悬浇连续梁不对称梁段施工关键控制技术

通过工程实例,介绍了当采用挂篮法分段悬臂浇筑连续梁边跨的两个不对称梁段时,针对如何有效地控制结构在施工过程中出现动态不平衡弯矩的问题,总结了一种切实可行的解决方法,并对其理论依据进行了简要分析。     

挂篮悬浇与大节段支架现浇方案对比分析

研究目的:以往对挂篮悬臂浇筑法和大节段支架现浇法两种施工方案的比较仅仅停留在工期及施工成本,而忽略了结构的受力差异。本文分别模拟挂篮悬臂浇筑法和大节段支架现浇法两种施工方法,建立平面杆系计算模型,分析连续梁在这两种施工方案下的受力差异,以便更好地为工程服务。研究结论:通过对比分析计算模型模拟的结果,采用两种不同的施工方法连续梁的弯矩、剪力均存在较大差异,具体表现为:与挂篮悬臂浇筑法相比,采用大节段支架现浇使得该梁负弯矩减小,而正弯矩增大;边跨剪力减小,而中跨剪力增大。     

高速铁路上跨高速公路连续梁悬臂浇筑施工挂篮工艺改进

高速铁路上跨高速公路连续梁桥采用挂篮悬臂浇筑法具有不中断公路交通、操作方便等特点,但施工过程中存在一定的安全风险。渝万铁路客运专线上斑竹林双线特大桥上跨渝宜高速公路,为(40+64+40)m三跨连续梁桥,选用三角挂篮作为悬臂浇筑施工的主要工具。为降低施工对公路行车安全的风险,本文从挂篮设计、挂篮预压工艺两个方面进行了改进,并进行了相应的受力检算和变形监测。     

高速铁路上跨高速公路连续梁悬臂浇筑施工挂篮工艺改进北大核心

高速铁路上跨高速公路连续梁桥采用挂篮悬臂浇筑法具有不中断公路交通、操作方便等特点,但施工过程中存在一定的安全风险。渝万铁路客运专线上斑竹林双线特大桥上跨渝宜高速公路,为(40+64+40)m三跨连续梁桥,选用三角挂篮作为悬臂浇筑施工的主要工具。为降低施工对公路行车安全的风险,本文从挂篮设计、挂篮预压工艺两个方面进行了改进,并进行了相应的受力检算和变形监测。     

武广客运专线南环线特大桥跨武九铁路连续梁斜拉挂篮设计与施工

通过连续梁悬臂浇筑斜拉挂篮的设计、施工中应用及过程控制措施、证明此种挂篮能顺利完成设计要求各项任务,为类似工程施工提供经验借鉴。     

小角度斜交上跨既有铁路挂篮退回及拆卸方法

沪昆客专赣江特大桥在DK557+726处跨既有向莆铁路,夹角为19°37’2″,该处采用悬臂挂篮浇筑施工连续梁,挂篮施工是较为成熟的施工工艺,但由于现场特殊的位置环境,挂篮的拆除较为困难,结合现场实际情况,着重介绍小角度斜交上跨既有铁路挂篮的退回及拆卸方法。     

菱形挂篮在各闷特大桥悬灌施工中的应用

通过各闷特大桥施工实例,介绍菱形挂篮的构造,其具有受力明确,整体稳定,变形较少的特点,介绍采用菱形挂篮悬臂浇筑连续箱梁的施工工艺、线形控制的方法。     

宜万铁路叶溪河大桥梁部线形控制技术

新建宜万铁路叶溪河大桥,上部结构为(70+108+70)m一联三跨预应力混凝土连续刚构箱梁,连续梁桥主梁按双线Ⅰ级铁路设计,采用三向预应力体系,全预应力混凝土构件。全桥共分63个梁段,中支点0号梁段长度13 m,挂篮悬浇梁段长度分成3.0、3.5、4.0 m和5.0 m,合龙段长2.0 m,边跨直线段及合龙段共长7.7 m,最大悬臂浇筑块体重1 484 kN。0号块采用预埋托架法施工,其余梁段采用挂篮悬臂对称施工。介绍各梁段和合龙段施工时线形控制技术,对类似桥梁的施工具有借鉴意义。     

客运专线连续梁挂篮施工线形控制技术

铁路客运专线连续梁采用挂篮法施工时如何保证桥梁的外形结构尺寸和成桥后的标高要求显得越来越重要。从挂篮施工控制、预加载及变形分析、混凝土浇筑工艺、预应力施加、梁体变形实测、合龙段施工方法等方面介绍控制技术要点,确保符合线形要求。     

苏州长浒大桥复合式牵索挂篮结构设计与计算分析

斜拉桥悬臂浇筑常规设备主要包括牵索挂篮和后支点挂篮等。常规挂篮在长节段、大吨位、宽主梁和单索面斜拉桥悬臂施工中存在混凝体主梁锚固点受力大且集中、挂篮结构横向稳定性差等缺陷。针对常规挂篮在斜拉桥施工中的缺陷与不足,设计了一种新型的挂篮结构——复合式牵索挂篮。复合式牵索挂篮综合利用了牵索挂篮和后支点挂篮的优点。以苏州长浒大桥单索面斜拉桥为依托,进一步论证复合式牵索挂篮在施工中的合理性、实用性和先进性,对挂篮的设计思路、施工工艺进行详细阐述,并对挂篮结构进行建模分析验算。研究表明,该挂篮结构设计安全可靠,传力明确合理,操作简便,综合性能指标优越,为后期指导同类型桥梁挂篮设计提供有效依据。     

挂篮底模纵梁受力简化计算方法及承重分配系数

以一桥梁施工工程实例为依托,采用有限元软件ANSYS对桥梁悬臂施工中使用的菱形挂篮进行仿真分析.提出3种简化模式计算底模纵梁的承重分配,对比发现将底模纵梁承受的外荷载简化为集中荷载,并分配至挂篮下前后横梁的方法是最优简化计算方法.在此基础上对挂篮底模纵梁承重分配系数进行优化,从而简化了繁琐的挂篮底模纵梁受力分析计算,保证了挂篮结构设计和施工的安全.     

