汽车用少金属制动摩擦材料的研制及其摩擦学性能研究

以改性树脂与丁腈橡胶粉共混物为粘结剂,采用矿物纤维、陶瓷纤维、纤维素纤维和钢纤维等多种增强纤维混杂增强,研制出汽车用少金属制动摩擦材料。用XD—MSM定速摩擦试验机考察了研制的新型制动摩擦材料在不同温度下的摩擦磨损性能,并与同类其他优质产品进行了性能比较;还对样品的磨损表面进行了分析。试验结果表明,所研制的少金属制动摩擦材料在陶瓷纤维含量为8％。总纤维含量为30％时,综合性能最好。与国内外同类优质产品相比,研制的少金属制动摩擦材料的摩擦系数较为平稳、磨损率适中、制动过程中无噪声,抗热衰退性能较好。     

法雷奥的“少金属”组分制动片

目前，欧、美、日等汽车工业发达国家的摩擦材料已由半金属型向少金属，非金属化方向发展。法雷奥刹车片采用了欧洲标准的少金属材料，达到了欧洲领先的技术水准。 法雷奥少金属制动片具有以下特点： 1、具有石棉制品的优点——比重低，热传导性能低。     

汽车制动摩擦材料的研究

７０年代中期，世界各发达国家开始禁止汽车使用石棉摩擦片，因此使新型汽车摩擦材料被推向市场。分析了汽车半金属摩擦材料的配方设计时所要注意的问题，并着重分析了汽车制动摩擦材料的摩擦磨损机理，以有其解决的基本方法。     

用钢棉取代石棉的半金属摩擦材料

近年来,欧美一些国家,正在逐步以钢棉取代石棉来生产半金属摩擦材料。我国“六五”期间把半金属摩擦材料的研制列入了攻关项目。洛阳市化工五厂首先投入研制获得成功,并于1985年12月通过机械部科学院鉴定。西安石棉制品厂和西安交通大学研制的半金属摩擦材料及其应用,于1989年12月通过了技术鉴定。北京制动密封材料厂     

更换制动蹄片应把握的几个问题

（1）更换制动蹄片的要求。制动蹄片是制动盘上的摩擦材料,由于摩擦作用,制动蹄片会在反复制动过程中逐渐磨损减小。摩擦材料在磨损后仍然可以使用．摩擦材料使用完后．制动盘就会与金属直接接触．最终会丧失制动效果,并损坏制动盘,影响行车安全。更换制动蹄片时,最好使用材料好、性能高的制动蹄片．因为经济性和安全性成正比,制动蹄片材料越好,使用寿命越长,安全性能较好。     

汽车制动器常用几种摩擦材料性能简介

目前，国内外用于汽车制动的摩擦材料主要有石棉树脂（国家法规已限制使用）型摩擦材料、无石棉树脂型摩擦材料、金属纤维增强摩擦材料、半金属纤维增强摩擦材料和混杂纤维增强摩擦材料等，国内以半金属纤维增强摩擦材料的应用最为普遍。上述这些摩擦材料的基本成分是增强纤维、粘结剂（树脂）和填料。它们经浸渍或混炼，模压成型而制成各种形状的摩擦片。     

重型汽车制动摩擦片的正交试验与优化设计

为解决树脂基纤维增强汽车制动摩擦片存在的热衰退问题,对其粘结剂进行了改性。通过正交试验,分析了高温下摩擦材料各成分对制动摩擦片热衰退性能的影响,探讨了制动摩擦片的摩擦磨损机理,优化了摩擦材料配方。试验结果表明,采用优化后配方研制的制动摩擦片在高温下具有良好的抗热衰退性能,摩擦因数稳定,磨损率低。     

星月公司无石棉无金属摩擦材料面世

绿色、环保型无石棉无金属摩擦材料，近日在河北星月制动元件有限公司问世。该公司经过长期探索、试验与筛选．利用陶瓷纤维良好的耐热性能和耐化学性能研制的这种新材料，有效地克服了石棉对人体的危害和对环境的污染，消除了金属材料过高的热传导性和易生锈的弊端．具有良好的社会效益和广阔的发展前景。     

新品介绍

法雷奥的“少金属”组分制动片目前．欧、美、日等汽车工业发达国家的摩擦材料已由半金属型向少金属、非金属化方向发展。法雷奥刹车片采用了欧洲标准的少金属材料,达到了欧洲领先的技术水准。     

纸基油介质摩擦材料

在汽车液力自动变速器及液力机械变速器的离合器结构中采用的油介质摩擦材料有:石棉编织品、石棉模制品、半金属型材料、柔性材料、粉末冶金以及纸基等多种材料。这些材料的摩擦性能示于图1。从60年代开始国外轿车自动变速器中前进档离合器片和制动带全部采用纸基摩擦材料。这种材料的最大优点是摩擦系数高,而且动静摩擦系数比较接近,使用寿命长,生产工艺比较简单,成本低     

