提高车辆减速器传动机构可靠性的研究

对车辆减速器传动机构动作可靠性进行理论分析,提出解决方案,进行试验验证,设计试制样机并在现场安装使用,效果良好.该方案的核心是在车辆减速器的曲拐拉杆传动机构上增加了增力曲拐,放大制动缓解的输出扭矩,提高减速器制动锁闭和缓解解锁的可靠性,缓解重载引起的车辆减速器动作不可靠的问题.     

TJK型减速器接口电路的改进

TJK1-C型减速器控制电路中，减速器的动作时间，尤其是缓解时间对溜放车辆的调速效果相当重要。根据其性能，减速器缓解时间每延长10％～20％，就会造成溜放车辆低速甚至夹停。设计者为了减少减速器缓解时控制命令输出的间接时间，让缓解继电器HJJ在减速器制动时随制动继电器     

车辆减速器轨枕板绝缘问题的改进措施

通过对影响重力式车辆减速器轨枕板绝缘的因素分析,提出解决重力式车辆减速器轨枕板绝缘性能的方法,提高减速器轨枕板应用的可靠性。     

大缓杠杆轴防窜改进

通过对大型车辆减速器运行情况的市场调查,查找问题和不足,改进杠杆轴的设计,提高产品质量,以保证大型车辆减速器在铁路驼峰编组场运营中的安全性和可靠性。     

T·JK型车辆减速器的局部改造

T·JK型车辆减速器是驼峰调车场列车解体的间隔制动调速设备.多年来在使用和维护工作中,发现它存在有两大缺陷:第一,多次出现车辆减速器杠杆轴润滑油路堵塞,杠杆轴无法得到润滑,造成窜轴并磨损,严重影响车辆减速器的正常使用;第二,多次发生因某一台快排阀卡阻不能缓解,使整台车辆减速器不能缓解,将溜放车组夹死的故障,随之极易造成后续车辆在车辆减速器上发生追尾、撞车和掉道事故,其危害性极大.为此,分别于1997年和2000年立项进行了技术攻关,均取得了圆满成功.     

大缓杠杆轴防窜改进

通过对大型车辆减速器运行情况的市场调查，查找问题和不足，改进杠杆轴的设计，提高产品质量，以保证大型车辆减速器在铁路驼峰编组场运营中的安全性和可靠性。     

缩短T．JK型车辆减速器缓解时间的探讨

本文通过对T．JK型车辆减速器工作原理及其在实际自动化驼峰编组使用中存在问题的分析，提出了减少T．JK型车辆减速器缓解时间离散度的方法，以提高自动化系统的控制精度。     

驼峰车辆减速器常见问题的改进

南宁南自动化驼峰编组站全部使用气动浮轨重力式车辆减速器设备。在日常使用及维护工作中发现一些问题,为此,采取了相应改进措施,大大降低了车辆减速器设备的故障率,从而提高了驼峰调速系统的可靠性和稳定性。     

驼峰减速器控制电路改进

武威南编组站半自动化驼峰三部位车辆减速器前后2台制动轨由同一个控制电路控制，通过接收计算机控制命令，使制动轨缓解和制动，控制溜放车辆出口速度，达到自动控制车辆溜放的目的。但在实际运用过程中发现，驼峰减速器控制电路还存在一些不足，影响车辆解体和编组效率，制约运输效率的提高，甚至危及安全生产。     

限界检查器设置方案的探讨

在新车辆减速器技术条件中,车辆减速器制动和缓解位置设置不同的限界,并与调车机车下部限界发生交叉,既有的限界检查器设置不满足现场使用需要。分析既有设置条件下限界检查器设置存在的问题,提出限界检查器设置方案及驼峰控制系统的修改方案。     

重载条件下减速器常见问题分析及对策

为满足重载运输需要和大幅提高货运运输效益,我国铁路在既有线上开行的通用货车轴重不断加大,货车轴重提高以后,已经超出既有驼峰设备设计规范及标准,给减速器的维修带来了很大的难度。对既有的减速器在重载条件下的常见问题进行深化分析,为现有减速器适应大轴重重载车辆,保证减速器的性能和可靠性,提供经验。     

