在建隧道排水系统结晶堵塞试验

为了探究在建公路隧道排水系统结晶堵塞机理，分析隧道排水系统结晶堵塞的发展过程，自主研制了可模拟隧道初支混凝土、地下水渗流过程、隧道排水系统的试验装置系统。通过该系统模拟了富水隧道排水系统渗流结晶过程；通过检测隧道排水管排出溶液的pH值、总碱度、Ca²⁺浓度以及排水管内的结晶量等，研究了速凝剂掺量、地下水水质对生成结晶体的影响。结果表明：结晶体的主要成分为CaCO₃，结晶体中的钙元素主要来源于水泥；地下水的渗流过程会致使混凝土中的Ca²⁺析出，最终流出排水管或以CaCO₃结晶体形式沉积在排水管内；排水管流出溶液的pH值和总碱度变化曲线基本呈现先快速下降，后缓慢下降趋于稳定的趋势，结晶体生成的溶液环境pH值和碱性较高。对于一般水质：4种速凝剂掺量条件下排水管流出溶液pH值变化范围在11.4~12.6之间，初始总碱度最高达12 650 CaCO₃ mg·L^-1，稳定后溶液碱度均大于500 CaCO₃ mg·L^-1；对于碳酸氢钠型水质：4种速凝剂掺量条件下pH变化幅度在9.62~12.25之间；初始总碱度最高达1 252 CaCO₃ mg·L^-1，稳定后溶液总碱度均大于550 CaCO₃ mg·L^-1；0%和6%速凝剂掺量下结晶体生成量明显大于10%和20%掺量，10%掺量下结晶体生成量最小；碳酸氢钠型水质条件下，水泥水化产物Ca （OH）₂会直接和HCO₃^-发生化学反应，生成CaCO₃结晶体，较一般水质结晶体的生成速率更快，生成量更多。     

日照作用下钢管混凝土桁拱温度场实测研究

通过对一座钢管混凝土桁拱肋截面布置温度测点并在现场布置小型气象站,进行了拱肋截面温度场的测试及气象资料的采集,对各弦管的温度分布进行了分析,并应用有限元法分析了各弦管的平均温度以及由此引起的温度应力。结果表明:桁拱各弦管的温度分布中,在与太阳升落方向平行的系列上,上、下弦管温度分布相近;在与太阳升落方向垂直的系列上,左、右弦管的温度分布接近;桁拱各弦管的温度分布及平均温度与单圆管接近,实际分析中可按单圆管来考虑;桁拱各弦管之间的平均温度相差较小,由其引起的温度应力也较小,弦管与腹管的温差对弦管和腹管的应力影响均较小,实际计算中可不考虑。     

蓄电池长寿新窍门

众多驾驶员都有这样的经历,一个新蓄电池用一年左右发现电池容量不足,汽车起动困难,都认为蓄电池寿命已到,便自然地去换新电池。其实你的蓄电池还未到绝症的地步,甚至还可以“返老还童”哩。还有,假如你早做安排的话,蓄电池是可以长寿的,甚至可用好几年呢!您想知道原因和延长寿命的窍门吗? 蓄电池的每次放电过程都有结晶体产生而且附在负极板表面,放电电流越大时间越长,硫化过程越剧烈,结晶体产生越多。在充电时将PbSO_4结晶体还原为海绵状     

石棉摩擦材料的防尘与抗锈蚀粘着

一、石棉尘的危害石棉在现代工业中作为一种矿物纤维具有耐热、耐腐蚀、耐摩擦的特性,但其纤维也可能游离成自由状态存在于空气中,对人体健康造成潜在性的危害.现已查明:石棉纤维直径1微米以下的纤维,通过布朗运动可沉积在气官末端和肺泡间.石棉针状结晶体总是在肿瘤中心被查出,而且这种石棉针状结晶体改变了遗传物质的细胞而导致癌.     

碱性环境隧道排水管结晶规律室内试验研究

我国西南地区修建的隧道存在着日益突出的排水系统结晶堵塞问题。为研究该环境下排水管结晶规律,基于地下水和结晶物分析结果,在实验室以PVC 管模拟隧道排水管、以纯CaCl2 和NaOH 试剂配制4 种pH 值(8、9、10、11)饱和溶液,分别进行试验管半充水和满充水2 种状态下8 种工况的56 d 结晶生长试验; 通过对晶体质量、XRD 和SEM 图分析,得出结晶规律。结果表明: 排水管结晶量随pH 值增大而增加,但受pH 值和充水状态的耦合影响;当pH 值为8~10 时,半充水管结晶量更高,结晶量受充水状态影响较大;当pH 值为11 时,在试验开始23 d 后满充水管结晶量逐渐高于半充水管,结晶量受pH 值影响较大。结晶体均为方解石,pH 值越大,晶体晶型以纺锤形为主、堆积越紧密、晶粒尺寸越小且均匀。     

