石岛渔场海损事故案例分析及应对

正0引言石岛渔场位于黄海中部,除石岛港附近水域外还包括成山头东部及其南部的大片水域,是我国北方最大的渔场(见图1)。渔场作业区内渔船密集,并汇聚商船的多条习惯航线。石岛渔场水域年雾期长,冬季常受寒潮大风影响,航行环境极其复杂,商船、渔船间的碰撞海损事故频发。笔者分析近几年在该水域内发生的12起商船、渔船间的海损事故(见图1),希望引起相关部门的关注,遏制或减少商船、渔船间碰撞事故的发生。     

渔船的特点及其避让方法

我国沿海有许多著名的渔场，如舟山群岛渔场、吕泗渔场、渤海渔场及石岛渔场等，在鱼汛期间，渔船群集渔场，这对来往行驶的商船是一个很大的威胁，因而经常发生商船与渔船碰撞或损坏渔具有事故，作为商船驾驶员应全面掌握渔船的特点、作业方式及应显示的号灯号型，从而采取正确，及时的避让方法。     

汕尾“11·4”“安盛22”船与“闽狮渔06256”船碰撞事故调查

正一、事故概要2015年11月4日2207时,泉州安盛船务有限公司所属"安盛22"船载运353个集装箱自福州开往海口,在汕尾遮浪角东南约12海里海域,与从东沙群岛渔场开往福建祥芝中心渔港的石狮籍渔船"闽狮渔06256"船发生碰撞,造成"安盛22"船第三货舱大量进水,船上16人弃船后全部获救,"闽狮渔06256"船船艏受损,事故未造成     

打响商渔船防碰撞“攻坚战”

我国沿海船舶交通流量密集,渔场众多,渔船作业与商船习惯航线交汇重叠,使得商渔船碰撞事故时有发生,造成了重大人员伤亡和财产损失。为有效防范商渔船碰撞,海事部门持续开展商渔船安全警示教育,共同探讨商渔船碰撞事故原因,共商事故防范对策,有效预防了商渔船碰撞事故的发生。     

商渔安全重在预防

正中国沿海是全球船舶航行环境最复杂的水域之一,沿海港口密布,渔场养殖区众多,商船习惯航线与渔船作业路径频繁交汇,使得商渔船碰撞事故频发,造成重大人员伤亡和财产损失。据统计,2016年商渔船发生碰撞事故116起,死亡失踪96人,沉船26艘、直接经济损失5 620万元,商渔船碰撞事故成为水上交通安全事故的重灾区。商渔船碰撞事故主要分布在山东、浙江、福建沿海渔区,事故船舶多涉及非五星旗船舶,凸显出外国籍船舶船员不熟悉中     

海上避让渔船应注意的几点事项

对于沿岸航行的商船业讲，令船舶驾驶员最感棘手的问题莫过于对渔船群的避让。以中国沿岸来说，沿海渔场较多，每到渔讯季节，在成山头附近，长江品或舟山附近、等海面都出会现大量的于沿船舶，威胁到船舶的航行安全，甚至发生碰撞事故。     

长江海事:守护“平安学生渡”

3月11日"桂平石咀035"发生碰撞事故,导致14人死亡、6人失踪;5月27日,短途客船"湘辰溪客0085"发生翻沉事故,导致2人死亡、9人失踪;8月16号,安徽"马和渡104"轮在长江发生自沉事故,导致15人死亡失踪,这一系列事故都将矛头直指渡运安全……在9月25日召开的全国渡运安全监管现场会上,交通     

水石激战——中日海底电缆绿华山段再埋设目击记

春末夏初时分,群岛环抱的浙江嵊泗渔场绿华山海域又迎来了鲳鱼、海蟹的捕获季节,成群结队的机帆船、拖网船穿梭在碧波绿山之中,十多米水深的渔区布下了无数层渔网。就在这喧哗、繁忙的渔场海域的河床下,著名的中日海底电缆却静悄悄地履行着自己的通讯使命。中日海底通讯电缆于一九七六年十月二十五日建     

筑牢商渔船防碰撞“安全网”

正千帆竞发,逐鹿东海。舟山海区拥有我国沿海最大的渔场,在开渔季,成千上万艘渔船云集舟山,蔚为壮观。但同时,舟山也是我国沿海少有的通航密集区,每年进出舟山港域商船达60多万艘次,是我国南北航运必经之地,部分航路与渔船作业区交叉重叠。在舟山海区,复杂的通航环境、高密度的船舶流,商渔船交会概率高,极易发生碰撞事故。舟山海事局一直致力于助推舟山海上交通安全和地     

海湾油污事故的启示

1事故简述 2010年,大连湾、墨西哥湾连续发生重大油污事故。 2月16日,大连新港储油罐原油事故发生后,大面积油污虽然基本清除，但有专家称，此次事故对大连湾附近海域的污染可能10年都难以清除。     

