环面型CVT凸轮加载机构迟滞特性的研究

为研究环面型CVT凸轮加载机构轴向力迟滞的影响因素,在离心力和由自旋产生的摩擦力作用下,对传统的圆柱滚子和新型的圆锥滚子两种自动加载机构进行受力分析,分别在自动加载机构静止和高速旋转时分析其轴向力迟滞特性.数值计算结果表明,在输入转矩增加和减小过程中,静止的圆柱滚子实际轴向力分别为理想轴向力的80％和120％,在高转速下,离心力使圆柱滚子产生的轴向力迟滞现象更为严重,最严重时实际轴向力只有理想轴向力的50％;而圆锥滚子静止时的轴向力分别为理想轴向力的98％和102％.高速时实际轴向力与理想轴向力的偏差在7％以内,轴向力迟滞现象显著减弱.     

跨海桥梁承台波流力计算方法与合成系数研究及应用

为研究跨海桥梁承台波流力计算方法与合成系数取值的适用性,给跨海桥梁承台波流力计算提供指导,基于承台波浪力和水流力计算理论,以平潭海峡公铁大桥SR54号桥墩为研究对象,通过物理模型试验,得到承台波流力与波浪力、水流力之和的比值(合成系数)。试验结果表明:对于桥梁基础承台波流力最大值可简化地取波浪力最大值与水流力最大值之和的1.04(合成系数)倍,在计算时可忽略桥墩和桩基的影响。将该方法应用于港珠澳大桥、平潭海峡公铁大桥以及某输变电工程电塔基础承台结构波流力计算,结果表明采用该方法的波流力计算值与模型试验值符合较好,具有较高的精度,可推广应用于同类跨海桥梁承台波流力计算。     

大事故车辆修理 汽车车身修复基础知识讲座(31)

<正>(接2014年第8期)3.矫正力的三要素矫正力的作用效果取决于矫正力的大小、方向、矫正位置,即力的三要素:大小、方向和作用点。(1)力的大小理论上,矫正力应与碰撞时输入的力量相等,但由于金属具有弹性变形的特点,在实际的操作过程中,矫正力应适当大于撞击力。横向矫正时(如前纵梁左右拉伸),矫正力相对较小,纵向拉伸时,需要的矫正力相对较大,特别是损伤即将要恢复到位时,矫正力有时大的惊人。     

山区公路纵坡段驾驶人脚操纵特征及驾驶负荷

为证实山区道路纵坡参数与驾驶人生理指标之间的相关性,明晰纵坡路段参数影响驾驶负荷的内在机制,在3条山区双车道公路上开展了小客车实车驾驶试验,采集道路纵坡参数、真实驾驶习惯条件下的驾驶人心电信号、加速踏板力和制动踏板力。基于实测数据,描述制动和加速踏板力幅值的分布特性,分析坡度值对踏板力的影响;探讨加速踏板力、制动踏板力与心率增长率H之间的关联度,并建立H与踏板力之间的回归模型,最终从体力和精神负担两方面揭示了纵坡路段驾驶负荷的形成机制。研究结果表明：制动踏板力的均值和特征分位值均高于加速踏板力,对应最高使用频率的制动踏板力幅值也高于加速踏板力,即下坡路段踩踏板操作的体力负荷更大;踏板力与H正相关,其中下坡制动踏板力与H之间的相关性更强,表明下坡路段尤其是陡坡路段的踏板操作更容易导致精神负担;当踏板力超过某幅值之后,部分驾驶人的H对踏板力的增加变得敏感;对纵坡单元各被试驾驶人的H和踏板力数据取均值,发现在消除驾驶人的个体差异之后,H踏板力的相关性变得更高。     

丰田汽车维修技师培训教程（十二）——排除故障的基本法则（XV）

2．车辆跑偏的原因轮胎产生的力车轮定位的影响路面的影响(1)轮胎产生的力(如图70所示)轮胎上产生的力会引起车辆跑偏。下面介绍一下它的典型现象。轮胎帘布层转向力由于轮胎胎体的帘布层方向而产生横向力。轮胎向前转动时,随着帘布层一起,轮胎与轮胎之间横向移动而产生的力被称做轮胎帘布层转向力。侧偏力在不运转的轮胎上施加侧向力时,与地面接触的部分会     