紧耦型SC R催化器混合段的性能研究

应用Fluent软件对紧耦型SCR催化器两种混合段方案进行压力损失、温度场、速度场分析,在发动机台架上进行两种混合段方案的转化效率试验、压力损失试验、排放循环试验、氨泄漏试验.分析与试验结果表明:单层管混合结构的速度均匀性为0.97,压力损失为9.32 kPa,均好于双层管混合结构,后者的速度均匀性为0.948,压力损失为10.82 kPa;两种混合段方案的温度场分析结果一致,且瞬态排放循环WHTC结果都能满足国家要求,但低温工况时,双层管结构SCR的转化效率和氨泄漏情况明显好于单层管结构SCR,瞬态排放循环WHTC过程中双层管混合结构的氨泄漏体积分数峰值为29.5×10-6,平均值为4.2×10-6,而单层管混合结构的氨泄漏体积分数峰值高达263×10-6,平均值为15.8×10-6.     

CFRP多胞结构吸能机制及多工况耐撞性设计

将轻质高强的碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)应用到多胞结构设计中,有望进一步提升CFRP薄壁结构的耐撞性能及吸能效率。为了研究CFRP多胞结构在多角度加载工况作用下的能量吸收机制及耐撞性能,采用机织平纹CFRP预浸料制备CFRP单胞管以及2个不同规格的CFRP多胞管,并通过调整壁厚使所有结构的质量保持相等;随后,对上述3个试样开展准静态轴向压溃试验,通过试验揭示CFRP多胞管的耐撞性能。此外,建立CFRP多胞管的有限元模型,采用数值仿真的方法揭示多胞管的能量吸收机制,并基于试验验证的有限元模型进一步分析9种不同规格的CFRP多胞结构在多种加载角度下的压溃性能。最后,采用多指标评价方法(COPRAS)对不同构型的多胞管在多种压溃角度下的耐撞性能进行综合评价。试验结果表明:单胞管发生了不稳定的局部屈曲,多胞管发生了稳定的渐进失效,并且在等质量的条件下,多胞管的总吸能比单胞管的总吸能高约68%。仿真结果表明:层内损伤是CFRP多胞管以及单胞管的主要吸能机制,其能量耗散值约占总能量的50%;且随着加载角度的增加,各结构的总吸能逐渐下降,但各吸能机制所耗散能量的占比变化不大,增加胞数以及内壁胞壁的厚度均能小幅度提升多胞管的能量吸收特性。综合耐撞性评价结果表明:试样MT3-4[胞数为9,内部胞壁厚度b为1.178 0 mm(5层),外部胞壁厚度c为0.235 6 mm(1层)]在多种压溃角度下具有更好的综合耐撞性能。     

考虑路面防结冰的城市隧道路面下热管敷设方案研究

针对利用隧道结构提取浅层地热能用以路面防结冰的系统,基于隧道敞开段结构特点提出隧道下路面埋管的总体敷设方案。在总体方案的基础上,通过建立道路下埋管数值模型,分析了路面埋管总体换热特点以及埋管间距对路面埋管换热性能的影响。结果表明：1)路面下换热管宜敷设在混凝土铺装层中,并采用单U型平行坡面布设；2)在一定范围内,相邻U型管间距是影响路面埋管防结冰系统效果的主要因素,进出水口间距变化对埋管防结冰系统运行效果影响并不明显。最后分析得到了本研究依托工程最佳性价比的埋管敷设方案,给类似工程应用提供了思路。     

涡轮的诱惑 东风标致1．6THP发动机解析

与宝马公司共同开发、采取独特的涡轮增压新技术——单涡轮双涡管，这一切使东风标致的新一代动力总成充满了诱惑力。     

塑料套管混凝土桩单桩承载特性研究

为研究塑料套管混凝土桩（TC桩）的承载特性,采用室内试验研究外设塑料套管对桩体竖向抗压强度的影响;结合现场试验,对不同桩尖类型的桩体进行了静载和荷载传递试验,分析不同桩尖类型的TC桩单桩承载能力和桩身轴力、侧摩阻力及端阻力的变化规律。建立了TC桩单桩沉降和侧摩阻力的简化计算方法,并与现场实测数据进行了对比。试验结果和理论分析结果表明：外设的塑料套管可提高桩身混凝土的竖向抗压强度约23%～38%;桩尖直径为26cm圆形桩尖的单桩静载试验的极限承载力最大,其次是30cm圆形桩尖、方形桩尖、十字形桩尖;侧摩阻力沿桩深呈两头小中间大的态势,最大侧摩阻力发生在2/5～4/5桩深范围内;所得的理论值与实测值相吻合。     

