养好管好现有公路 适应经济发展需要

随着扩大开放和加快经济发展的需要，我省重点公路的建设步伐也在加快。自“七五”以来，相继建成了京哈、哈大、哈阿、齐林等几条较高等级的公路，重点改建了运输繁忙路线27条和45个市、县的过境路段。新建了松花江、牡丹江、拉林河上几座大型桥梁。目前嫩江—齐齐哈尔公路大桥正在兴建，绥满公路也在分段改造。这些重点公路项目的建设，日益明显地发挥出了公路运输的骨干作用。但是我省现有47000余km公路中，目前经过改造的路线依然很少，其中一、二级公路仅占总里程的2．5％。公路标准低，砂石路比重大，沥青路超期服役多，寒区自然灾害…     

雷达图法在干线公路城市过境方案决策中的应用

针对干线公路城市过境方案决策中主观性和客观权重片面性的问题,采用定性和定量相结合的思路,选取主要影响因素,建立评价指标体系,利用熵值法确定各指标的权重;为使各指标具有可比性,对其进行了归一化处理;在此基础上,利用雷达图法建立了干线公路城市过境方案决策模型,实现过境方案的评价。将模型应用于某城市一条国道过境方案决策中,结果验证了雷达图法在干线公路城市过境方案决策中的可行性和准确性,为干线公路城市过境方案提供了科学依据。     

对公路勘测前视察工作的几点意见

关于公路勘测前的视察工作,在苏联“公路勘测规程”和我国“公路勘测工作暂行规定”里,都没有单独的叙述。过去测设部门也认为视察不是一个阶段,在安排计划时,往往不考虑充分的视察时间。由于对视察工作不够重视或因勘测工作作得不深入、不全面,以致造成一些不必要的返工费浪。以公路勘察设计院第三分院为例:1955年测量某线时,因任务紧迫,视察工作作得不周详,结果两阶段详测完毕后,又发现其中某段20余公里另有一条新线。经实地研究,这条新线比原来测量的路线好得多,于是不得不放弃已测路线而另测新线。这样,不仅浪费了大量的人力、财力,且推迟了设计文件的交付日期,严重地影响了施工准备工作的进行。同时,原线测量时砍伐了很多树木,群众听说要修公路自动留出耕田,结果又不在这里修路了,也造成不良     

城镇过境公路市政化改造设计探讨

结合湖南郴州市苏仙区栖凤渡镇境内G107市政化改造工程,根据路线布设控制因素,从道路横断面设计、路面结构设计、排水设计、交通工程设计及道路绿化等方面探讨过境公路改造设计中的技术问题。     

对典型示范工程的理解

结合丹拉(丹东—拉萨)国道主干线西宁过境公路西段的建设实际,从路线线形设计、建设管理、信息化控制与管理、边坡防护、景观绿化、取土弃土等方面介绍了对典型示范工程的理解及在具体工程实践中的实现途径和实施方法。     

京福国道主干线福建省境内西段路线方案技术经济论证

从技术可行性与经济合理性两个方面，对京福国道主干线福建省境内西段路线方案进行分析论证，克服了公路路线规划中通常只进行技术可行性论证的缺陷，为从事道路规划提供一条创新思路。     

要重视修公路

今后发展交通,不要只讲修铁路,要重视修公路。特别是在有条件的地方要修宽公路,可以同时并列跑三、四台车的那种宽公路,这是让农民能够富起来的一条重要路子。修了宽公路可以促进专业化,增加农民的收入,这是一个非常重要的问题。修公路比修铁路来得快。要国家拿出很多钱修铁路是不大可能的。还是要搞公路。一是新修一些大公路;二是要对现在的公路进行改造,加宽路面,降低坡度,减少弯度,提高运输能力。     

深圳东部过境通道路线方案的几点探讨

通过分析过境交通的特点,指出过境交通对城市环境、城市交通影响的因素。结合深圳东部过境通道路线方案比选的分析,归纳过境通道路线的设置原则、沿线控制影响因素、过境通道路线位置与城市规划路网合理结合的必要性,给出过境通道路线走向比选的要点。     

加强工程管理 保证质量全优

新建八达岭过境公路是我国目前标准最高的一条山区公路,又是第一条获得国家优质工程光荣称号的公路。该路竣工以后,去年胡耀邦同志高兴地视察了这条公路;六届人大会议期间,人大代表在视察八达岭和十三陵时也看了这条路,给予了肯定的评价。此项工程因其标准较高,要求严格,所以测设和施工的难度均较大。特别是在施工     

谈谈《公路工程技术标准》的若干技术问题(续)

四、路线设计的基本要求公路路线设计的基本要求,主要包含两个方面的问题,一是路线走向方面要考虑的一些问题,一是线形设计方面的一些问题。而这两方面的问题又是紧密联系在一起的,不能截然分开的。以往路线设计主要是靠实地定线,只要工程量最少,造价低廉,而在平面、纵断面以及其他指标都符合标准,就算提供了经济适用的公路。这种做法满足了当时的交通需要。从今后交通发展看,从新《标准》提出的要求看,这种做法就显得不够了,需要提     

