预湿轻细骨料内养护混凝土微观结构与渗透性能

为研究预湿轻细骨料对于内养护混凝土的渗透性能的影响,分别对预湿轻细骨料内养护混凝土和普通混凝土的电通量和氯离子渗透深度进行试验研究,并采用扫描电子显微镜观察对比轻细骨料和普通砂周围的微观结构。试验结果表明,内养护混凝土的电通量和氯离子扩散系数均略高于普通混凝土,但是相差在5%以内,说明预湿轻细骨料的掺入对混凝土渗透性的影响较小。酸性环境影响混凝土的氯离子渗透性能,在氯离子浓度几乎相同的单一氯化钠盐溶液和酸性复合溶液(p H=2和4)试验条件下,后者测得的混凝土渗透动力学系数明显增大,但渗透深度与浸泡时间平方根仍然具有较好的线性关系。此外,通过扫描电镜观察微观结构的BSE图像结果显示,由于内养护效应,轻细骨料附近的界面过渡区相比于普通骨料更加致密均匀,这有助于改善内养护混凝土的抗渗透性能。轻细骨料内部存在较多的开放性大孔隙,是有害离子潜在的扩散通道,并且电测试验和氯离子扩散试验中的真空饱水、饱盐操作增大了这种可能性。但实际内养护混凝土体系中的轻细骨料在释水后不会反向吸湿,失水大孔不再提供传输路径。     

法国女士岛人行桥北大核心

法国女士岛人行桥(Ile Aux Dames Footbridge,见图1)紧邻新曼特桥(Pont Neuf de Mantes,跨塞纳河,1943年建成,全长145m,桥面设2车道,上部结构采用钢结构,桥墩为混凝土墙式墩)修建,目的是分流新曼特桥上的行人和骑行者。女士岛人行桥为曲线桥,主体结构跨径布置为(67+59+62)m。上部结构采用钢格构梁与木桥面板的组合结构,支承在从新曼特桥的2个混凝土桥墩上伸出的斜撑杆上。斜撑杆与沿桥梁中心线布置的主纵梁采用整体式连接。     

九新公路淀浦河桥危桥改建设计

本文介绍一种利用轻骨料陶粒混凝土减轻上部结构荷载，提高下部结构承载能力的措施进行危桥改建的新途径，避免了折除下部结构，取得了加快施工速度，降低造价，提高荷载等级的效果。     

澹台湖大桥水中墩基础施工

澹台湖大桥主桥上部结构为三跨(40 m+96 m+40 m)钢管拱-连续混凝土箱梁组合体系,南北引桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁,全桥基础均采用钻孔灌注桩.介绍了水中墩施工筑岛方案的比选和水中墩钻孔桩及承台施工所遇到的问题及其解决的方法,其经验对水中基础施工有一定参考意义.     

混凝土桥梁缺陷、损伤及其危害的研究

基于既有公路桥梁技术状况和养护质量检查,对混凝土桥梁缺陷和损伤情况进行归类,按桥面系、上部结构、支座、墩台、基础五个部位分述了其不同的缺陷和损伤情况,并对其产生的危害进行了分析研究,对上部结构主梁(板)出现的各种裂缝进行了重点论述。     

山区高墩大跨径连续刚构桥减震技术研究

高烈度地震山区高墩大跨径连续刚构桥具有桥墩高度差异大、上部结构质量重、地震力大等特点,桥梁减震是设计重点。为了提高大跨径连续刚构桥的抗震性能,从上部结构轻型化、墩型优化、桥墩刚度匹配、阻尼器耗能等方面进行了减震技术研究。结果表明:1)主桥箱梁采用陶粒轻质混凝土或部分节段采用高强度活性粉末混凝土,可减轻上部结构重量,减小地震力; 2)主墩采用钢管混凝土格构式空心薄壁墩,可减轻下部结构重量,降低桥墩刚度,减小桥墩地震力; 3)优化高、低墩截面尺寸,调整桥墩刚度,可使各桥墩的承载力与所受地震力相匹配; 4)在梁端设置非线性粘滞阻尼器,可减小顺桥向地震力和位移。     

唐白河大桥主桥设计分析

唐白河大桥主桥上部结构为(40 60 60 40)m四跨一联预应力混凝土箱形变截面连续梁,主墩为钢筋混凝土空心薄壁墩,基础为承台加钻孔灌注桩。介绍主桥上部结构及下部结构的设计,为今后中等跨径连续梁安全、经济、合理的设计提供有益的参考。     

大跨度连续箱梁桥拓宽梁体与原梁体的连接

某高速公路桥梁拓宽结构与原结构(文中简称“新旧结构”)的上部梁体连接中,大跨度预应力混凝土连续梁桥采取了新旧结构翼缘板直接相连接的方式,通过采用特殊连接材料和狭长带状后浇混凝土的施工工艺,保证了此次连接在不中断交通的情况下完成。新旧结构连接效果的试验评定结果表明,通过对新旧结构连接形式的比选、特殊材料的研制和施工工艺的优化等工作,这一连接方式是可行的。     