电动空调压缩机专用逆变系统设计

电动空调压缩机专用逆变系统是机电一体化产品。其逆变器依据正弦波脉宽调制(SPWM)技术,主电路采用IGBT(绝缘栅门极双极性晶体管)模块,逆变管采用电力场效应晶体管。控制电路采用了数字集成电路。实现将电动汽车内的直流电压变换为电压、频率可调的三相正弦交流电压,带动压缩机运转。     

M型电压调节器的原理分析与检测

汽车发电机电压调节器经历了机械触点式、晶体管式、集成电路式、微机控制式的发展。本文以电装M型电压调节器为例,分析集成电路电压调节器的原理及检测方法。     

广州本田雅阁轿车空调系统的检修

给出广州本田雅阁轿车空调系统在车上的布置情况及控制电路图,具体介绍其电动机的检修、继电器的检测、功率晶体管与电子控制器的检修及空调系统的故障自诊断,并围绕这4部分内容分别展开探讨。     

空调功率晶体管人为故障的分析与修复

通过丰田克雷西达(Cressida)自动空调因功率晶体管的基极导线与集电极反馈导线接反,而导致Ⅰ、Ⅱ档风速与Lo档相同、Hi档正常的故障,详细分析了该车风机的控制原理、信号传输过程;叙述了发现该故障的思路,以及电压、电流变化的原理。     

汽车变码式数码钥匙点火锁

汽车使用变码式数码钥匙点火锁能够有效地解决汽车被盗的问题，而且具有在汽车、摩托车上普及的价格基础，其市场前景可观。以普通桑塔纳轿车的晶体管点火控制装置为例，阐述了变码式数码钥匙点火锁的结构、工作原理及工作过程。     

汽车电源系统电压波动抑制脉宽调制法

设计一种适用于现代燃油汽车的发电机电压控制器,实现了发电机电压的良好控制,并且减少了电压的波动,采用脉宽调制的方法控制发电机励磁系统,利用功率MOS管实现对励磁线圈电流的控制,利用PID算法进行脉宽的调节,最后通过试验验证了对发电机电压的良好控制。     

利用激光测振技术对轿车车身进行模态分析

以柱面光束为发射光，采用雪崩管为接收器、宽频频率跟踪器为信号处理装置的激光测速仪，对轿车车身的响应速度进行测量，激光测速仪输出的信号经Ａ／Ｄ转换和ＦＦＴ变换后，可方便地得到频响函数，再经试验模态软件进行分析，从而得到模态参数及其振型数据等。     

基于某重型商用车42V稀土永磁ISG的控制研究

42V电器系统是国际上研究的热点,起动/发电一体机(ISG)是42 V电器系统的核心部件。针对42 V大扭矩(600 Nm)稀土永磁ISG设计了可变结构的功率变换器拓扑,通过对功率变换器的串联和并联切换控制,实现了稀土永磁电机低速时大扭矩输出和高速时发电电压可控,同时提出两路分频错相的斩波控制方法,解决了电机绕组需要高斩波频率,功率开关管斩波频率低的问题。     

汽车光纤多路传输控制系统

针对传统布线的缺陷，设计了汽车光纤多路传输（布线）控制系统。本文概述了它的发展，并重点介绍了基本设计原理、模块化结构及抗干扰试验。系统由控制开关、光发射模块、三根总线（电源线、光纤信号线、系统地线）、光接收功能模块、终端用电器或执行器组成。用电器地线为搭铁。以大功率场效应晶体管代替继电器作功率形状，信号由光纤按串委分时复用方式传递。它只用三根总线控制多个终端用电器。其优点是：用线数量大减，线束简单，便于安装、检修、与传统布线系统相比，它还具有质量轻、体积小、传输信息量大等特点，其原理适用于对发;支机实时控制、车辆状态监测和通－断负载的开关控制等要求。     

Roll stabilisation of road vehicles using a variable stiffness suspension system

A variable stiffness architecture is used in the suspension system to counteract the body roll moment, thereby enhancing the roll stability of the vehicle. The variation of stiffness concept uses the ‘reciprocal actuation’ to effectively transfer energy between a vertical traditional strut and a horizontal oscillating control mass, thereby improving the energy dissipation of the overall suspension. The lateral dynamics of the system is developed using a bicycle model. The accompanying roll dynamics are also developed and validated using experimental data. The positions of the left and right control masses are sequentially allocated to reduce the effective body roll and roll rate. Simulation results show that the resulting variable stiffness suspension system has more than 50% improvement in roll response over the traditional constant stiffness counterparts. The simulation scenarios examined is the fishhook manoeuvre.