共查询到20条相似文献,搜索用时 453 毫秒
1.
2.
3.
油船在生产营运中,总是伴随着静电存在,易于发生火警,进而蕴成爆炸大事故。交通部组织了科研人员成立油船静电科研课题组,针对这问题进行了一系列的调查研究测试后,制订了“油船静电防护的安全操作规程”及同步拍摄出解释这方面的录像片,提出了“现有油船的防止和消除静电而存在的有缺陷设备”的改进意见,以及拟出了:油船静电与明火防护加检验办法“四方面的成果,除此之外还研制成功了”防静电的橡胶短管“和导静电洗舱软管 相似文献
4.
近年来,油船因静电放电而引起的重大火灾事故已占整个油船火灾事故的1/3。为了保证油船运输的安全,本文分析了油船静电产生的原因和影响因素,提出了一些预防措施。 相似文献
5.
6.
7.
<正>油船发生碰撞事故的危险性较强,有效应对此类海上突发事件尤为重要。本文以笔者在现场参与应急救助的两起油船碰撞事故为切入点,剖析油船碰撞失火事故应急救助处置过程中的问题,提出改进油船碰撞失火事故应急救助工作的建议。1 事故案例简述易燃油类在载运过程中的燃爆风险比普通货物高。载运易燃油类的船舶货舱发生碰撞后,货舱突然变形导致舱内压力瞬间升高,碰撞产生的静电、火花遇到具有易燃易爆性质的货物可能引发油船立即燃爆,燃爆产生的热辐射、 相似文献
8.
9.
浅谈油轮的静电和预防 总被引:2,自引:0,他引:2
自70年代前后国际航运寻连续发生多起油轮因静电放电而导致爆炸的严重事故以来.油轮静电引起了国际海事组织(IMO)和船东的高度重视。目前,国内油轮多数仍为无惰性气体保护的中小型油船和油驳,且船龄较大,设备陈旧,静电防护措施不严。近年来,国内油轮因种种原因导致静电放电,引起重大火灾的事故时有发生。究其原因,主要是船员操作不规范,对油轮静电防范不够重视,有些船员甚至连基本的静电知识也没有。经验和教训部告诉我们,对油轮静电决不可掉以轻心。 一、油液静电的产生 一般来说,油是不容易产生电荷的,但油中所含可以… 相似文献
10.
11.
闭杯闪点《60℃油船(下称油船)是装运闭杯闪点《60℃液货油的专用船舶,在防火分隔、防火结构、危险区域的划分,设备配备布置、通风、消防、消除静电等方面要求比较高.油船装运闭杯闪点《60℃的液货油,其油类较之≤60℃液货油具有闭杯闪点低、易燃易爆特点.由于个别船东、船员对油船预防火灾缺乏足够的正确认识和重视,油船的火灾、爆炸事故时有发生.本文就油船预防火灾及对策进行探讨. 相似文献
12.
13.
14.
关于原油船油舱清洗时的静电问题 总被引:1,自引:0,他引:1
罗宏昌 《交通部上海船舶运输科学研究所学报》1999,22(1):23-30
油船原油卸完后需清洗油舱,无论是用热水冲洗,还是用蒸汽蒸舱后再用热水冲洗,油舱空间内均会产生静电,并由此可能引发油舱爆炸事故。首先介绍对7艘原油船17个油舱进行冲洗时的静电测试结果。结果验证了,清洗油舱时,油舱空间内确会产生大量的带电油水雾,甚至产生飘动的带电油水雾云团。然后介绍清洗油舱时静电放电规律和防患措施。 相似文献
15.
随着小型油船数量的增多,由于违章作业、防范措施不力和不符合消防安全要求而引起的火灾事故屡见不鲜,油船的消防安全引起了管理部门及油船拥有和经营单位的重视。笔结合实际工作经验和有关规定对油船的要求,谈谈油船消防安全的一些看法。 相似文献
16.
爆炸是船舶及海上设施安全的重大灾害,对于油船来说,爆炸事故更具灾难性,它将给人们生命财产安全以及水域环境带来难以挽回的严重后果。爆炸事故在已发生油船事故中占据较大比例,因此防爆安全一直以来都是油船安全的重要组成部分。在沿海油船的设计、审图、建造、检验等过程中,电气防爆安全都是被设计、施工及检验人员高度关注的环节。现行的法规规范根据载运油品危险程度,以60°闪点为界将油船大致分为两类,并分别以不同的要求区别对待。本文主要介绍了载运闪点≤60°油品的沿海油船危险区域、防爆设备选型、配电系统、电缆敷设及通风要求、防爆设备检验等内容。 相似文献
17.
油船安全营运对于海洋环境、人命和财产安全意义重大。文中以威海辖区情况为例,梳理了威海辖区油船营运的基本情况,介绍了4起油船泄露事故,从“硬件”和“管理”两个方面对事故原因进行了分析,提出了预防油船泄露事故的应对措施,为建立油船安全长效机制提供参考。 相似文献
18.
《水运文献信息》2006,(3):7-8
油船:30万吨VLCC有一定空间
近几年,油船市场交投异常活跃,仅2004年就有250多艘新船交付投产,2005年将达到300艘,2006年将在250艘左右。对比油船的订单量与拆解量以及未来油品运输情况,虽然IMO新规则实施后油船尤其是单壳油船的拆解量大大增加,但从目前来看,灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船的订单量已足以满足淘汰量的需求,所以,未来这几型油船的需求量会很小。30万吨VLCC的现有订单量仍远小予该船型中老旧单壳油船的预计拆解量,缺口很大。租船主对双壳油船的偏好,可能使单壳油船未到报废年限就因为揽不到货而被迫提前退出市场。因此,30万吨VLCC的建造市场会有很大潜力可挖。 相似文献
19.
冰级油船。是能够在冰区水域航行的油船,主要航行于波罗的海和北冰洋海域。考虑到航行环境。冰级油船的结构性能和船体坚固性要优于普通油船。同时,由于冰级油船对动力要求较高,燃料舱结构与普通油船也有显著区别。按照劳氏船级社的分类,能够在0.8米厚冰层中行驶的冰级油船为“1A”级。能够在1米以上冰层中行驶的为“1A^*”级。这两种油船通常称为高规格结构加强型冰级油船。[第一段] 相似文献
20.
日本造船研究所船舶无压舱水革新设计 总被引:2,自引:0,他引:2
船舶压舱水不仅耗费大量海洋运输的能源、人力和物力,而且已经成为当今世界海洋的四大污染源之一。传统的压舱水处理剂技术无法从根本上解决船舶压舱水给海洋水资源带来的种种灾害。日本造船研究所进行了船舶无压舱水革新设计,并对革新型无压舱水油船船模和常规型有压舱水油船船模进行了系列测试。结果表明,无压舱水系统船舶设计理念和方案完全可行。 相似文献