高速列车铝合金车体中铆钉和螺栓联接结构的强度分析

铆钉和螺栓联接结构是铝合金车体中不同金属之间及铝合金之间联接的重要方式。通过铝合金车体强度计算实例,介绍了使用耦合和约束方程建立铆钉和螺栓联接结构有限元模型的方法,提出了铆钉和螺栓联接结构强度的验收标准,以及对铆钉和螺栓联接结构计算结果进行分析的方法。     

铝合金货车钢制拉铆钉的研制

以有关技术资料为依据，以进口的拉铆钉实物为参照，对铝合金货车专用拉铆钉进行研发，明确了铝合金货车用拉铆钉的有关技术要求，确定了进口拉铆钉的结构及尺寸、使用的材料和有关的力学性能指标及加工工艺。在此基础上，研究制定了研制拉铆钉所用的材料、冷热加工和表面处理工艺、试验确定了拉铆钉样品加工的工艺流程，最终研制出了在外形尺寸、力学性能和拉铆性能完全满足要求的拉铆钉样品。2005年3月通过了铁道科学研究院组织的技术评审。     

铁路货车拉铆钉连接结构仿真模型简化分析

拉铆钉连接结构是铁路货车制造中使用的重要结构，已经越来越多地在新造货车和既有货车改造中应用。对于整车模型，在仿真分析时需要简化拉铆钉连接结构，但不同拉铆钉连接结构简化方式对仿真分析结果影响各异。通过对拉铆钉连接结构简化建模进行研究，并将有限元仿真与试验结果进行对比，找到了较为合理的拉铆钉连接结构仿真简化方法。     

机车车辆Huck铆钉铆接件疲劳试验分析

介绍了Huck铆钉拉铆技术的优越性能,针对机车车辆Huck铆钉拉铆铆接件因振动疲劳导致铆接件松动及铆钉断裂的情况,利用高频疲劳试验机对机车车辆用的Huck铆钉铆接试件进行疲劳试验,测得其疲劳强度为241.2 MPa。采用幂函数公式对疲劳试验数据进行拟合,得到了Huck铆钉试件的S-N寿命曲线。最后利用ABAQUS和Fe-Safe软件对Huck铆钉铆接件进行了仿真分析,通过试验与仿真的对比分析为机车车辆Huck铆钉拉铆紧固件的疲劳强度评定提供了基础实验数据。     

拉铆钉及其在铁道车辆中的应用

简述了车辆结构连接中存在的问题,介绍了拉铆钉的性能特点,提出了拉铆钉在车辆制造与修理中应用的必要性和可行性。     

SJ—1中梁组合钻床钻孔防偏装置的设计

对ＳＪ－１中梁组合钻床钻心盘铆钉孔产生钻偏问题进行了分析，提出了解决问题的方案；介绍了组合粘度的改造过程及铆钉孔偏移自动检测装置，中梁位置调整装置，钻模板等的设计。     

DF11机车车体侧壁蒙皮电热胀拉工艺

针对ＤＦ１１机车车体侧壁的结构特点，分析了薄壁结构组焊过程中产生波浪变形的原因及影响因素，叙述了车体侧壁蒙皮电热胀拉工艺的原理和特点，并对电热胀拉工艺的几个主要参数进行了分析和讨论。试验和应用表明，将电热胀拉工艺应用在车体侧壁蒙皮组焊中，可使车体侧壁蒙皮的平面度达到设计要求。     

眉山南车紧固件科技有限公司

<正>企业介绍公司总经理、执行董事:伏凯眉山南车紧固件科技有限公司于2013年7月19日正式成立,其前身是同升紧固件公司(于2005年7月18日成立),是南车眉山车辆有限公司的全资子公司。公司注册资本5000万元人民币,主要从事轨道运输装备、机械设备、电力设施、桥梁、航空、军工装备、汽车及电子产品的紧固件、连接件以及连接设备的研发、制造、销售和进出口业务。公司现位于四川眉山科工园内,占地74亩,厂房、设备等投资达8900余万元。公司是铁路新型货车和出口车辆专用拉铆钉和铆接工具的批定生产企业;铁路货车拉铆钉和拉铆销技术标准的制订者;也是铁路专用拉铆钉、拉铆销的研制生产基地,可为客户提供可靠的连接技术解决方案。公司目前年生产能力为拉铆钉3000万套,拉铆销200万套。     

