干散货市场供需关系将进一步失衡——德国交通信贷银行（DVB）

虽然今年干散货需求将出现强劲增长，但大量新船交付将导致供需关系进一步失衡。据悉，今年将有1．216亿DWT干散货船交付，约占全球干散货船队（5851亿DWT）规模的21％，2013年订单相对缺乏，交船量为3740万DWT，但船厂将会尽最大努力吸引船东继续下单。     

10月全球新造船市场简评

10月，全球新造船市场成交环比上升，回归本年整体水平，全月累计成交1012万载重吨，环比大幅上升54.7%。1~10月，全球新船累计成交量已经突破1亿载重吨，达1亿零94万载重吨，同比上升125%，目前成交量已经创下了自2011年以来新高。手持订单及交付方面，截至10月底，全球船厂手持订单共计2.56亿载重吨，全球船厂手持订单从2013年6月份开始呈上升趋势，目前手持订单量与2013年3月份相当。1~10月，全球新船交付量共为9393万载重吨，同比下降32.5%。     

韩国船厂面临大量延期交付新造船申请

据报道．2011年韩国的各大船厂共计收到延迟交付新造船的请求已达24艘。路透社报道,交付延迟的请求源于欧债危机以及对2008年经济危机阴影的影响。在过去的6个月里．韩国交易所的造船指数跌幅已达40％。2011年11月份．STX造船同意延迟欧洲的大部分订单的交付,其中包括11艘总价值13亿美元的新造船。STX集团发言人表示．由于2012年全球经济状况仍不明朗,未来可能推迟交付的新造船会更多。     

中国船厂占领自升式钻井平台市场

<正>中国船厂在自升式钻井平台建造领域的市场份额不断扩大。克拉克松的数据显示,截至今年2月,全球自升式钻井平台手持订单中有67座定于2015年交付,其中3座已经交付;中国船厂2015年交付量占60%。尽管上述67座钻井平台可能无法全部按期交付,但中国船厂市场份额预计仍将增加。2006年至2013年,全球平均每年自升式钻井平台交付量为19座。其中大部     

订单暴跌是好事!最坏船市即将过去

正没订单,没订单,没订单!估计这是2016年众多造船厂老板说得最多也是最头痛的事,据悉,相比2015年,2016年多个船订单下降29%,堪称历史最坏的时期,但有种说法是这会是黎明前的最后黑暗?2016年全球新船订单量创历史新低,手持订单量大减9200万载重吨,不过,接单量的大幅减少和交付量大幅增加有利于加速市场恢复平衡,抑制     

造船业2013年料苦尽甘来

尽管现时造船新单大幅减少，部分现有造船订单面临取消或推迟交付，不过，伦敦德鲁里海运咨询机构刚发表全球造船市场未来15年发展预期报告中指出，造船业只需承受短暂的苦楚，在船厂生产力缓慢增长下，新船需求长远仍会不断攀升，业界将在2013年后苦尽甘来。     

STX同意延期交付11艘总价13亿美元新船订单

据悉，STX造船同意推迟11艘欧洲新造船的交付．总价值达13亿美元。STX发言人称．欧债危机不仅导致了订单的锐减，还延迟了新造船的交付。如果2012年贸易状况仍不稳定．可能会有更多的新造船延期交付。     

近年船型需求及船价走势

油船：30万吨VLCC有一定空间 近几年，油船市场交投异常活跃，仅2004年就有250多艘新船交付投产，2005年将达到300艘，2006年将在250艘左右。对比油船的订单量与拆解量以及未来油品运输情况，虽然IMO新规则实施后油船尤其是单壳油船的拆解量大大增加，但从目前来看，灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船的订单量已足以满足淘汰量的需求，所以，未来这几型油船的需求量会很小。30万吨VLCC的现有订单量仍远小予该船型中老旧单壳油船的预计拆解量，缺口很大。租船主对双壳油船的偏好，可能使单壳油船未到报废年限就因为揽不到货而被迫提前退出市场。因此，30万吨VLCC的建造市场会有很大潜力可挖。     

金陵船厂接获2艘64000吨散货船订单

近日，中国长航金陵船厂从Swiss Marine公司获得了2艘64000载重吨级散货船订单，预计2013年交付。     

影响&#183;对策&#183;修船&#183;展望

一、金融危机重创主要造船国 2008年9月以来，全球金融危机波及世界造船产业，延缓了全球造船业多年来强劲的发展势头，特别是一些中小造船厂出现了订单撤销或延期交付、设施建设资金缺乏、订单询价及新船订单大幅减少、首次公开上市延迟、非船业务收益下降以及由于深陷流动性危机而不得不进行债务重组等问题。     

