有问必答

机务段分哪几种机务段是机车运用、保养和段修的作业场所。它拥有配属机车以及为运用和检修机车所必需的技术设施和人员。(1)按牵引种类,分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车机务段。(2)按担当的任务,分为机务段(配属机车)和机务折返段(不配属机车),以及机车整备所(只担当补机、调机、小运转机车整备作业)、机务折返所(担当少量干线机车、补机、小运转机车等折返作业的处所)、机务换乘段、机务换乘所(乘务组中途换班的地点)。(3)按机车牵引的列车种别,分为客运机务段和货运机务段。(孙越)什么是乘降所乘降所通常位于在靠近居民点、名胜古迹、…     

提高物资需求计划兑现率

正1前言济南铁路局济南机务段位于京沪干线与胶济线交汇处,是济南铁路局客运机务段。我段配属机车179台(DF11型12台,HXD3C型61台,HXD3D型35台,DF4B型39台,DF8B型17台,DF5型9台,DF7C型4台,DF7G型2台)。济南段区144台,聊城段区35台。目前,全段担当图定交路共计252对,其中动车组112对,客运机车交路118对,货运机车交路22对,19台小运转机车承担49对小运转交路,另有济南、聊城、菏泽、泰山站调车机11台。同时,每年还承担大量重点及军、专运列车的牵引     

推行机车循环运转制的分析

机车运转制是影响机车周转的一个重要因素。通过比较不同运转制的机车周转时间,提出全面采用循环运转制,以加速机车周转,提高机车运用效率。同时分析了推行循环运转制的效果,并针对可能存在的问题提出了加装和改造整备设施,提升机车质量和乘务员素质,加强车流组织等推行循环运转制的建议。     

DF4型内燃机车增压器故障原因分析及解决措施

洛阳铁路分局宝丰机务段现配属DF4型内燃机车 83台,分别担当焦枝线关林—襄樊北、漯宝线宝丰— 平顶山东之间全部货运和部分客运列车的牵引任务, 年机车总走行1470多万km。特别是2003年7月实行 “长交路、轮乘制”改革以来,机车运用效率明显提 高,机车月走行公里在140万km以上,为确保洛阳分 局运输生产任务的完成做出了成绩。 由于该段担当的关林—宝丰区段线路坡道大 (6‰)、持续坡道长(60km,俗称“上八站、下八 站”)、牵引定吨多(3500t)、机车老化严重(运用年 限在20年以上的机车占27.7%),随着机车的正常运 用,机车故障率明显增多…     

大秦线重载列车机车交路优化方案探讨

结合大秦线重载列车运输的特点,通过对大秦线的运输组织、机车运用、机车整备、机车修制、人员使用等方面进行了分析和探讨,阐述了优化大秦线机车交路的现实意义以及近年来优化机车交路所取得的成效.并就当前大秦线增运方案实施过程中所受到的制约条件,如何通过进一步优化机车交路以有效缓解运输增量与设备、人员使用的矛盾提出改进方案和建议.     

列车牵引能耗计算方法

针对列车牵引能耗既有计算方法缺乏统计标准和能耗预测手段,通过分析机车性能、线路属性等因素对列车牵引能耗的影响,提出新的能耗计算方法。算法步骤是:客车按照车次、货车按照机车交路确定列车运行经路;按照列车起停、运行、惰行及空转、出入段及调车、上坡5种牵引过程,分别计算各区段的列车牵引能耗;按照列车径路累加各区段的能耗值,并换算为油、电的消耗量,最终计算出能耗费用。据此开发列车牵引能耗计算软件系统,以宝成线、丰台机务段为例进行能耗计算及影响因素分析,以DJ4和SSJ3为例进行新型机车牵引能耗的预测。结果表明,应用此计算方法和系统能够及时掌握列车牵引能耗的变化。     

