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为一台可变气门正时(VVT)发动机的配气相位调节器开发了一套可变气门正时机构的测试系统,完成了机油控制阀(OCV)工质流量特性的测试.分析了VVT动态响应特性的测试原理.借助该测试系统,测得不同的OCV、转速、温度和压力时相位器的动态响应曲线.最后进行了相位器泄漏量的测试. 相似文献
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基于发动机燃油经济性升级需求,将传统的Otto循环发动机改为阿特金森(Atkinson)循环发动机,其中,配气机构的改进是完成循环改型的关键。对某汽油机配气机构建立模型,并进行运动学和动力学计算分析,进而对凸轮型线进行优化设计,对配气正时进行再设计研究。利用进排气凸轮轴的双VVT机构,在不同转速和负荷下对改型后的发动机进行了双VVT的优化控制设计。台架试验结果表明,发动机成功地完成了Atkinson循环的转换,最低燃油消耗率由原机的250g/(kW·h)降低到232g/(kW·h),且低油耗区向常用发动机工况移动,验证了配气机构设计方法的正确性和有效性。 相似文献
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卡罗拉发动机可变配气正时(VVT)系统包括ECM、进气凸轮轴正时机油控制阀总成、排气凸轮轴正时机油控制阀总成和VVT控制器。 相似文献
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近日,由中国嘉陵工业股份有限公司(集团)承担的“中小排量摩托车发动机VVT(VariableValveTiming)系统的研制”项目顺利通过验收。通过项目的实施,嘉陵集团开发出了一套适用于中小排量摩托车发动机的可切换凸轮型线的VVT系统。针对国内摩托车发动机普遍采用单顶置凸轮轴配气机构的特点,该系统采用外界油路控制切换凸轮型线以实现配气相位的可变控制,具有结构简单、成本低、对原机改动小等特点。它的出现,填补了我国在中小排量摩托车发动机领域的一项空白。专家认为,该系统的研制成功,对提升重庆市摩托车 相似文献
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与固定配气正时相比,智能可变配气正时系统VVT—i可以在发动机整个工作范围内的转速和负荷下提供最佳进、排气门开启与关闭时刻,从而较好地满足发动机各工况下的动力性、经济性及废气排放要求。文中介绍了丰田卡罗拉汽车双VVT—i系统的结构、原理及故障诊断与排除方法。 相似文献
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与固定配气正时相比,智能可变配气正时系统VVT—i可以在发动机整个工作范围内的转速和负荷下提供最佳进、排气门开启与关闭时刻,从而较好地满足发动机各工况下的动力性、经济性及废气排放要求。文中介绍了丰田卡罗拉汽车双VVT—i系统的结构、原理及故障诊断与排除方法。 相似文献
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参照变换凸轮型线VVT机构的原理,在JH125摩托车发动机单顶置凸轮轴结构基础上,研制了适用于中小排量摩托车发动机可切换凸轮型线的VVT机构。该机构结构紧凑,控制精度及可靠性高,与传统的可变配气正时机构的自动控制装置相比,由一个外接式油泵代替了复杂油路控制系统,在整个工况范围内设置了2套可切换的进气正时参数,可满足中小排量摩托车发动机结构空间紧凑布置的要求,有效降低了制造成本。 相似文献
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进气系统,对发动机性能影响很大。因此,汽车厂家在实现可变配气系统方面,可谓是八仙过海,各显神通。轿车发动机上常见的VTEC、i-VTEC、VVT-i、VVTL-i、VVT、VVL等字母,表示了这些发动机都采用了可变气门正时技术。 相似文献
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国外发动机可变配气相位研究进展—机构篇 总被引:11,自引:1,他引:11
综合国外汽车发动机可变本气相位技术的发展状况,概述了可变配气相位技术的意义和应用,对现有配气机构进行分类。介绍了国外的10多年已形成产品的典型实用机构,剖析了机构原理,并对VVT技术在我国的具体应用提出了建议。 相似文献
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气门机构中的液力间隙调节器 总被引:2,自引:2,他引:2
现代汽车发动机,尤其是轿车发动机,已普遍采用液力间隙调节器的气门机构,根据国外的有关文献,阐述了HLA的结构形式,工作原理,采用HLA的优点和可能存在的总是并对HLA的设计特点,检验项目和检验方法,以及对其某些特性的研究进行了介绍。 相似文献
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In an HLA (hydraulic lash adjuster) piston engine, “pump up” can occur when a valve is opened by the HLA when it should be
closed. HLA pump up is more frequently encountered with exhaust valves than with intake valves. When HLA pump up in occurs
in the exhaust valve, exhaust gas from the exhaust manifold enters the cylinder on the intake stroke, and fresh air-fuel mixture
exits through the exhaust manifold on the compression stroke and is burned in the catalyst, causing partial burning, misfire,
catalyst melting and power drop. HLA pump up occurs when the force on the valve from the HLA is higher than the force on the
HLA from the valve. HLA pump up is related to design parameters, such as oil pressure, rocker ratio, spring load, spring surge,
and both intake and exhaust valve timing. In this study, valve lift and load on a roller finger follower were measured at
varying engine firing conditions to evaluate HLA pump up. The results indicated that effective measures to reduce HLA pump
up include a higher rocker ratio, a lower oil supply pressure to the HLA, a higher spring installation load and a lower spring
surge. 相似文献
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