CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注技术

CRTSⅡ型板式无砟轨道采用的水泥乳化沥青砂浆与CRTSⅠ型板式无砟轨道采用的CA砂浆相比,具有弹性模量、抗压强度高的特点,两者在搅拌、灌注工艺上也存在较大差异;砂浆原材料类型、环境条件、搅拌设备等对水泥乳化沥青砂浆的工作性能、力学性能和耐久性能均产生较大影响。结合沪杭铁路客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道工程施工实例,介绍了水泥乳化沥青砂浆拌制、运输及轨道板封边、预湿、砂浆灌注等工序的施工方法。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆制备及其性能研究

CA砂浆作为全面支承轨道板的垫层结构,对板式轨道结构的经济性、耐久性与安全性有直接的影响。该试验自行复配了制备乳化沥青的乳化剂,采用正交试验确定了乳化沥青的最佳配方,经验证此配方各项技术指标能满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》相关要求,并且具有良好的存贮稳定性和水泥适应性;用该乳化沥青在室内拌制CA砂浆,其各项指标均满足要求,并在此基础上分析了影响CA砂浆强度的因素。     

Ⅰ/Ⅱ-s-L-800线上砂浆作业车的研制

0 引言 水泥乳化沥青砂浆(简称CA砂浆)是注入轨道板和底座之间的一种半弹性、半刚性填充材料,为板式无砟轨道提供一定的弹性,起到承上启下的作用[1].水泥乳化沥青砂浆是用干粉与乳剂和水按(100∶50)～(55∶48)的质量比组成的混合物,干粉是由水泥、ABA膨胀剂、粉煤灰、水泥速凝剂铝粉、高效减水剂、可分散乳胶粉、细砂、木质纤维素、纤维素醚组成的混合物,水泥乳化沥青砂浆乳剂为慢裂慢凝型阳离子乳化沥青与氯丁胶乳复合乳剂.     

I／Ⅱ-s—L-800线上砂浆作业车的研制

0引言 水泥乳化沥青砂浆（简称CA砂浆）是注入轨道板和底座之间的一种半弹性、半刚性填充材料，为板式无砟轨道提供一定的弹性，起到承上启下的作用。水泥乳化沥青砂浆是用干粉与乳剂和水按（100：50）～（55：48）的质量比组成的混合物，     

乳化沥青水泥(CA)砂浆配合比设计与试验计算

在遂渝铁路板式无碴轨道乳化沥青水泥(CA)砂浆配合比设计及用CA砂浆施工实践的基础上,介绍了我国铁路板式无碴轨道CA砂浆配合比的设计技术和施工经验。     

水泥乳化沥青砂浆性能影响因素的评价与分析

主要研究了一种道路用水泥乳化沥青砂浆,主要由乳化沥青、水泥、砂及多种外加剂组成,以水泥乳化沥青砂浆流动度、抗压强度、抗折强度、压折比为考察指标,采用正交试验的方法研究乳化沥青、水泥、水、纤维对其整体性能的影响规律,并最终确定该自制水泥乳化沥青砂浆的最佳配比。     

丰南跨津山特大桥乳化沥青砂浆配合比设计

津秦客运专线丰南跨津山特大桥为双线铁路桥,该桥部分段轨道板和混凝土底座或支承层之间的垫层采用水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆).设计CA砂浆配合比时,通过大量试验,初步选定原材料,采用正交设计方法,分析4种原材料(乳化沥青、干料、消泡剂、减水剂)掺量对CA砂浆性能的影响情况,确定CA砂浆初始配合比及搅拌工艺.在对初始配合比砂浆进行揭板试验的过程中出现气泡过多、过大、空洞、表面有白色带状条的问题,经调整,最终确定CA砂浆基本配合比为干料:乳化沥青:减水剂:消泡剂:水=1 500:275:5.0～5.5(可调):0.5～0.7(可调):135～145(可调).对该配合比CA砂浆进行审核及验证,审核结果表明所检测的各项指标均满足相应要求.     

板式无砟轨道CA砂浆车的发展现状

0引言 随着中国铁路客运专线建设的快速发展,特别是京津高铁的开通运营,板式无砟轨道技术成为目前中国高铁建设的主要方向,在石武、京沪、哈大等长大线路得到广泛推广和应用。受近几年市场需求推动,水泥乳化沥青砂浆车作为板式无砟轨道客运专线关键的施工设备之一,     

Ⅰ/Ⅱ-s-L-800线上砂浆作业车走行底盘系统的研制与应用

0 引言 Ⅰ/Ⅱ-s-L-800线上砂浆作业车是根据中国高速铁路施工工艺要求开发的最新产品.它采用间歇式搅拌工艺,在一定的条件下,将干粉料(主要成分为砂和水泥)、乳化沥青、水、外加剂等准确计量后再均匀搅拌成流动性较好的路基填充材料(即水泥沥青砂浆),然后将其灌注到铁路支撑层和轨道板之间的间隙,起到调平和缓冲的作用,确保火车高速行驶的安全性和舒适性.     