车辆减速器制动力测试仪

车辆减速器测试仪可以随时对减速器制动力进行检测，并把数据作为使用、维护设备的依据，确保设备的良好使用状态，有效防止安全事故的发生。从减速器测试仪的结构、基本原理、技术说明、寿命及可靠性设计等方面进行论述，并通过现场试验证实其可行性。     

T．JCD型重力式电动车辆减速器的制动锁闭与缓解解锁

针对电动重力式车辆减速器驱动力矩小的局限,本文介绍了一种新的解决方案,通过特别的六连杆机构可靠地实现了制动锁闭与缓解解锁。     

在役铸钢车轮与机械化驼峰设备关系分析与建议

本文通过对07版《车辆减速器技术条件》、97版《车辆减速器通用技术条件》、《T·JY型车辆减速器重力式系列》、《T·JK型车辆减速器重力式系列》以及在役铸钢车轮的相关尺寸的分析,发现车辆减速器及其限界检查器的变化,可能会造成车辆减速器及其限界检查器与在役铸钢车轮发生干涉,车轮因在辐板部位磨耗而形成沟槽,构成安全隐患。对此提出如下建议:①有关单位密切关注车辆减速器及其限界检查器与在役铸钢车轮的关系;②在装用干涉铸钢车轮的货车上,涂打禁止通过机械化驼峰调车场标记;③修订《车辆减速器技术条件》,保证铁路行车安全。     

驼峰车辆减速器设备的设计选型

作为驼峰场的主要基础设备,车辆减速器设计选型对驼峰控制系统的运行效果和安全性至关重要。在分析驼峰计算机控制系统对车辆减速器的性能要求的基础上,根据国内在用的各种车辆减速器的实际使用情况,提出了车辆减速器设计选型中应注意的一些问题。     

车辆减速器红光带故障分析与处理

根据车辆减速器区段红光带故障常见现象,分析了车辆减速器出现红光带故障的主要原因,提出了红光带故障的解决处理方法,并提出车辆减速器绝缘性能提高的改进措施。     

便携式驼峰减速器气缸泄漏检测仪的研制

车辆减速器是驼峰编组场重要的调速装置,每台车辆减速器都有多个制动用气缸,气缸一旦出现漏气,会造成车辆减速器制动力减弱,严重时影响车辆减速器的使用。通过研制便携式驼峰减速器气缸泄漏检测仪,可以在现场对气缸泄漏状态进行测试,判断出气缸状态好坏,进行定点维修,可以达到快速精准维修,避免过度维修的目的。     

基于ADAMS的车辆减速器制动性能分析

制动性能作为评价车辆减速器的重要指标，通常需在驼峰编组站通过实际测量的雷达测速曲线获得。为进一步优化减速器制动性能的获取方式，提出采用虚拟样机仿真的方法对车辆减速器建模并进行动力学分析。首先，基于车辆减速器的工作原理，结合车辆减速器的结构参数和运行状态，构建“车辆-钢轨-减速器”的刚柔耦合动力学模型；其次，以21 t轴重、走行速度5 m/s (18 km/h)的车辆为例，利用仿真模型分析减速器的制动能力。结果表明：该模型的分析结果与减速器制动性能的理论值和实测结果相吻合，可为后续减速器的设计和改进提供参考。     

驼峰车辆减速器闭环控制PID参数的模糊自整定

编组站车辆减速器是实现车辆溜放调速控制的关键设备之一,而目前使用的过程控制数学模型调速方案存在控制精度不高等缺点。现基于模糊自整定的原理,根据驼峰车辆减速器控制系统的性能和要求,提出一种按减速器调速过程对不同溜放车组的参数自整定的方法,并设计出了模糊自整定PID控制器。经过多次试验及调整,制定适合于驼峰车辆减速器控制系统的模糊控制规则,利用模糊控制策略可实现对PID参数的最佳调整。以此可以实现驼峰车辆减速器对速度的控制。     

驼峰控制系统与减速器接口故障分析

目前国内大部分编组站采用点连式驼峰调速制式,由速度控制子系统控制室外的车辆减速器动作。由于控制系统大修与减速器大修时间往往不同步,大修设计有时会忽略其接口参数匹配是否合理,而且调试开通时,也不一定能发现该问题,从而降低了控制系统和执行设备之间接口电路的可靠性,影响设备的正常工作。