高峡平湖清如许——海事全力防治三峡库区船舶污染

1997年10月8日,＂赣抚州0005＂轮载纯苯463.4吨,由南京驶往重庆长寿途经云阳小庙基水域发生触礁事故,货舱破裂。为防止事故对居民饮水产生影响,奉节县、巫山县曾一度停止供水。该事故发生在三峡工程建设之际，当时，中央领导作出批示，要求加强航运安全管理，避免类似事故发生。     

从两起典型碰撞事故说起

事故案例一 1998年12月13日,中国籍商船"W"轮,船长106米,宽16.3米,载重吨6285吨,主机马力3800kW,从海门港去北仑;另一艘中国籍渔船"S"轮,从海门港前所出发经头门山去渔场捕鱼,两船在东矶列岛半边峙水域交叉相遇.当时能见度6海里,"W"轮航向055°,车速前进三,船速10节.     

超宽“海上渔场”海运砰击数值模拟与分析

考虑到半潜船海上运输超宽悬垂货物过程中可能发生波浪砰击,提出利用波浪势流理论及超宽悬垂货物海运过程中砰击控制条件的数值模拟方法,以半潜式“海上渔场”载运为例,利用OCTOPUS软件建立计算模型,模拟海运过程中不同海况、航行吃水及航速情况下,船舶横摇、纵摇、垂荡、“海上渔场”砰击发生概率及砰击载荷的变化情况,“海上渔场”海运过程砰击数值模拟结果与工程实际数据十分吻合,验证了数值模拟方法的合理、可行。     

Y轮走锚擦碰事故引发的思考

船舶发生紧急情况时,船长及时果断决策和正确指挥操纵对防止事故的发生起着关键性作用。因此,船长在任何时候应保持对船舶所处的周围环境以及可能面临的各种安全风险等信息做到全面了解、正确判断、适时采取应对措施,确保船舶航行安全。现以Y轮在长江南通8号锚地发生的走锚擦碰事故为例进行分析。1事故经过2010年6月12日,Y轮夜间在长江引航员的指挥     

油轮海损事故原因剖析

据INTERTANKO油轮事故的统计,国际油轮事故一直具有波动性。以10年为一个周期,每个周期都有其引发事故上升率的特有原因。早年间机械故障和船体缺陷是引发油轮安全事故的原因,而如今碰撞和触礁成为了事故高发的焦点。油轮事故的发生集中在哪几方面？如何避免油轮事故的发生7INTERTANKO董事总经理JosephANGELO在7月20日举行的中国油轮安全论坛（2011）上做了详细介绍。     

易流态化固体散装货物吸水性分类研究及其应用

<正>0引言2010年9月30日—12月19日,中国沿海水域连续发生6起载运易流态化固体散装货物(下称易流态化货物)船舶沉船事故,在业内引起巨大反响和震惊。21世纪以来,全球红土镍矿因含水率超过32%而发生海难事故的船舶不少于30艘[1-3],我国载运易流态化货物沉船事故至少达23起。事故发生的内因是货物含水率超过其适运水分极限(TML)[4-5],运输过程中货物"流     

商渔船碰撞防范要点

正Q:为防止碰撞事故发生,商船应采取哪些措施?A:船舶在制定航行计划时应考虑到渔区/渔场的影响,并在海图上标示。离港前,应确保包括罗经/电子海图/雷达/AIS//VHF等在内所有的通讯导航设备都应测试并处于良好的工作状况。船长应根据季节/水域/天气及海况/通航密度等因素提前进行风险评估,做到未雨绸缪,降低航行安全风险。甲板运输船、自卸砂船等因船舶结构特殊,可能影响航行了望,该类船舶应充分考虑船舶盲区对了望的影响,     

“SN NO.1”轮大堡礁搁浅事故剖析

2010年4月3日,“SN NO.1”轮在澳大利亚大堡礁海洋公园附近水域搁浅,受到世人的广泛关注.此文对事故发生的原因进行分析,并重申驾驶人员应履行的职责,旨在吸取事故教训,加强船舶安全管理,预防事故发生,确保船舶航行安全.     

渡运安全

10月1日2023时,香港电灯有限公司所属的渡轮"南丫IV号"与港九小轮控股有限公司运营的客船"海泰号"在南丫岛榕树湾附近海域发生严重碰撞事故,事故导致"南丫IV号"迅速下沉,并造成重大人员伤亡。截至5日晚,共有39人在香港船难事故中死亡。在沉痛悼念香港撞船事故遇难者的同时,我们也应从中汲取事故教训,绷紧渡运安全这根弦。     

福建南平“3·20”“闽南平渡4195”沉没事故调查

<正>一、事故简况及调查情况(一)事故简况2013年3月20日0902时许,"闽南平渡4195"船乘载15人(乘客13人,船员2人),在闽江干流夏道水域,从安济村渡口驶往夏道镇渡口途中,遭遇突风袭击,造成渡船沉没、15人死亡。(二)事故调查情况事故发生后,中国海事局于3月21日成立了事故调查组,会同福建省交通运输厅对本次事故进行调查,通过对当事船公司管理人员、目击证人及相关地方政府管理部