跨海桥梁哑铃形围堰规则波浪力试验研究

为尽量准确地估算跨海桥梁哑铃形围堰的波浪力,开展波浪水槽试验。以某跨海大桥哑铃形围堰为原型,制作1∶60围堰模型,采用波浪水槽试验系统制造规则线性波,研究波浪周期、波高和波浪入射角对围堰波浪力的影响规律,并根据试验结果提出考虑结构尺度效应的哑铃形围堰最大波浪力简化计算方法。结果表明:随着波浪周期的增加,哑铃形围堰的纵向、横向波浪力呈先增加后减小的趋势,竖向波浪力呈增加趋势,长波条件下需重视竖向波浪力的作用;随着波高的增加,围堰各方向波浪力基本线性增加;随着波浪入射角的增加,纵向波浪力明显增加,横向波浪力呈先增加后减小的规律,入射角45°时波浪力最大;提出的波浪力简化计算方法能较准确地估算哑铃形围堰的最大波浪力。     

锚杆体力学性能分析

中空锚杆体力学性能指标实测屈服力与标准规定屈服力最小值之比的计算因采用标准不同所规定屈服力最小值的标准值不同,导致实测屈服力与标准规定屈服力最小值之比的计算结果差别较大,通过试验数据统计分析,给出合理的计算方法。     

预锻力工艺设计

为解决生产中电测预锻力与传统理论不相符的问题，探讨了与预锻力有关的因素，简介了参数解析法计算变形力的方法，并提出了利用预锻力与终锻力相近的特点，推广了小设备干大活的生产方法。     

汽车悬架(一)--钢制悬架轻量化技术发展动向

悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。路面作用于车轮上的垂直力(支承力)、纵向力(牵引力和制动力)和侧向力以及这些力所造成的力矩都要通过悬架传递到车架(或承载式车身)上,以保证汽车的正常行驶。在汽车行驶中、由于路面不可能绝对平坦,路面作用于车轮上的垂直力往往是冲击性的,特     

力魔:用品牌实力撰写成功故事

<正>力魔起源:LIQUI MOLY(德国力魔,以下简称"力魔")的起源得益于一种深灰色的结晶质矿物——二硫化钼。力魔于1957年在乌尔姆成立,以二硫化钼为基础,开发出了一种机油添加剂,这一添加剂可以改善机油的润滑能力,并延长发动机寿命。同时,力魔也因此以液态二硫化钼命名,即LIQUI MOLY。以二硫化钼为基础的添加剂成就了力魔的成功,随着时间的推移,力魔逐渐开发出完整的系列产品。如今,力魔拥有超过4000种产     

对地铁基坑混凝土支撑轴力监测精准性的探讨

混凝土支撑在深基坑支护系统中应用十分广泛,在基坑施工监测中常综合支撑轴力变化情况判断基坑稳定性,但诸多原因导致了支撑实测轴力和设计轴力存在较大的差异。根据苏州轨道交通一号线广济路站基坑混凝土支撑轴力监测数据,综合基坑的围护形式、开挖形式和实时工况,对混凝土支撑轴力监测计算结果进行了详细的分析,总结了影响实测轴力变化较大的主要因素,提出了混凝土支撑轴力计算的优化建议。     

汽车转向组合开关力特性研究

确定了换挡力、换挡力的平均下降梯度、换挡位移等体现组合开关结构的力特性参数以及总分、力感、位置感等体现人操作组合开关时感觉的主观评价指标，通过力特性参数的测量结果与主观评价试验的数据建立了相应的数学模型。结果表明，力特性参数的确立是有价值的，对组合开关的设计和生产具有参考价值。     

汽车中央扶手操作力的研究与应用

文章针对采用摩擦式铰链的中央扶手,阐述其工作原理并对扶手系统进行力学分析,获得扶手操作力的计算模型。利用操作力计算模型,扶手的性能指标（开启力）进行参数化驱动正向设计,获得铰链摩擦力矩及扶手关闭力,从而指导供应商铰链设计。同时找到了摩擦力矩、扶手质量、操作力的力臂的变化对扶手最大开启力、关闭力的影响关系。最大开启力和最大关闭力都随着摩擦力矩的增大而线性增大,且两者在任意摩擦力矩值时有恒定差值;两者都随着扶手质量的增大而线性增大,但扶手质量对最大开启力的影响比对最大关闭力的影响大;两者都随着操作力臂的增大而减小,但是非线性的,且操作力力臂越大,其变化对最大开启、关闭力的影响越小。为以后的采用摩擦式铰链的中央扶手项目设计提供参考以及解决方案。     

乘用车门关紧力问题解决

一、关于门关紧力 (一)门关紧力定义 1.关紧力是衡量客户关闭车门操作力是否舒适的一个度量的简称. 2.衡量关紧力大小的方式是能量. 在关门的过程中,客户施加在门上的动能(力)和门系统储存的势能转化成的动能叠加,最终变成整个密封系统储存的势能,其余被摩擦转化成的热能消耗掉. 3.客户不管门的大小,在关闭车门时都会施加相当的力. 所以根据对客户的调研分析,4J是大部分客户在通常情况下会施加的能量(力),以此作为设计的标准.门关紧力表现已经成为JD POWER调查的重要指标之一.     