零距离感知与见证中国海事业的活尤——专访DNV全球副总裁、大中国区主席姚伯乐

“2010年DNV的业务十分繁忙，是我们交付的入级船舶最多的一年，包括大型油轮、海洋工程船舶等”，5月上旬，DNV全球副总裁、大中国区主席姚伯乐向记者表示，中国造船业从金融危机中快速回暖复苏，在造船完工量、手持订单量和新增订单三项指标首次赶超日韩后，今年这一增长势头仍将延续。     

大船重工获2艘32万吨油船订单

据悉。浙江欧华船厂近日与希腊的Hellenic Carriers公司签订了2＋1艘卡尔萨姆型散货船订单，每艘新船造价为6，840万美元。船东透露，第一艘船舶预计在2013年1月交付，第二艘船舶在2个月后。而备选船交付时间在2013年5月。     

媒体

IHS Fairplay 28 April,2016
　　豪华邮轮订单创历史新高
　　10年前，皇家加勒比邮轮订造了世界上最大的豪华邮轮--载客量5400客位的海洋绿洲号，当时虽被尊称为创世纪，但业界判断这艘超大型的邮轮可能是异常沉重的负担，而不是引领趋势。实践证明，这些判断是错误的。皇家加勒比目前拥有两艘成功运营的量子级邮轮，而海洋欢呼号预计将于2016年夏季交付，还有两艘在建。嘉年华邮轮有四艘订单，载客量在5000-5400客位，地中海邮轮至少有两艘订单，载客量在5400客位，其他船东还有15艘订单，载客量在4000-4999客位。从订单情况看，豪华邮轮大型化趋势十分明显。2019年计划交付的新造豪华邮轮平均载客量比2016-2017年交付高39%，计划交付量高达11艘，下铺的客位超过4.34万。Wells Fargo金融分析师Tim Conder预测2013-2019年邮轮的总吨位平均增幅在4%-5%。根据嘉年华邮轮的统计，2005年全球邮轮的总客位32.1万，而2015年飙升至44.5万。顶级豪华邮轮公司的运营模式更倾向于给游客提供豪华舒适的体验，因此致力于打造具有室内运动及娱乐综合等多项功能和设施的大型豪华邮轮，同时在建造过程中使用节油和降本的新技术。造船动力也来自于市场份额竞争和进入近年来全球最具潜力的中国市场。     

全球油轮手持订单减少17％

Gibson通过最新报告表示，上半年油轮交付量为214艘（2360万载重吨），比去年增加35％左右，但下半年预计交付量将增加到3100万载重吨。此外，油轮手持订单为1208艘（13700万载重吨），     

干散货船运力供给分析

自2008年下半年以来，金融危机导致船舶行业的发展面临严重威胁，船舶订单稀少，成交处于停滞状态，船厂普遍资金紧张，后续生产受到很大影响；另一方面由于干散货市场大幅震荡，高价船下水难以弥补营运成本，船东不得不与船厂协商停建或缓建在建船舶或以各种原因推迟接船：预计2009～2011年新船订单交付延迟和取消的比例将在40％～50％。同时整个业界也认识到要淘汰老旧船，     

干散货船运力供给分析

自2008年下半年以来，金融危机导致船舶行业的发展面临严重威胁，船舶订单稀少，成交处于停滞状态，船厂普遍资金紧张，后续生产受到很大影响；另一方面由于干散货市场大幅震荡，高价船下水难以弥补营运成本，船东不得不与船厂协商停建或缓建在建船舶或以各种原因推迟接船：预计2009～2011年新船订单交付延迟和取消的比例将在40％～50％。同时整个业界也认识到要淘汰老旧船，     

国内动态

熔盛重工获2+2艘苏伊士油轮订单近日,江苏熔盛重工和船东Central Mare Inc公司签订2+2艘苏伊士油轮订单。该订单中已经确定的2艘157,000载重吨的油轮,预计交付时间在2013年,每艘油轮的价格大概为6,000万美元。另外2艘备选船预计在2014年交付。     

国际船舶市场：行进在下行通道

2011年全球新船订单交付量（以载重吨计）再破历史“新高”。订单严重入不敷出直接导致这一期间全球手持船舶订单量持续大幅萎缩。     

启事

自从航运市场的船舶日均收益率在2008年末暴跌以来，全球航运市场一直处于痛苦之中。再加之全球经济和金融风暴带来的影响，使得全球造船市场基本处于停滞状态，中国船厂甚至在2009年1月份里没有接到一笔新造船订单。船厂不仅面临着现金流紧张的问题，还受到降价的压力，而船东却在考虑延迟交付甚至取消手中的订单，而非签订更多的新造船订单。     

中国造船业振兴计划

自从航运市场的船舶日均收益率在2008年末暴跌以来，全球航运市场一直处于痛苦之中。再加之全球经济和金融风暴带来的影响，使得全球造船市场基本处于停滞状态，中国船厂甚至在2009年1月份里没有接到一笔新造船订单。船厂不仅面临着现金流紧张的问题，还受到降价的压力，而船东却在考虑延迟交付甚至取消手中的订单，而非签订更多的新造船订单。