实现机车信号环线码型的遥控转换

众所周知,机车信号环线码型是在机车出入库时,由地面的发码设备根据机车牵引区段的类型,向机车信号环线发送相应的循环码,用以检测机车信号的运用质量,保障行车安全,提高运输效率. 阜新机务段是内燃和蒸汽机车共用段,不同机车的交路内既有UM71区段,又有交流计数区段.为确保机车上电务设备在2种不同区段都能正常运用,需要在机车信号测试环线上,由地面发送2种不同的循环码.机车信号的检测,是在机车出、入库时,由测试人员登车访问机车乘务人员,了解机车信号系统的运用状况并进行检测,通过手动方式进行码型转换,测试人员或者经常往返于机械室和机车之间,或者在机车上耐心等待所需要的信息码.     

全方位配合全身心投入共谱燃油管理新篇章

阜阳机务段成立于1992年7月,配属内燃机车209台,主要担当京九线向塘西至聊城北1056公里,阜阳北至乔司649公里,聊城至麻城、阜阳北至芜湖东机车乘务交路,以及阜阳、淮北地区调车、小运转列车牵引任务.     

强化过程控制规范物资消耗管理

合肥机务段主要担当淮南线、宁西线、皖赣线等18条线路的客货运输机车牵引和30多个站区的专调及枢纽小运转列车牵引任务,机车交路里程达3 079 km,现有职工5 500余人,内燃机车380台,是华东二通道上主要客货运输动力单位.2008年实现全年安全零事故,完成机车牵引总重1 082亿t·km,总走行5 872万km.     

不固定牵引方式双肩回交路机车最优配置的遗传算法

机车周转图的编制是多约束条件的组合优化问题。针对不固定牵引方式双肩回交路机车周转图编制建立数学模型,并以机车在2个折返段(站)和基本段(站)总停留时间最少为目标,设计不固定牵引方式双肩回交路机车运转制下求解机车最优配置的遗传算法。基于知识的变异方法和采用交叉概率、变异概率随个体优劣程度自适应的调整策略,提高算法的局部搜索能力以及收敛和优化性能。以某实际列车运行图为例进行仿真计算,结果表明:运用该算法可使机车的段内总停留时间和需要的牵引机车台数较实际的机车周转图分别减少约21%和8.6%。     

机车小辅修分解作业管理系统设计

为适应铁路长交路轮乘制和机务生产布局的调整,设计了一种检查范围可改变、验收范围可伸缩的机车小辅修分解作业管理系统。并以分解修电子合格证的方式集成到目前机务段的出入段管理系统中,实现对机车小辅修由库房集中检修到日常整备作业分层次进行小辅修分解作业的管理。     

基于安全区段的站后双折返线折返能力

针对站后双折返线,考虑接车进路的安全区段,分别对安全区段延伸到正线和道岔两种情况的折返过程进行分析,并建立折返出发间隔的解析计算公式.以天津江湾二支路站与DKZ4型列车作为算例,计算、分析不同情况下的车站折返能力.研究结果表明:在江湾二支路站,安全区段需要延伸到道岔,靠近出发正线的折返线能力比靠近进站正线的折返线大7列/h;在增设绝缘节后,使安全区段延伸到正线,两折返线能力分别增加2.48列/h和9.5列/h.     

两台平波电抗器同时烧损的分析

安康机务段于1985年8月27日SS1型321号机车发生了两台平波电抗器同时烧损的机破事故。一、烧损概况 SS1型321号机车牵引3151次列车进入万源车站停车后,因列车尾部没过警冲标,车站值班员显示往前带的信号。司机即进级将列车牵     

优化库存结构加快物资周转

正郑州机务段自1906年始建至今已有111年的历史,地处京广、陇海两大铁路干线的交汇处,是郑州局管内唯一集高铁、动车、客车、货车、调车牵引任务和机车大中修任务于一体的综合性机务段。共配属10种机型、360台机车,担当着33条交路、454对列车的牵引任务。段材料科作为全段物资管理的职能科室,担负着全段360台内电机车的运营维修、设备维修、技术改造等任务的物资供应和管理工作。1小组概况     