高速铁路高墩连续梁边跨直线段膺架挂篮法施工技术

结合兰新铁路西河镇湟水河特大桥跨湟水河连续梁边跨直线段施工,探讨高速铁路高墩连续梁边跨直线段采用膺架挂篮法施工技术。     

宽桥面挂篮设计与悬灌施工技术

研究目的：挂篮施工方法是悬臂施工中的一种主要施工方法。挂篮作为悬臂施工的承重结构,挂篮设计的合理与否关系到整个桥梁的施工质量。 研究方法：本文针对某预应力混凝土矮塔斜拉桥（主桥桥面宽度27.5 m,单箱三室结构，最大梁段长4 m），结合工程实例，介绍了宽桥面挂篮的设计方案，施工工艺及效果，重点介绍了挂篮的构造、挂篮的安装以及挂篮的行走过程。同时对悬臂施工中的主要施工工艺，挂篮施工中的注意问题进行了详细的阐述。 研究结论：工程实践表明，该挂篮设计合理，能够满足工程的要求，对同类的桥梁有一定的借鉴意义。     

客运专线提篮拱系梁支架设计与施工

简要介绍了客运专线东湖特大桥112 m提篮拱系梁支架的方案比选、结构设计及其实施工步骤。对大桥的基础形式、支架结构、预压方法进行了方案比选,确定方案后,从钻孔桩设计,钢管桩立柱设计、桁架设计、预压方案、施工步骤等方面入手,阐述了提篮拱系支架的设计与施工过程,最终达到节约工期、提高经济效益的目的。     

三角挂篮主桁架应力和变形计算与实际差别

随着现代桥梁技术的发展,挂篮悬浇施工已经是桥梁施工中比较常用的施工方法,其中轻型挂篮的应用更是使桥梁的施工质量和施工进度有了更大的提高。但是挂篮主桁架在施工过程中和在计算设计阶段的内部应力以及变形量却不尽相同,就两者的不同之处进行介绍。     

大跨度部分斜拉桥上部结构施工技术

荷麻溪特大桥主梁特大型0号块采用贝雷架作支架、水平分三层浇筑等施工技术，采用超宽三角斜拉式后支点挂篮现浇部分斜拉桥大型箱梁施工技术，以及斜拉索采用环氧涂层钢绞线成品索，工厂加工成品，现场整束安装整束悬浮式张拉技术。     

连续梁大边跨直线段支架挂篮组合施工关键技术研究

福平铁路平潭海峡公铁两用大桥位于复杂海洋环境,特殊的施工条件造成大桥施工中要对常规的施工方法进行创新。大桥公路B42#~B50#连续梁原设计为(40.6+6×64+40.6)m,因B42#墩处海床面为裸岩陡坡,施工困难,经变更后该联连续梁孔跨变为(64+40.6+5×64+40.6)m,边跨64 m,其中直线段20.9 m。边跨墩位处无法搭设满堂支架施工边跨直线段。经计算分析将边跨直线段20.9 m,分为4节段施工:梁端9.2 m、5.7 m节段采用在承台上搭设倒梯形支架施工,其余两节段3.5 m、2.5 m采用挂篮悬臂施工的方案。该施工方案中通过采取在梁端两侧临时固结,顶部外加压重的措施,有效解决了直线段挂篮悬臂施工的平衡难题,为类似的跨海湾、河流工程提供了一种施工思路和施工经验。     

长短平台复合型牵索挂篮设计

在挂篮的高度和长度受限的情况下，通过对短平台牵索挂篮、普通3角挂篮、长平台牵索挂篮3个方案优缺点的比较和对长平台牵索挂篮方案的详细计算和试验，设计出适合仓安路斜拉桥现场施工的长短平台复合型牵索挂篮施工方案。实践证明该方案是切合可行的。     

非对称连续梁桥设计与施工

研究目的:针对桥位地形要求,研究不对称连续梁的设计特点和截面尺寸选择的方法,研究不对称连续梁合理的施工方法以保证梁体施工安全。研究方法:采用有限元程序对不对称连续梁进行施工阶段、运营阶段受力分析,选定梁体截面尺寸及梁体悬臂灌注施工顺序。研究结果:通过调整不对称连续梁边中跨梁高、截面尺寸,解决了不对称连续梁内力平衡,采用合理施工方法确保了不对称连续梁施工安全,并且满足了梁体线形要求。研究结论:根据桥位处要求及分析结果,大圆里双线特大桥主桥采用52 m 112 m 64 m不对称连续梁,最小边跨与主跨比仅为0.464,梁体曲线采用2种抛物线及不同梁高尺寸解决节段不平衡的问题,再以合理的梁体施工方法来保证施工安全。     

鱼洞长江大桥二期工程主桥15号T构合龙技术

悬灌桥的合龙施工是桥梁施工的一道关键工序,在合龙施工过程中往往因为挂篮重量太大,超过设计容许的合龙重量,不得不重新制作底模及底模吊架。根据现场情况和设计要求,在本桥合龙段施工中,经过与各桥梁专家多方研讨和论证,最后决定采用原挂篮的底模,对主构架吊带进行转换,这样既保证了设计要求又提高了工效、节约了资金,取得了良好的社会效益和经济效益。