变距桨的船,机,桨最佳工况匹配及自动调节

讨论了变距桨船舶在给定航速睛的船，机，桨工况匹配的优化问题，并通过实测并结合资料为优化模型提供参数的方法，从而使“现代优化”及其自动调节的实现成为可能。     

可调螺距螺旋桨舰船船-机-桨优化匹配

近年来,我国装备调距桨的舰船越来越多,但在调距桨的实际使用过程中还存在着船-机-桨难以全面实现优化匹配的情况,从而不能发挥调距桨的优势.基于船-机-桨的关系,结合调距桨的特点,提出了调距桨舰船任意负载下的最大允许航速以及减小油耗的计算方法,为该类舰船实现船-机-桨的优化匹配提供了参考.     

船、机、桨动力耦合可视化系统设计与实现

为了实现船、机、桨之间匹配关系的可视化及实现MATLAB在船舶动力系统计算中的应用,基于船、机、桨动力匹配关系,利用向量计算方法在Simulink平台设计了一套船、机、桨瞬态仿真系统,并在MATLAB GUI中设计了可视化仿真控制台.系统中,基于S函数对Simulink模块进行了二次开发,增强了数值关系的表现效果.仿真系统正确地预测了船、机、桨匹配中各个参数的变化趋势,并且可有效地帮助轮机管理人员理解船、机、桨之间的复杂耦合关系.     

双体滑行艇动力装置及船,机,桨匹配之考虑

该文概述了高速滑行艇主机选型中应考虑的一些问题，并结合实例着重讨论了双体滑行艇动力装置选型及船、机、桨匹配中应注意的问题。     

双甲板拖网渔船导管桨的设计

针对某型双加甲板拖网渔船导管桨,建立基于底拖网作业渔船工况和自航工况的综合性船、机、桨优化匹配模型,对船机桨进行多重比较优化。采用导管和大直径螺旋桨,并通过生产实践,验证优化设计的高效性,提高拖网渔船推进系统的效率,增大系柱的拖力。     

混合推进船舶"船-泵+桨-机"匹配方法研究

为提高混合推进船舶推进系统的性能,分析了"船-泵+桨-机"的匹配方法.介绍了"船-桨-机"与"船-泵-机"的匹配方法、思路与步骤,着重研究"船-泵+桨-机"匹配中的泵、桨负载分配对推进性能的影响.以调距桨特性曲线与喷水推进推力曲线进行混合推进舰船的快速性计算,螺旋桨重载降低推进效率,喷水推进重载容易产生空化.为避免喷水推进泵产生空化,调距桨的螺距、转速可调范围变窄.     

基于遗传算法的船舶推进系统船、机、桨匹配云平台设计

随着海上运输业的蓬勃发展,船舶的航行速度、吨位和功率不断增长,船机桨匹配越来越受到造船业的重视。船机桨之间的完美匹配有利于提高推进系统的功率和航行速度,降低船舶油耗,增加航行时间。本文在分析船舶航行过程中船体阻力特性和螺旋桨推进特性的基础上,设计船机桨匹配设计方案,建立合适的目标函数,并利用遗传算法进行船机桨参数优化计算。实验结果表明,遗传算法计算精度高,收敛速度快。     

16000 m~3 LNG船快速性优化及试验

为提高16 000 m~3 LNG船快速性,设置球鼻首和双尾鳍型双桨,采用CFD软件和CAD软件进行型线优化和水动力性能优化,为了检验设计的船机桨匹配效果和预报实船航速,对优化方案进行快速性试验,结果表明,优化后的16 000 m~3LNG船阻力性能和推进效率较高,机桨匹配良好,可用于实船建造。     

吊舱式电力推进船舶螺旋桨匹配设计仿真研究

在国内,吊舱推进器的设计还处于理论起步阶段,尤其是吊舱推进器螺旋桨,其设计方法尚未成熟,而螺旋桨的设计对于整个推进系统推进性能的影响又尤为关键,关系到船—机—桨匹配的综合推进性能。为此,采用常规螺旋桨敞水特性图谱等效设计POD螺旋桨参数的方法对吊舱推进器螺旋桨进行设计,分析吊舱式推进船舶船—机—桨的匹配性能。为了提高设计效率及优化推进系统的推进性能,针对吊舱式电力推进船舶,采用常规螺旋桨等效设计方法设计POD螺旋桨参数,同时基于LabVIEW图形化编程语言开发船—机—桨匹配数值分析软件以对设计参数进行静态匹配计算,并与母船的推进效率进行对比,选取最优化的螺旋桨参数作为POD螺旋桨参数,以优化推进效率。研究结果表明：采用常规螺旋桨等效设计方法设计POD螺旋桨参数的方案,同时结合开发的船—机—桨匹配数值仿真分析平台,可以方便、快捷地对吊舱式推进船舶进行船—机—桨匹配分析计算比较,提高推进性能。     

