南阳枢纽地区货运机车交路优化方案探析

在阐述南阳枢纽运输现状、南阳西站通过能力低、机车换挂次数多等情况的基础上，分析南阳枢纽货运机车交路在实际运输组织中对运输生产产生的影响及存在的问题，结合枢纽地区列车运输的特点，提出将浩吉线机车交路拉通至信阳北站，西安局集团公司延安机务段机车乘务员和武汉局集团公司江岸机务段机车乘务员在南阳西站继乘；将江岸机务段机车交路通过南阳西站延长至西峡站、襄阳北站，武汉局集团公司江岸机务段机车乘务员和郑州局集团公司洛阳机务段南阳西机车乘务员在南阳西站继乘等优化方案，将机车换挂地点外移，减少南阳西站机车换挂次数，将由于机车机班存在的问题对南阳枢纽运输畅通造成的影响降到最低，并达到提高机车运用效率的目的。     

SS3B型机车制动电阻柜烧损故障分析与技术改进

2004年10月,随着铁道部侯马—日照间亿吨运煤通道的快速实施,郑州铁路局郑州北机务段新上马了郑州北—月山、郑州北—安阳两条货运机车交路,配属SS3B型货运电力机车43台,牵引定数5000t。机车投入运用后,电制动工况下连续发生制动电阻柜烧损、接地故障,严重干扰了正常运输秩序。     

货运机车超长交路的尝试

分析国内货运机车交路现状,介绍并研究美国的运行图 编制、调度指挥、机车运用、乘务员管理等先进经验,根据我国车 流特点并结合工程设计实例,提出货运机车超长交路的建议。     

货运电力机车实行双班单司机值乘的实践

沈阳铁路局对担当金州(大连北)-长春北间长交路的全部SS4型货运电力机车实施了双班单司机值乘改革.分析和论述双班单司机值乘采取的措施,在提高运输效率、节省机车乘务员、改善乘务员劳动条件以及降低事故率等方面取得的成效,总结改革的经验.     

中国高原铁路机车司机在不同条件下的驾驶疲劳研究

我国铁路因机车乘务员打盹睡觉而造成铁路行车大事故屡见不鲜。有的年份，因此造成的行车大事故高达４２％，在乘务中，打盹睡觉可能是机车乘务员“不负责任”、“违章违纪”，但，另一重要是司机的驾驶疲劳。本文通过对我国高原铁路机车司机驾驶疲劳的测试，研究高原铁路机车司机在不同海瓜、不同年龄及不同班次条件下驾驶疲劳发展规律。之些规律不仅对高原铁路管理局在机车乘务员的乘务交路安排、机务段机车乘务员定啧编制以及机车     

现阶段大秦线机车乘务员超劳原因分析与对策

大秦线机车乘务员超劳对大秦线运输效率、列车运行安全、运输成本和人员使用都会带来很大的影响。随着近年来大秦线运输任务的不断增加,市场环境的变化,机车乘务员超劳问题尤为突出。以湖东电力机务段机车乘务员超劳问题为例进行分析,查找造成机车乘务员超劳的的原因,通过优化运输组织来减少和防止机车乘务员超劳的产生。     

建立DF4型内燃机车配件管理信息系统

<正>1前言济南铁路局济南机务段地处京沪干线与胶济线交汇处,是济南铁路局客运机务段,配属机车181台(DF11型12台,HXD3C型83台,HXD3D型20台,DF4B型38台,DF8B型13台,DF5型9台,DF7C型4台,DF7G型2台)。目前,全段担当图定交路共计233对,其中动车组100对,客运机车交路109对,货运机车交路24对,19台     

客运机车交路优化的研究与实践

通过对京沪线部分客运机车交路的优化调整,阐明了推行”机车长交路、值乘单司机、乘务区段化”一体化运用组织模式,能更好发挥机车和乘务员使用效率、消除单机出入库安全隐患、提高运输通过能力。     

铁路机车乘务员心率变异性研究

为了解长交路单执乘作业对机车乘务员健康的影响,选择72名长交路单执乘机车乘务员为实验组、19名非长交路单执乘机车乘务员为对照组进行HRV研究.结果显示:实验组心率比对照组加快,差异有显著性;LF、HF值,实验组高于对照组,有显著性差异;SDNN、RMSSD值,2组间以及运行与休息时均无显著性差异.说明长交路单执乘作业增加了乘务员的神经紧张性,加大了乘务员的心脏负荷.     

浅谈机车乘务员异地助勤安全风险及防控措施

本文结合某机务段下辖某运用车间处理机车乘务员异地助勤问题的经验教训,通过排查分析机车乘务员异地助勤所存在的安全风险,寻找导致机车乘务员异地助勤问题多发的主要原因,归纳总结出了如何防控机车乘务员异地助勤安全风险的具体措施,为相关部门防控机车乘务员异地助勤所带来的安全风险提供了借鉴。     

提高物资需求计划兑现率

正1前言济南铁路局济南机务段位于京沪干线与胶济线交汇处,是济南铁路局客运机务段。我段配属机车179台(DF11型12台,HXD3C型61台,HXD3D型35台,DF4B型39台,DF8B型17台,DF5型9台,DF7C型4台,DF7G型2台)。济南段区144台,聊城段区35台。目前,全段担当图定交路共计252对,其中动车组112对,客运机车交路118对,货运机车交路22对,19台小运转机车承担49对小运转交路,另有济南、聊城、菏泽、泰山站调车机11台。同时,每年还承担大量重点及军、专运列车的牵引     