丰田汽车维修技师培训教程(十二)排除故障的基本法则(ⅩⅤ)

2.车辆跑偏的原因 ●轮胎产生的力 ●车轮定位的影响 ●路面的影响 (1)轮胎产生的力(如图70所示) 轮胎上产生的力会引起车辆跑偏.下面介绍一下它的典型现象. ●轮胎帘布层转向力 由于轮胎胎体的帘布层方向而产生横向力.轮胎向前转动时,随着帘布层一起,轮胎与轮胎之间横向移动而产生的力被称做轮胎帘布层转向力.     

麦弗逊悬架减振器侧向力分析综述

麦弗逊悬架减振器侧向力对减振器寿命和悬架性能影响很大,系统分析减振器侧向力对麦弗逊悬架设计具有重要意义。减振器的侧向力取决于车辆运动时受到的地面的作用力和悬架的几何结构,本文综述了车辆行驶时车轮上下运动的侧向力、加速、减速、转弯时侧向力的分析,确定了麦弗逊悬架的几何结构对减振器侧向力的影响因素,并通过国内外最新产品的实例说明通过改变悬架的几何结构来减小减振器侧向力的具体方法和产生的效果。最后对减振器侧向力进行了总结,并对未来麦弗逊悬架的研发工作提出了一些建议。     

康明斯ISDe发动机主轴承盖螺栓预紧力与拧紧规范研究

通过理论计算康明斯ISDe发动机主轴承盖螺栓装配所需的预紧力值,再通过试验标定方法找出当量预紧力与螺栓伸长量的关系曲线,根据标定的预紧力一伸长量关系曲线,采用内插法确定螺栓的装配预紧力,同时研究气缸体机械加工线和发动机装配线上不同的拧紧规范对螺栓装配预紧力的影响,从而选择最佳的拧紧规范以满足主轴承盖螺栓的装配预紧力要求。     

深水桥梁双承台组合基础波浪力的参数影响性研究

为研究组合基础中各构件波浪力的变化规律,以某深水桥梁采用的双承台组合基础为原型,采用特征函数展开匹配法计算承台波浪力,结合Morison公式计算桩柱波浪力,分析承台尺寸、浸深和桩柱位置等参数的变化对基础波浪力的影响。结果表明:下承台半径对上承台波浪力(力矩)影响较大,其高度的影响与上、下承台半径比有关;上承台尺寸主要影响下承台水平波浪力和波浪力矩;随上承台浸深的增加,下承台波浪力(力矩)曲线出现多个极值;中部桩柱波浪力随上承台浸深增加呈先增后减趋势;边部桩柱波浪力随桩心角的增大呈先增后减趋势、随桩心距的增大而增加,承台的存在引起波浪力偏向和相位差。     

锚喷加固边坡开挖过程锚杆轴力变化规律分析

结合某道路高边坡锚喷加固工程,通过数值模拟和现场测试结果,讨论了支护时机与锚杆轴力的相互关系,分析了开挖过程中锚杆轴力的变化特征,指出及时支护时锚杆轴力比滞后支护时锚杆轴力大,下阶坡体开挖时上阶锚杆轴力会产生突变。     

膨胀土侧向膨胀力试验研究与应用

侧向膨胀力是膨胀土支挡结构设计计算中的关键参数。为揭示并表征膨胀变形影响下侧向膨胀力的变化规律，研制二维膨胀仪，提出侧向膨胀力试验方法，以广西百色压实膨胀土为对象，分别研究竖向膨胀和侧向膨胀影响下侧向膨胀力的变化规律，并建立相应的关系表达式。试验结果表明：恒体积浸水条件下，侧向膨胀力与竖向膨胀力之比为0.42；完全侧限条件下，侧向膨胀力会因竖向膨胀的增大而减小；竖向应力通过影响竖向膨胀变形从而间接影响侧向膨胀力；竖向膨胀相关的侧向膨胀力折减系数D_f随竖向应力比（竖向应力与竖向膨胀力之比）的变化可用幂函数表征。保持竖向膨胀不变条件下，侧向膨胀力会随侧向应变（侧向膨胀率）的增大而减小；侧向膨胀力越大，最终侧向应变越大；侧向膨胀相关的侧向膨胀力折减系数R随侧向应变比（侧向应变与最终侧向应变之比）的变化亦可用幂函数表征。以浸水条件下大型膨胀土挡墙为例，应用该试验成果分别计算挡墙静止和被推移时的侧向膨胀力沿深度的分布，实测结果验证了计算结果的合理性。提出的侧向膨胀力试验方法和表征公式简单实用，可提高膨胀土支挡结构设计计算中关键参数取值的准确性。