造船企业生产标准化和信息化建设

目前我国造船企业在船舶建造总体技术水平上较国外（日、韩等国家）的先进造船企业相比存在着明显的差距，主要体现在船舶的建造周期、建造成本等方面．船舶制造企业在国际竞争和市场经济的大环境下，要缩短船舶的建造周期，提高企业的竞争力，从根本上提高生产效率和经济效益，必须使企业生产管理模式彻底地由粗放化向精细化转变．船舶制造企业需要通过规范化生产、标准化生产工作行为，在科学的标准化文件、长期积累的准确数据基础上，建立生产管理信息处理系统（CIMS系统）．规范企业自身的生产管理行为，提高企业生产管理的准确性和可控性，从而改变传统的造船模式，使企业逐步由“分段制造、设备密集”的现行传统造船模式，发展到“集成制造、信息密集”的现代造船模式，使我国造船企业的生产在更高的起点上完成“跳跃式”地发展．     

2004年新船价格全面上涨

2004年海运市场的繁荣带动了新船需求的增长．尽管日本、韩国和中国等造船大国纷纷采取措施提高造船能力，但造船市场仍然处于供不应求的状态。加上造船成本急剧上升，美元持续贬值．多重因素导致2004年新船价格全面上涨。     

长三角造船业风险及其防范研究

造船业不仅是资金密集、技术密集、劳动力密集的产业，也是风险密集的产业。造船业是一个高投入、低利润、高风险的行业，受美国次贷危机、全球股市剧烈震荡等因素影响，世界经济宏观环境变数增多，造船市场也受到了重大影响。航运市场波动风险、产能过剩风险、利率上调风险、技术风险、船东风险、价格风险、汇率风险等各种风险正在逐渐逼近长三角造船业。     

全球船板年需求量可达3000万吨

未来3年．全球每年需要船板的数量最多可达3000万吨。中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示，2007年造船企业新船订单数量及手持订单数量均创下历史新高．这意味着今后几年国际造船行业对船用厚板等钢材的需求量也将空前增多，处于旺盛期。     

钢铁和造船的791:5.4

早签的合同好烫手 自从2002年钢铁行业全面提价以来，到2003年涨幅已高达60％，平均每吨涨价1000元。仅用钢成本一项就使得造船全行业亏损18亿!船舶界当时就急了：中船集团下属六家国内大型造船企业联名上书原国家计委，全国15家最大的造船企业联名上书国家发改委，要求政府动用行政手段干预，锁定钢材价格。然而，钢铁价格上涨毕竟属于市场行为，在国家发改委、商务部等有关部门均没表态的情况下，行业协会挺身而出，担起“家长”的责任。     

继往开来挺进21世纪

50年前，正当全国人民着手在旧中国留下的废墟上艰难地重建生活时，以杨俊生、辛一心等为首的我国造船界先驱勇敢地、极有远见地创立了上海市造船工程学会的前身——中国造船工程学会上海分会。分会成立大会会场异常简陋，出席人数不过百余，但前辈们高瞻远瞩毅然播下一粒种子，以后又经历届理事会辛勤耕耘，在50年后的今天，上海市造船工程学会已茁壮地长成为一棵根深枝壮、绿叶成荫的巍巍大树了。     

对目前船厂实施CIMS的几点看法

在20世纪90年代,国外先进船厂通过研究应用CIMS技术,逐步由“分道制造、设备密集”传统造船模式发展到“集成制造、信息密集”的现代造船模式,实现了“生产效率大幅度提高、生产成本明显降低”的目标。要实现我国造船生产的“跳跃式”发展,就必须按照党的“十六大”精神,认真研究借鉴国外现代造船技术,尤其是信息技术的应用经验,用先进适用技术改造传统造船产业。     

关注欧洲大型造船企业新重组浪潮

尽管2002年底以来世界航运及造船市场持续兴旺,但根据英国克拉克松公司统计,2003年欧洲造船产量市场占有率由2002年的25％下降到21％(以修正总吨计)。2004年1—11月份仅为17％,而亚洲船厂占据了80％以上的市场份额。这并非短期现象,而是近15年来产业转移的结果。为了减缓衰退之势,欧洲造船业正经历新一轮的结构调整,欧洲一些大型造船企业集团,如西班牙的伊萨(IZAR)、挪威的阿克尔(AKER)等都在经历着大变革。     

2005年中国造船工程学会工作会议召开

2005年中国造船工程学会工作会议于4月1日至4日在江西省吉安市召开。各省(区)、市造船工程学会的秘书长，总会领导以及专业学术委员会、期刊编辑部和学术活动中心的主任委员、秘书长等共计49人出席了会议。     