浅谈新晋机车乘务员违标安全风险及防控措施

本文结合某机务段运用车间处理新晋机车乘务员违标频发问题的经验教训,通过排查分析新晋机车乘务员违标存在的安全风险,寻找导致新晋机车乘务员违标多发的主要原因,归纳总结出了防控新晋机车乘务员违标的具体措施,为相关部门防控新晋机车乘务员违标提供了借鉴。     

浅析机车乘务员非正常情况行车应急处置能力

本文结合某机务段机车乘务员非正常情况行车应急处置能力问题的经验教训,通过逐一排查分析,寻找导致机车乘务员非正常情况行车应急处置能力较低的主要原因,归纳总结出了如何提升机车乘务员非正常情况行车应急处置能力的具体措施,为相关部门提升机车乘务员非正常情况行车应急处置能力提供了借鉴。     

对韶山系电力机车操纵控制电路的改进建议

随着长交路轮乘制和双班单司机值乘在全路机务系统全面推广,传统机车操纵控制方式显现弊端,给运输畅通带来威胁。表现在实行单司机值乘后原有的机械间巡视作业的频次大幅减少,对机械间巡视能够发现的故障隐患无法及时排除。另一方面,交路延长后一次乘务作业时间延长,乘务员精力下降,由于传统操纵控制方式的操纵开关较多,乘务员误操纵的几率大幅度上升。洛阳机务段电力机车运行中曾因蓄电池充电自动开关跳断未及时发现导致蓄电池亏电,     

太原北机务段牵引电动机故障分析和处理

一、概况太原北机务段是电力和蒸汽机车混合段,配有SS1型电力机车47台,担当太原北—阳泉—石家庄间货运任务;配有蒸汽机车60台,担当北同蒲线货运和调车小运转任务。石太线为复线电气化区段。太原—阳泉间电化于1982年9月开通。由于线路条件复杂,坡道大,弯道多,曲线半径小,超过了原设计牵引定数,使电力机车工作条件非常困难,加上机车质量存在一些问题,因此电力机车运用几年来,牵引电动机出现了大量     

DF4型内燃机车增压器故障原因分析及解决措施

洛阳铁路分局宝丰机务段现配属DF4型内燃机车 83台,分别担当焦枝线关林—襄樊北、漯宝线宝丰— 平顶山东之间全部货运和部分客运列车的牵引任务, 年机车总走行1470多万km。特别是2003年7月实行 “长交路、轮乘制”改革以来,机车运用效率明显提 高,机车月走行公里在140万km以上,为确保洛阳分 局运输生产任务的完成做出了成绩。 由于该段担当的关林—宝丰区段线路坡道大 (6‰)、持续坡道长(60km,俗称“上八站、下八 站”)、牵引定吨多(3500t)、机车老化严重(运用年 限在20年以上的机车占27.7%),随着机车的正常运 用,机车故障率明显增多…     

什么是机车长交路

机车交路就是机车担当运输任务的固定周转区段。我国采用的机车交路有肩回运转制,全循环运转制和半循环运转制几种:肩回运转制———机车由机务段出发,从机务段所在的车站牵引列车到折返段所在站,进入折返段进行整备,然后再牵引列车返回机务段所在站,再进入机务段整备。这种每往返一次都要进入机务段一次的运用方式叫肩回运转制。全循环运转制———机车由机务段出发,在一个牵引区段(如乙—丙)往返牵引列车后,回到机务段所在站,机车不入段,而是在车站到发线上进行整备作业,然后继续牵引列车向另一个牵引区段(如乙—甲)运行。这样机车在两个…     

宁西线西合段运输组织优化分析与探讨

宁西线为贯通东西的主要通道之一，在路网中具有重要地位，目前宁西线西合段存在通过能力利用率低、机车机班使用效率不高、通道作用发挥不充分等问题，制约了全路货运增量目标的实现。为解决宁西线西合段通过能力利用率低问题，在阐述宁西线概况的基础上，针对宁西线西合段运输组织存在的设备缺陷、机车交路运用、机车机班、南阳西站、信阳北站能力问题，提出相应设备缺陷整改、机车交路运用调整、车流组织及调度指挥优化、设备保障等优化思路，为铁路货运增量、缓解陇海线能力紧张的现状提供运力保障。     

558名机车乘务员SCL-90调查分析

目的:探讨机车乘务员心理状况.方法:采用SCL-90自评量表对558名机车乘务员进行心理健康测试.结果:机车乘务员总得分最高450.0,最低93.0,总均分220.79±81.85.各项因子得分全部明显高于全国常模,其中以强迫症状、躯体化、忧郁分值最高,而重载和货运机车乘务员表现更加突出.结论:机车乘务员普遍心理健康水平较低,而重载和货运机车乘务员更加严重,关注机车乘务员身心健康,建立健全机车乘务员身心健康检查和干预系统势在必行.     

用科技筑起的2800公里长交路运行安全模式

大秦、北同蒲两线大面积施工以来,针对大秦线机车全周转距离延长至2800公里、北同蒲延长至1530公里的长交路运行模式,对机车质量和行车安全构成的巨大压力,湖东电力机务段积极进行科技创新,以技术装备水平的提高和科技创新成果的转化为施工期间运输安全和任务完成提供了可靠的支撑。