出口莫桑比克客车车体钢结构制造工艺研究

通过对出口莫桑比克客车车体钢结构制造难点进行分析,提出了车体钢结构主要控制措施,通过这些控制措施,满足了出口莫桑比克客车车体侧墙平面度、动力包安装孔尺寸等要求。     

山东同力达智能机械有限公司

<正>公司简介山东同力达智能机械有限公司是中国北车济南轨道交通装备有限责任公司的独资子公司,是中国北车上市资产之一。公司创始于1910年,是山东省最早的近现代大工业之一。2007年,山东同力达智能机械有限公司先后购进了数台大型多工位冷镦成型设备及两套热处理生产线等生产设备,根据产品应用领域不同先后研发铁路货车专用拉铆钉、振动机械(矿山机械)专用拉铆钉、重     

内铆式专用拉铆钉拆卸工具的研制

介绍了铁路货车内铆式专用拉铆钉拆卸工具研制的背景,并就产品的研制过程和试验等进行了详细的阐述。     

高速综合检测列车头车气密性评估

以高速综合检测列车头车为研究对象,根据车体上不同类型的开孔型式所采取的不同密封方式,研制了1台可以对不同密封开孔进行试验的设备,并根据试验数据以及气密性评估方法对高速综合检测列车车体密封进行了评估.车体气密性评估表明:通过测试压力变化可得到不同开孔部位和整车的允许泄漏面积;高速综合检测列车头车的气密性符合相关标准要求.     

上海轨道交通11号线车辆车体扭曲变形和挠度控制工艺改进

针对上海轨道交通11号线车辆车体试制中出现的扭曲变形严重和挠度偏低的问题,从车体组焊拉顶装置、焊接顺序、冷却温度等方面进行了工艺改进,有效地解决了问题。     

基于从板座定位的牵引梁铆钉孔加工工艺

设计制作了一种以从板座铆钉孔为定位基准的夹具,将牵引梁钻模板安装在夹具上,用摇臂钻床通过钻模板钻削牵引梁孔。这种方法适合铁道车辆牵引梁小批量生产,用于各种不同尺寸参数牵引梁铆钉孔的加工,可很好地保证产品质量且经济性较好。     

山东同力达智能机械有限公司

<正>公司简介山东同力达智能机械有限公司是中国北车济南轨道交通装备有限责任公司的独资子公司,是中国北车上市资产之一。公司创始于1910年,是山东省最早的近现代大工业之一。2007年,山东同力达智能机械有限公司先后购进了数台大型多工位冷镦成型设备及两套热处理生产线等生产设备,根据产品应用领域不同先后研发铁路货车专用拉铆钉、振动机械(矿山机械)专用拉铆钉、重     

钢铝混合车体铆接结构有限元建模方法研究

为建立一种适用于钢铝混合车体铆接结构的简化有限元模型,基于ANSYS平台,采用壳单元与MPC184刚性梁单元在3种不同的复杂程度下分别建立了双排单搭板铆接结构和双排双搭板铆接结构的简化有限元分析模型,并与全实体有限元模型进行了比较分析。在此基础上提出了铆接结构采用壳单元与MPC184刚性梁单元进行离散化的工程方法,并将其成功运用于某钢铝混合车体强度分析中。研究表明:采用该方法对铆接结构进行离散化时,在距离铆钉距离大于10倍的铆钉名义直径区域,铆接结构的von_Mises应力计算相对误差在5%以下,且随着距离的增加逐渐减小;在对大型铆接结构进行强度分析时,综合采用该方法与子模型技术在保证其计算精度的前提下提高了计算效率。     

轨道车辆不锈钢车顶弯梁拉弯成形技术

介绍了拉弯成形专用模拟软件PS2F(Profile Stretch 2D Forming),运用该软件对北京地铁5号线不锈钢车体车顶弯梁的拉弯成形工艺进行数值模拟分析,消除了起皱等成形缺陷,开发出高精度拉弯模具。     

新型磁浮列车车体底架结构优化设计

介绍了新型磁浮列车车体底架结构，并对车体底架结构进行了优化设计。仿真结果表明，优化后的车体底架结构满足相关标准和设计规范的要求。文章建议在车体底架结构设计时，受力件尽量选择强度比较大的EN AW-5083-H321板材，焊缝尽量避开受力区域，合理布置工艺孔和减重孔，零部件可以选用型材或铸件以减少焊缝数量。     

出口菲律宾的地铁车辆顶棚弯梁拉弯成型工艺研究

以出口菲律宾的地铁不锈钢车体的顶棚弯梁为例,对其材料进行了拉伸试验,获得了准确的材料参数。应用PS2F软件对拉弯过程进行了数值模拟,对拉弯程序进行少量调整后获得了满足生产要求的工件。     

其他资讯

发改委决定降低汽油价格，石油资源税改革现雏形，2005年第一季度我国宏观经济均衡发展，拉铆钉技术通过审查开始投产，国家重点发展17类新材料