
CRTSⅡ型板式无砟轨道系统是新型铁路高科技工程,应用于石家庄至武汉客运专线轨道交通工程,而无砟轨道板预制是该系统中的核心技术之一。在石武客运专线63.4 km范围内的轨道板预制中,由于严格按规定的主要工序及质量控制进行生产,从而使轨道板的规格和质量都达到了设计要求,并形成规模较大、质量稳定、工厂化生产的标准作业线。 相似文献
8.
京津城际铁路是国内第一条运营速度达到350km/h的客运专线,轨道系统采用了CRTSII型板式无砟轨道结构形式,文中总结了武清车站路基段CRTSII型无砟轨道系统的施工经验,介绍了路基无砟轨道的施工技术。 相似文献
9.
李光明 《筑路机械与施工机械化》2010,27(8):18-23
0引言
随着中国铁路客运专线建设的快速发展,特别是京津高铁的开通运营,板式无砟轨道技术成为目前中国高铁建设的主要方向,在石武、京沪、哈大等长大线路得到广泛推广和应用。受近几年市场需求推动,水泥乳化沥青砂浆车作为板式无砟轨道客运专线关键的施工设备之一, 相似文献
10.
随着高速铁路的迅猛发展,无砟轨道被广泛应用,桥隧群、长大铁路隧道等多采用无砟轨道结构。无砟轨道对隧道仰拱、底板等下部结构质量要求高,隧道施工质量提升跟不上高速铁路发展的脚步,在施工过程中产生了部分质量缺陷,严重影响铁路工程整体质量,必须进行彻底整治,确保铁路运营安全。 相似文献
11.
结合石太客运专线工程特点,特别是针对长大隧道内板式无砟轨道的施工,开展了CRTSⅠ型轨道板施工技术与工艺的研究以及配套装备的研制。施工实践证明,成套技术效果良好,施工质量满足相关标准的要求,其全自动水泥乳化砂浆搅拌车具有较大的创新性,鉴定认为技术水平达到了国际先进。 相似文献
12.
CA砂浆作为全面支承轨道板的垫层结构,对板式轨道结构的经济性、耐久性与安全性有直接的影响。该试验自行复配了制备乳化沥青的乳化剂,采用正交试验确定了乳化沥青的最佳配方,经验证此配方各项技术指标能满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》相关要求,并且具有良好的存贮稳定性和水泥适应性;用该乳化沥青在室内拌制CA砂浆,其各项指标均满足要求,并在此基础上分析了影响CA砂浆强度的因素。 相似文献
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贺显林 《筑路机械与施工机械化》2010,27(8)
0 引言
水泥乳化沥青砂浆(简称CA砂浆)是注入轨道板和底座之间的一种半弹性、半刚性填充材料,为板式无砟轨道提供一定的弹性,起到承上启下的作用[1].水泥乳化沥青砂浆是用干粉与乳剂和水按(100∶50)~(55∶48)的质量比组成的混合物,干粉是由水泥、ABA膨胀剂、粉煤灰、水泥速凝剂铝粉、高效减水剂、可分散乳胶粉、细砂、木质纤维素、纤维素醚组成的混合物,水泥乳化沥青砂浆乳剂为慢裂慢凝型阳离子乳化沥青与氯丁胶乳复合乳剂. 相似文献
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无砟轨道具有良好的力学性能,在高速铁路工程中得到了广泛应用。遂渝铁路无砟轨道试验段随着运营时间及运量的增长,无砟轨道轨道板承重层与碎石碾压层之间翻浆冒泥,轨道板下沉歪斜,影响线路质量及列车平稳性。针对此病害,分析其成因,采用高聚物材料对承重层和碎石碾压层间的空洞进行填充,并对上述区段内有沉降的无砟轨道结构进行注浆抬升调平,恢复至原有标高。通过观测,翻浆冒泥已消除,轨道板恢复至设计标高,线路动态稳定,实施后效果良好。 相似文献
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