基于客运专线运行调整的列车运休模型

列车运休需要解决运休地点选择、运休列车确定、运休后接续列车安排、运休后旅客换乘组织及运休后动车组调配等相互作用的5个问题。以列车正常运行及临时限速运行时间、列车从车站出发时间、相邻列车间的最小运行间隔时间、列车在终到站的晚点时间和列车在始发站的接续方式为约束条件,以列车终到站总晚点时间最小为目标函数,建立列车运休问题的数学模型。利用计算机模拟的方法,根据列车当前状态反复迭代对模型进行求解。以京沪高速仿真实验系统中沪宁段为背景,对该模型进行仿真实验。结果表明,在改变原动车组交路计划的基础上,通过运休模型合理安排列车接运及接续,可以显著地提升列车运行调整的效果。     

节能降耗、采暖并网技术改造的实践

1前言 太原机务段现有职工2300人,配属机车111台,下设运用、检修、设备、整备、供热5个车间,主要担当的任务一是太原铁路分局管内42对旅客列车的牵引任务和太焦线11对货物列车的牵引任务以及13个站区的调车任务,是北京铁路局4大客运牵引段之一;二是担当本段内燃机车及铁路局管内有关站段内燃机车的中、小、辅修任务,是北京铁路局内燃机车检修基地之一;三是负责铁路分局管内机环线铁路住宅区和机务段内的生产、生活供汽以及冬季供暖任务.因此供热车间的成立是应需而设,在全路机务段中别具特色.     

中国机车远程监测与诊断系统(CMD系统)无线转储的WLAN技术应用

按照中国机车远程监控与诊断系统(CMD系统)规划,机车入段整备、检修时应能够接入站场WLAN无线局域网,以完成行车过程数据的自动下载,且相关数据能够进入站段服务器长期保留,作为铁路信息化大数据应用的基础。从传统机务段实际需求出发,以西安机务段WLAN无线转储建设为例,介绍CMD系统无线转储的WLAN技术应用。     

日军炮火中 奋勇抢列车

1938年春,入侵山西的日寇在扫荡中条山后,开进到黄河岸边。当时,我担任常驻洛阳东站的运转车长工作。一天,值乘货物列车西行到会兴镇(即今三门峡)车站,站长马凤祥拿着调度命令对我说,现在陕州车站对岸山西平陆县的日寇正在向陕州车站开炮。站内停有一列军用物资列车,本务机车在机务折返段内上水,被炮弹封锁出不来。郑州线区司令部命令你带领机车去陕州把那趟军列抢出来。 抗日救国,匹夫有责。我接过命令,二话没说,立即率领三名助手登上机车,向陕州车站驶去,机车可能是602号。     

NJ2型内燃机车牵引货物列车坡停的分析与对策

西宁机务段配属的NJ2型内燃机车主要担当格尔木-拉萨、西宁-格尔木段的牵引任务,牵引区段中部分运行区间线路坡度大、曲线半径小,容易发生列车坡停。通过对雨雪霜天气、高坡加小曲线半径地段、机车粘着系统控制、砂粒质量等坡停原因及NJ2型内燃机车自身性能因素的分析,提出通过改善司机操纵水平和撒砂质量,提高粘着系数,优化机车粘着控制的具体对策。     

首批ND_5型内燃机车投入运用

从美国GE公司进口的220台ND_5(C36-7)型交直流电传动内燃机车,首批24台(其中有济南西机务段4台)已于1984年10月初到达南京东机务段。第一台ND_50003号机车经过检查、整修并安装上了国产的自动停车装置、机车信号、列车无线调度电话等三项设备和NG-462型64V的蓄电池,1984年10月15日牵引49辆3622t,在沪宁线上首次投入运用,机车运行状态正常。其他机车待设备安装妥后将陆续投入运用,以取代目前使用的东风_4型内燃机车,并准备实行长交路轮乘制。机车为外走廊非承载罩盖式车体,车架承载,机车上装有7FD6型中速柴油机,额定持续功率为4000