船舶不同航行工况下船机桨配合特性分析

本文基于船机桨基本理论,以某远洋特种船舶动力系统实际运行参数为依据,讨论分析了该船动力系统在工作工况下的船机桨配合情况,针对其存在的问题,并结合测量船设备的实际情况,提出了改善方法。     

挂桨机船的噪声限值及测量方法探讨

通过对挂桨船能噪声污染危害的介绍,阐述了确定挂桨机船噪声限值的必要性,进一步说明挂桨机船噪声的测量方法,强调执行<标准>的重要性.     

基于Matlab/Guide的中小型电动船舶船机桨匹配设计研究

在新船设计中,为了确定主机的功率、螺旋桨的最佳要素及正确的预报航速,使得船机桨达到良好的匹配,就需要对新船进行船机桨匹配设计。而传统的船机桨匹配设计主要是利用图谱法,但图谱法设计工作量较大,而且涉及到大量的图表和计算公式,因此影响计算结果精度。利用Matlab/Guide进行船机桨匹配设计、计算与分析的研究,使得在新船的船机桨匹配设计中,能够降低工作强度并提高设计结果的精度,让设计计算工作更加方便。     

船机桨匹配性能仿真软件开发

为了简化船机桨匹配的仿真过程,高效分析和管理仿真数据,基于Matlab R2014a和SQL Server2008开发船机桨匹配性能仿真软件,提供人机交互界面设置船机桨匹配参数和控制仿真模型运行,提供数据库存储仿真所需的船机桨参数和仿真试验结果。针对某型船进行典型工况仿真试验,试验结果表明,该软件能较为真实地模拟船机桨匹配性能。     

船舶主推进系统机桨匹配设计工况的优化选择

将航行工况和机桨匹配同时考虑 ,建立了船舶主推进系统机桨匹配设计工况的优化选择模型 ,分析了其不同的应用情况 ,并应用于实船修理中 ,取得了明显的效益。     

关于公布京杭运河挂桨机船落舱改造技术方案的公告

由我部组织研究开发的京杭运河挂桨机船“落舱”改造技术方案,已完成规定的程序,现予公布。 根据《京杭运河船型标准化示范工程行动方案》,对挂桨机船实施“落舱”改造,应按照本公告公布的《京杭运河挂桨机船“落舱”改造技术工作指南》规定的基本要求和《江苏省挂桨机船“落     

三桨船舶模自航试验的数据处理分析

三桨船船模自航试验时，由于三个螺旋桨之间会发生相互干扰，螺旋桨的负荷及克服的 船舶阻力也不尽相同；本对三桨船自航试验时各桨的推力减额及船的阻力分配问题进行了探讨；并对三桨船自航试验结果的数据处理分析方法作了探讨，提出应首先按螺旋桨的有效推力来分配各桨克服的船的阻力，再进行推进因子分解的数据分析方法。     

船机桨工况匹配与船舶节能

介绍了船机桨之间的相互制约及其工况匹配,从而证实了船机桨工况最优匹配与船舶节约燃料的密切关系。     

34600t载重量油船（^#2627）机桨匹配分析

３４６００ｔ载重量油船计建造６艘，其中“大庆７５”号船在运行７００ｈ后柴油机重要部件发生严重磨损、断裂等现象，怀疑机桨匹配存在问题。为此对螺旋桨设计点、试航工况、营运工况、主机负荷裕度及风浪裕度等进行了复查和分析，证明不存在机桨匹配不当问题，需另找原因。     

黄浦江将全面禁止挂桨机船航行

8月16日，上海海事局正式颁发通告，自2005年10月1日起，黄浦江水域吴淞口至闵行发电厂之间将全面禁止挂桨机船航行、作业或停泊。此前，黄浦江支流航道已经全面禁止挂桨机船航行。     

船机桨稳定配合工况数学模型及仿真分析

船机桨的稳定配合关系直接决定船舶的运动效率和能量转换的优劣。本文建立包含螺旋桨推力、螺旋桨扭矩、船舶阻力、伴流系数、推力减额系数的船机桨稳定配合数学模型。以实船参数仿真分析了船舶航速、螺旋桨有效推力、船舶阻力、螺旋桨扭矩以及螺旋桨吸收功率的变化曲线,可为船的船机桨配合选择及航行操纵提供理论指导。