石太客运专线板式无砟轨道施工成套技术研究

结合石太客运专线工程特点,特别是针对长大隧道内板式无砟轨道的施工,开展了CRTSⅠ型轨道板施工技术与工艺的研究以及配套装备的研制。施工实践证明,成套技术效果良好,施工质量满足相关标准的要求,其全自动水泥乳化砂浆搅拌车具有较大的创新性,鉴定认为技术水平达到了国际先进。     

严寒地区高速铁路CA砂浆的性能要求与防冻措施

针对严寒地区高速铁路轨道板铺设工艺的关键工序——CA砂浆的灌注,介绍了CA砂浆的性能要求、提高抗冻性的措施、搅拌工艺和低温灌注的控制要点。通过现场试验段验证,CA砂浆的一般指标和特殊指标均符合严寒地区水泥沥青砂浆补充性能要求。但严寒地区施工应重点控制搅拌机转速和搅拌时间,并避开在大雪或气温骤降时进行作业,施工及养护期间均应加强保温措施。     

环氧树脂砂浆在水泥路面错台修补中的应用

结合柳南高速公路路面错台修补工程,介绍了环氧树脂砂浆各组分的主要性能、配比,及其制备方法、施工工艺及施工过程中的注意事项。通过开放交通10个月后对该路段的现场调查,证明其错台修补效果良好,利用环氧树脂砂浆进行水泥混凝土路面错台维修养护的方法应被推广应用。     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥钢桁梁整节段组拼技术

武汉天兴洲公铁两用长江大桥在国内首次采用了整节段钢桁梁架设工艺,详细介绍了钢桁梁整节段的组拼技术及板桁结合钢桁梁整节段的施工要点.     

Ⅰ/Ⅱ—S—L-800线上砂浆作业车的计量系统设计

由于计量系统是保IECA砂浆质量的关键,因此结合Ⅰ、Ⅱ型无砟轨道板的施工工艺,对cA砂浆计量系统提出了从计量器具到计量方法的研究创新。通过多种措施保证了CA砂浆的搅拌质量,为无砟轨道的快速、精确施工提供了优质服务.     

水性砂浆盲道现浇施工技术研究

从环境条件、施工和易性、模板处理、脱模时机、边角处治、着色工艺几方面研究了水性砂浆盲道现浇施工关键控制参数，铺筑了试验段，试验段包括施工前准备、基面再处理、砂浆拌和、砂浆抹平、脱模及边角处治、养护和表面着色施工工序。试验段应用效果表明，现浇水性砂浆盲道施工简便，力学性能、耐久性和外观状态良好。     

一种基于砂浆车（罐）搅拌系统优化设计

砂浆车（罐）是地铁施工中常用的设备,但长期困扰用户的一个问题是砂浆车（罐）前后轴的漏浆及维护不便的问题。通过工地试验和分析原砂浆车（罐）的结构形式,对砂浆车（罐）搅拌系统进行重新设计、制作工艺改进和关键零部件选型等。使砂浆车（罐）的漏浆情况得到了缓解,延长了前后轴总成的有效使用寿命。     

城市桥梁桩基托换设计关键技术

依托某高架桥梁桩基托换工程,从托换方式、旧承台与托换梁连接设计、顶升设计等桩基托换设计方面以及施工监控和风险源控制等方面,介绍了桥梁桩基托换设计的关键技术,并提出了将桩基托换、盾构施工和既有桥梁结构安全分析结合起来进行整体系统性分析研究的建议。     

T梁预应力钢丝绳反向张拉-聚合物砂浆加固设计

预应力钢丝绳-聚合物砂浆加固法是一种新型的混凝土结构加固技术,其原理是在梁底采用预应力钢丝绳施加预应力,并采用聚合物砂浆对钢丝绳进行包裹。由于该加固技术在湖南属于首例,在技术方案及施工工艺方面有待优化改善。本文结合现场实际情况,对预应力钢丝绳-聚合物砂浆加固技术进行了完善,对施工工艺提出详细的要求。