2005年航运和造船市场回顾

一、造船市场 1．常规船订单 2005年全球造船订单累计1．75亿总吨，新增订单9500万载重吨。从3000总吨以上船舶的订造情况来看，2005年新增订单约2150艘，2003年和2004年分别为2000艘和2450艘。     

2000年大连国际海事技术交流会学术报告拾萃

在２０００年大连国际海事技术交流会上举办了两场学术报告会，会上有来自国内外的２３位专家和学者就国际海事技术的最新成果及发展趋势等问题作了高水平的报告，这些报告的内容对我国海运界、造船界及相关领域的从业人员是大有裨益的。本文撷取这些报告的精华，概要地介绍了报告的主要内容。     

历程堪自豪今后更辉煌

在跨入新世纪的时候，又迎来了上海市造船工程学会建会50周年的大喜日子。回顾学会建会50年来的历程，我们每一个会员都会感到兴奋和自豪。50年来，学会以强烈的凝聚力，组织广大的造船科技工作者交流船舶科研上的学术心得，切磋造船生产技术中的实践经验，研讨上海造船工业发展的前景。特别是在改革开放以来，更开拓了和国际造船界以至广大海运界的广泛联系。可以毫不夸张地说，上海市造船工程学会50年来随着祖国造船工业的发展而不断地发展和欣欣向荣。     

全国船舶涂料技术交流会综述

由中国造船工程学会学术工作委员会、中国涂料工业协会、中国造船工程学会船舶工艺学委会、江苏造船工程学会主办,中国造船工程学会修船技术学委会、北京造船工程学会协办的全国船舶涂料技术交流会于2000年11月6日至10日在古城扬     

中国正在为第二阶段的造船扩张做准备

第一阶段的造船扩张发生在1999到2001年。在这一时期．有不少于8家大造船厂开工兴建．包括外高桥(两个船坞)、新世纪、大连．江洋(现在的大洋)、烟台．南通和沪东。大连造船新厂近期将其主船坞的容量扩大了一倍。     

一场徒劳的扩建工程——1946～1948年江南造船所扩建改造经过

1945年8月14日，日本帝国主义宣布无条件投降后，被它侵占八年之久的江南造船所，又重新落入国民党的统治。在此时期中，江南造船所全面依附于美国，生产营业主要为美国修配向中国倾销的剩余船只，造船业陷入半停顿状态。这时，新从美国重任江南造船所所长马德骥，凭着美国的“物资贷款”和曾经对该所拟定过的一个局部扩建计划，踌躇满志，着手对江南造船所大兴土木，以便对原有陈旧设备作彻底改善，增强为美国和国民党海军服务的效能。     

打造温州造船质量品牌

自2005年1月以来，温州市个别造船企业制造的船舶在交付营运不久相继发生舱口围板、主甲板、舷侧顶列板等开裂的事故，引起了温州市政府的高度重视，立即成立了紧急情况应对小组，开展船舶工业市场调查研究，提出下一步整改工作要点；决心以交通部等四部委开展低质量船舶专项治理活动为契机，在全面治理的基础上，确保温州船舶工业健康、有序发展。治理目标为25个字即：“坚决打击非法造船，制止违规造船，堵住低质量船舶生产源头”。我们要从温州船舶行业生死存亡的高度看待这次专项治理，要从保障人命财产安全的高度认识这次活动，要从构筑和谐社会、建设平安温州的政治高度去理解这次活动。     

生产能力评价与控制技术

船舶产品是一种复杂的结构系统。相应地,造船的全过程是一种多工种、多专业的纵横交错的建造系统。就造船业的性质而言,它是一种技术密集、劳力密集和资金密集的混合系统。因此,评价造船企业的生产能力远比一般的机械制造工业复杂。其主要原因在于一个施     

抓住机遇 转换模式 提升素质——简述地方造船企业转换造船模式的必要性和紧迫性

2004年是我国船舶工业大发展的一年，造船完工量达到855万载重吨，出口31亿美元。浙江、江苏、广东和东北地区相继出台了支持船舶工业发展的政策。临近岁末，国防科工委又出台了《关于加快建立现代造船模式的指导意见》。所见所闻，令造船人感到鼓舞和振奋。     

2004年全球主要船型市场分析

2004年国际造船市场订造全面活跃，主要船型的造船市场都有不错的表现。尽管油船、散贷船和集装箱船的新船订单量较上年有所下降，但仍处于历史高水平；反映市场行情的新船价格全面大幅上涨。LNG／LPG船出现新船订造热潮，签约量大大高于前两年，船价也出现大幅上升。     

以新的发展理念开创造船生产新局面

本文就新时期船舶企业以新的发展理念开创造船生产新局面，从科技造船及动脑筋造船、向船舶管理要效率要效益、精干造船主体等3个方面，进行了深入探讨。