干线公路城市过境方案决策的灰色格序方法

为科学合理地进行干线公路城市过境方案的决策,在已有研究的基础上,结合灰色关联法与格序决策法,提出了灰色格序决策方法.该方法在建立评价指标体系的基础上,采用极值法进行指标的无量化处理,应用熵值法确定指标的权重,并用灰色关联度来度量备选方案与理想方案之间的贴近程度.根据提出的方法,对干线公路G204盐城节点过境方案进行了比选,经分析发现,绕行式的过境模式虽然增加了过境车辆的绕行距离,但从工程经济、环境影响等方面综合考虑,仍不失为一种相对较优的过境方案.应用结果表明:灰色格序法综合了灰色关联法和格序决策法的优点,能更好地反映备选方案间的相对优劣关系.     

城镇过境公路设计研究

随着我国城市化水平的不断提高,公路穿越城镇的现象越来越普遍,由于所服务的交通出行方式的增加,原有公路的设计方法已经不能满足过境公路的功能需求。在剖析了过境公路特点的基础上,提出了以功能需求为目标的设计原则,论述了过境公路的建设方式,阐述了过境公路采用的设计速度、断面布置等技术标准。     

关于出城口公路改建设计总结

出城口公路是联系城、乡两元结构的过渡性道路,兼具城市交通和过境交通的双重功能.随着我国城镇化建设的深入发展,出城口公路的城市交通特性越来越显著,交通安全与道路景观问题日益突出,结合多条出城口公路建设经验,探讨该类道路总体设计思路和技术关键点.     

山区二级公路的测设问题及经验教训

一、概 述 新建八达岭过境公路又名“新建昌平至八达岭公路”,起于昌平县十三陵道口,止于延庆县莲花池妫水河大桥南头,全长38.4公里,为我国第一条山岭区二级公路。笔者曾参加这条公路勘察设计全过程,谨就此来谈谈山区二级公路的测设及经验教训,难免有一定局限性,请读者指正。 1974年交通部、北京市交通局安排委托二院承担本路的勘测设计。要求按两阶段进行设计,路基、路面宽度全部采用平原微丘区的二级公路技术标准(即路基宽度12米,     

新建八达岭过境公路正式验收

首都第一条山区二级公路一新建八达岭过境公路,经过一年多的运行,于1983年5月24日由北京市建委、计委、规委、市政办会同有关部门进行了验收,决定由养护部门接管,正式交付使用。国家计委重点建设二局、施工局、交通部公路局、规划设计院、情报所、公路编辑室等单位出席了验收鉴定会。     

营运阶段公路碳排放量的影响因素及计算方法研究

公路路线设计中关于碳排放因素的考虑越来越受到重视。分析了营运阶段公路碳排放量的主要影响因素，并指出公路路线设计的相关参数是影响碳排放量的最关键的因素之一。从公路路线设计的角度出发，揭示了典型车型下车速、曲线纵坡坡度以及两者综合作用下碳排放的变化规律，提出了对应的碳排放关键参数的计算方法。     

昆仑魂

慕生忠正在那里等着他。一吃过饭,就把他拉进一座帐篷,单刀直入地对他说:“工程师同志,为什么要你来?因为你进过西藏,对高原情况比较熟悉。现在,我提请你注意一个问题,技术为人民服务的机会到了,你不要考虑个人名誉,认为修了一辈子路,最后修一条不像样的公路,丢人。我们的     

山区公路定线漫谈

这里谈的山区公路定线,限于技术标准较低的公路,包括翻越山岭、穿过重丘陵地区以及沿溪等定线方法。后一种路线是为了避免越岭,从山岭一侧进入河谷,沿河绕到山岭另一侧。有些地方把山区河流叫作溪,一般称沿溪线。(一)越岭路线定线山岭地形,一般是复杂的,但任何复杂的崇山峻岭,没有修不通路的,只是工程大小问题。定线的任务,是在一定的路线级别和一定的山形情况以及一定的施工条件下(包括施工设备与工期),定出最经济合理的路线。     

神秘的挂壁公路

人有形形色色,山有千姿百态.太行山的特色是绝壁多,一条条深邃的大峡谷两边全是刀劈斧削的直立绝壁,壁陡无法修环绕而上的盘山公路,聪明的太行山人便修了许多隧道,使公路穿行在绝壁上,从而天堑变通途.这种公路若隐若现,如挂壁上,便有了挂壁公路这形象的名字.……     

国内外消息

四通八达的广西公路广西省的公路修筑工作,几年来飞快地发展着。以南宁、桂林、柳州等城市为中心,一条条平坦的公路从平原伸到山区,联结起无数的农村和墟镇,构成了一个四通八达的公路网。到目前为止,全省70县中,除少数正在修建尚未通车或未修建外,已有65县修建了公路,通车里程全长达7,462公里。营运路线为6.826公里,占通车里程的91.48％。此外还有沟通云桂、湘桂、粤桂的经济路线。四通八达的公路网,给山岭重叠的广西带来了新的