中小型双壳体油船设计中对MARPOL73／78附则I13F条款应用之体会

本文在５８００ＤＷＴ双壳体油船结构设计过程中对ＭＡＲＰＯＬ７３／７８附则Ｉ１３Ｆ条款认识的基础上，着重就船舶主尺度要素对双壳体油船的影响，货舱容设计计算以及船体结构重量估算等问题进行了讨论。     

逐步破坏法破损油船剩余强度研究

基于IACS共同规范研制了逐步破坏法计算完整油船极限强度和破损剩余强度的程序.考虑了船体发生搁浅碰撞后,其剩余有效剖面是非对称的,船体还可能发生不同程度倾斜的实际情况,计算了双壳油船在不同破损情况下破损船体的剩余强度,并给出了实例及结果分析.     

双壳体油船设计中若干问题的探讨

本文介绍了普通双壳体油船的一些特点，并将新型双壳体油船与普通双壳体油船和传统单壳体油船加以比较后提出了两个改进方案。     

基于IACS共同规范的油船极限强度及敏感性分析

基于IACS共同规范研制了双壳油船总纵极限强度的计算程序,计算了一个箱形梁模型和两条油船的总纵极限强度,计算结果表明本文研制开发的计算程序是正确可靠的,可供油船船体结构设计参考和使用。本文还对影响船体梁极限强度的参数进行了敏感性的简要探讨,得出有用的结论。     

68.5m内河双壳油船

介绍了货油舱区域甲板升高的油船干舷甲板线的确定以及船体设计要点。     

德研发双壳防漏油船

德国indenmau船厂研发出一型双壳防漏油船。该型油船为双壳防漏油结构，即有内壳、外壳。外层船壳也被称作碰撞破损区的支撑结构，使外壳在遭到碰撞破损时，只呈凹陷而不破裂，从而保护了内壳不被撕裂，防止了船体漏油。     

IMO DE46次会议介绍(二)

(接上期) 六、修改A.744(18 ) 关于双壳油船船体检验,日本介绍他们正在进行老龄双壳油船船体状况评估的研究,准备向DE 47提交阶段性报告,整个研究预计将于2005年完成.IACS介绍了对双壳油船船体检验的要求.分委会同意应在A.744(18)中引入有双壳油船船体检验的要求,决定下次会议开始此项工作.     

3200T油船某舱段结构有限元分析

船舶设计与结构分析是保证船舶安全的基本前提,而如何更有效对船体进行设计和结构强度分析对于船舶安全具有重要意义。本文充分利用了Maxsurf和Ansys两个软件的优势,以对一艘3200T双底单壳油船进行了静水和波浪状态下的纵向强度两方面的计算与分析为例,说明该方法对于船舶设计和强度分析的准确性和有效性都具有重要意义。     

某双壳油船总纵极限强度计算与分析

随着船体破坏机理的研究进一步深入,在进行船体结构设计时除了目前大多数船级社规范中采用的线弹理论计算方法,另一个重要指标——船体总纵极限强度也必须考虑。以某双壳油船为例,采用不同计算方法对该船中剖面总纵极限弯矩进行计算分析。结果表明:该双壳油船的总纵极限强度满足共同规范的相关要求。     

谈油船双壳化的进程及其造成的影响

介绍双壳油轮结构形式,探讨旨在加快单壳油船退出市场的MARPOL公约修正案强制要求油船双壳化的实施过程及其对原油航运市场的影响,建议应对措施。     

300000dwt超大型油船的中剖面设计

作者长期从事大型油船和超大型油船的设计研究工作。本文以３０００００ｄｗｔ超大型油船为对象，在确定主尺度和船型系数下，从保证船体强度、提高构件疲劳特性出发，对结合骨材间距和类型选取作了详细的比较。为改善船厂工艺和业主洗舱方便，对撑杆设置问题作了简要的定性评述。同时，对超大型油船设计中共同关心的结构问题，作者与两个著名船级社审图中心展开了比较深入的讨论，提供了多艘３０００００ｄｗｔＶＬＣＣ的静水弯矩设     

成品油船风帆助航结构强度有限元分析

加装风帆后船体的结构强度会发生明显变化,为更加准确地评估、校核加装风帆后船体的强度问题,选取某成品油船的货油舱段为研究对象,采用大型有限元软件ANSYS进行分析计算,参照《油船结构强度直接计算分析指南》规范进行校核,分析加帆后船体的受力特点并提出加强措施,为结构优化设计及有效控制结构重量提供可靠依据,也可为修订加装风帆船的结构强度规范提供有益的借鉴.     

7000 t成品油船设计要点

首先介绍了7000t油船船体部分的船型、主要量度、舱室和总体布置情况,着重对船体结构、主船体、上层建筑等进行了分析;接着介绍了轮机部分船舶设备、轴承布置和动力系统组成.该船结构强度满足要求,具有良好的技术经济性能.     

双壳油船舷侧破损原油泄漏过程三维数值模拟

基于流体动力学理论,利用Fluent软件搭建了双壳油船油舱三维数值模型,运用VOF追踪油水界面,并对整个泄漏过程进行阶段划分。通过对泄漏过程的描述,表明Fluent软件能够很好的模拟双壳油船泄漏的过程。     

3200T油船舱段结构有限元分析

船舶设计与结构分析是保证船舶安全的基本前提,而如何更有效对船体进行设计和结构强度分析对于船舶安全具有重要意义.通过充分利用Maxsurf和Ansys两个软件的优势,以对一艘3200T双底单壳油船进行了静水和波浪状态下的纵向强度两方面的计算与分析为例,说明该方法对于船舶设计和强度分析的准确性和有效性都具有重要意义.     

国外双层壳体油船技术现状

为防止大型油船因触礁或碰撞等事故造成船体破损泄油污染海洋，本文综述了国外双层壳体油船的技术现状，介绍了该型油船货油舱的结构特点和防止泄油的功能。     

双壳油船液货泄漏机理及预防措施探究

针对双壳油船在恶劣海况下可能泄漏的问题,分别对泄漏发生在船底和舷侧进行了研究。并就此建立了实验平台,模拟了油船在晃动环境下的泄漏行为。最后,提出了减少溢油的方案。     

双壳油船稳性分析

分析了传统型具有两道纵舱壁的单底单壳油船演变为双底双壳油船后,发生稳性不足的原因.阐述了MARPOL条款25A和统一解释UI11A对油船稳性的要求,并指出其中存在的不妥之处.叙述了作为UI11A变通等效的IACS(WP/SSLL)40次会议UIMPC决议案的内容,提出了一套执行该决议案的具体核算方法.     

IACS双壳油船共同结构规范高级屈曲评估方法及CCS新一代板格屈曲校核软件系统

IACS双壳油船共同结构规范中的高级屈曲评估方法，将“极限强度”概念的非线性屈曲理论引入到规范技术标准的实践应用中，有力地推动了现代船舶结构设计技术的进一步发展。本文对高级屈曲评估方法的理论背景和在规范中的实际应用准则作一技术性论述，并介绍了CCS研发的新一代智能化船体结构板格屈曲校核系统。     

关于油船结构强度计算的几种方法

对油船结构分析计算的各种方法进行简单的综述,对船体梁法,压缩平面法和有限元直接计算方法等方法的发展和应用进行回顾、比较和评述,从实用和高效的角度出发,提出一种分析计算油船结构纵横强度的有限元直接计算方法。