基于典型道路谱的汽车制动摩擦片寿命预测

文章基于能量磨损机理提出了一种汽车制动摩擦片磨损寿命预测的方法,对车辆制动安全性以及摩擦材料利用率的提升具有一定的现实意义。以车辆制动系统中的摩擦片为研究对象,在制动盘冷却试验基础上建立制动摩擦副热力学模型,旨在探明不同工况下摩擦副热力学特征的变化规律。根据能量磨损机理研究制动温度对材料磨损量的影响关系,结合温度分布特征与摩擦材料磨损率提出摩擦片磨损量的评价标准,建立制动摩擦片的磨损寿命预测模型。基于典型公路道路试验路谱的动力学参数进行摩擦片磨损寿命预测,与试验结果相比其磨损寿命预测具有较好的一致性,为汽车制动系统参数设计及制动摩擦材料寿命研究提供了指导依据。     

维系亿万人安危的重要零件——介绍联信摩擦材料公司生产的刹车蹄片

随着汽车工业的迅速发展和对汽车安全性能的要求不断提高,摩擦材料工业也迅速成长,从最初的纺织材料产品发展到固化石棉摩擦材料产品、烧结金属摩擦材料产品。1968年针对车速的提高研制成功新型半金属基摩擦材料;为了适应赛车运动、航空航天及军事工业的发展要求,1979年问世了非石棉非半金属高性能摩擦材料,并避免了石棉加工过程中粉尘对环境的污染。同     

威伯科气压盘式制动器安全领域持续创新

盘式制动器主要由制动盘、油缸(制动气室)、制动钳、油(气)管等部件,和液(气)压作动力源组成.盘式制动器是以旋转工作的制动盘(金属圆盘)的端面作摩擦(面)的,在其固定支架上安装有由摩擦(材料)(工作面由2～4块摩擦片)与其金属底板组成的制动(片),这些制动(片)及其张紧装置都装在横跨在制动盘两侧的夹紧钳形支架中,称为制动钳.     

制动MPU现象研究和解决方案

MPU全称Metal Pick Up,即金属镶嵌,摩擦材料嵌入金属,金属来源于制动对偶件-制动盘,该现象在汽车制动系统中较为常见。某款车型制动器开发过程中,前盘式制动器出现MPU金属转移现象。对其拆解下的制动片进行了金属膜元素检测,能谱分析谱图显示,在除摩擦材料正常成分如Si、Ca、S、Ti等之外,存在于对偶件制动盘相同的金属元素,同时制动盘工作面在对应摩擦片金属膜位置有相应的犁沟,属于典型的MPU现象。对该车型制动MPU现象进行了机理及优化路线分析,惯性台架对比验证,结果表明陶瓷材料中的氧化锆、硅酸锆、二氧化硅等在高温高压下形成硬质点,当其硬度大于制动盘的硬度时,对制动盘产生犁沟作用,犁沟作用产生的盘上金属镶嵌到摩擦材料表面,形成金属转移。通过对制动片配方进行优化,改善摩擦片材料传热及散热性,该车型制动MPU现象得到很好控制,达到了设计要求。     

无石棉半金属制动片的研制及应用

介绍了新研制的无石棉半金属制动片的配方，生产工艺，并与进口制动片的性能进行了比较，通过在半挂车ＳＡＦ车桥上装用和试验，证明了该产品具有良好的使用性能。     

摩擦材料摩擦特性对轿车前,后制动力之比的影响

本研究了摩擦材料摩擦特性对轿车（盘式），后（鼓式）制动器制动力之比的影响。根据对前，后制动器部总成大量的测功器试结果，计算并绘出前，后制动之比值随制动管路压力，车速，制动温度的变化关系曲线，并与设计作了对比分析，讨论了它对轿车制动稳定性的影响，为制动性能计算，制动器设计和制动衬片摩擦材料的选配提供依据和参考，从而保证了轿车的制动稳定性。     

摩擦材料系列化模式的构想

本文对制动和传动重要零部件的摩擦材料,分析其在主机中的特殊地位,以及它性能上的复杂性,阐明摩擦材料系列化的重要和紧迫。作者提出一种系列化模式构想,以摩擦材料五种参数为基础,用数字编码方式,将各类性能各异的摩擦材料,归纳成有规律,能被生产厂和主机厂接受的系列排列并通过引证系列化模式实例,分别叙述主机厂和生产厂对此模式构想的应用。     

非石棉盘式制动片的发展现状

介绍了用增强材料、树脂、专用胶粘剂等研制有机非石棉汽车盘式制动片的现状。试验表明,所研制的盘式制动片在物理性能、摩擦性能、磨损性能等方面,与国际先进水平相比没有明显差别,可适用于国内设计车型及引进车型上盘式制动器。     

桑塔纳3000制动片安装与注意事项

汽车的制动系统采用液压传动于卡钳的活塞来推动制动片(或制动蹄)和制动盘(或制动擦),将车辆前进的动能转换成摩擦后的热能,从而达到减速制动的作用。制动系统是汽车最重要的安全装置之一,而制动片又是制动系统中最关键的部件。制动片一般包括背板、粘接隔热层和摩擦层。隔热层是由热的不良传导材料及增强材料组成的;摩擦层是由增强材料、粘合剂及充当摩擦性能调节剂的填料组成的。     

超大重型货车半金属制动块的研制

本文介绍了新研制的超大重型货车半金属制动埠的配方、生产工艺以及它与进口制动块的性能比较。