钢管拱自密实混凝土泵送顶升施工应用技术研究

钢管混凝土组合结构,具有承载能力高、自重轻、塑性好、耐疲劳和抗震性能好等优点,被广泛用于公路拱桥,成为独特的钢管混凝土拱桥结构。结合湖南张(家界)花(垣)高速公路猛洞河主拱255m的上承式钢管混凝土拱桥实例,介绍钢管混凝土拱桥拱肋填充自密实混凝土泵送顶升施工工艺、自密实混凝土性能要求、顶升设备选型等关键技术,可为同类型工程施工提供技术借鉴。     

用普通水泥配制高强混凝土的工艺

伊拉克 Mosul 五桥工程的 Farook 立交桥和东引道4座迎桥的上部构造均为预应力混凝土“T”梁。由于桥型系多向立交(弯、坡、斜)桥,梁型变化繁杂。全长2038.4m,788片梁,梁长12.36～29.47m。混凝土设计强度为550kgf/cm~2,共计16000m~3(包括支座混凝土)。为了节省外汇,不进口高标号水泥,我们用摩苏尔市 Badoosh 水泥厂生产的普通水泥(相当于国产425号)配制高强混凝土,     

深圳市留仙大道跨丽水东路桥检测评估

深圳市留仙大道跨丽水东路桥上部结构采用30 m预应力混凝土空心简支板梁,施工完成后发现边板外侧存在比较严重的裂缝。介绍对梁体进行的检测、荷载试验,以及对桥梁上部结构及开裂截面的实际受力状况的分析。结果表明:边梁由于截面横向不对称而产生的斜弯曲是其外侧出现开裂的主要原因,这些裂缝不影响上部结构的整体刚度、受力状况及结构承载能力,对截面的局部应力状况有一定影响。     

横向联结系对改善装配式T梁受力性能的研究

针对某大桥引桥40m预应力混凝土T梁加固工程中提出采用增设钢结构横向联结系来改善主梁结构受力性能的方案,采用Ansys软件建立4种数值模型:(1)原结构;(2)L/4处增设钢结构横向联结系;(3)L/6处增设钢结构横向联结系;(4)L/4处增设混凝土横隔板。通过计算4种模型下主梁跨中挠度比求得跨中横向分布,并对4种模型的横向分布系数进行了对比分析,计算结果表明:增设钢结构横向联结系或混凝土横隔板对改善上部主梁受力的作用很小。此外,探讨了加固改造前后不同行车道宽度对上部结构整体受力性能的影响。     

合肥市铜陵路大桥预应力混凝土无背索部分斜拉桥上部结构设计

合肥市铜陵路大桥上部结构采用独塔双索面无背索部分斜拉预应力混凝土梁结构.主要介绍上部结构索塔和主梁的设计.     

采用高强度钢和高性能混凝土的新型公路桥梁设计

以高强度钢材、混合梁及超高性能纤维增强混凝土(UHPFRC)板设计的新型双梁桥为实例。该桥梁的设计根据欧洲规范进行校核。这种混合梁的设计在很大程度上得益于欧洲规范,这是由于法国现行的规范中不允许出现钢屈服,所以这种混合梁在法国桥梁中从未出现过。S460和S690两种规格钢材的运用,不仅减轻了上部结构的重量,同时对桥梁的墩台和基础设计有着积极的影响,而且也保护了自然资源。其资产负债经济表显示,用这种材料建成的桥梁钢材重量减少达40%,整体上部结构重量减少25%。     

白马河特大桥边跨上部结构64m混凝土简支箱梁施工技术

介绍温州至福州新建铁路白马河特大桥边跨上部结构64 m(双线双幅)混凝土简支箱梁节段预制拼装施工技术,对铁路桥梁采用大跨度简支箱梁技术具有一定的借鉴作用。     

金塘大桥西通航孔桥设计

金塘大桥西通航孔桥为主跨156 m的连续梁,位于外海中,为按照<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范>(JTG D62-2004)设计的大跨度混凝土桥梁.介绍金塘大桥上部结构及下部结构的设计,并对<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范>(JTG D62-2004)的汽车荷载与抗裂计算进行了有益的探讨.     

大跨径变截面连续箱梁桥上部结构施工的质量监控

大跨径预应力混凝土变截面连续箱梁桥上部结构施工风险较大,该文结合几座大跨径预应力混凝土变截面连续箱梁桥上部结构的施工实践,分析了施工过程中容易出现质量问题的环节,提出了预防控制措施。     

宽幅薄壁预应力混凝土箱梁加劲斜撑施工技术

孟加拉卡拉夫里三桥主桥为(115+3×200+115)m四塔五跨预应力混凝土单索面部分斜拉桥,上部结构为横断面带斜撑的预应力混凝土箱梁.根据箱梁和斜撑的结构特点和设计意图,采取了斜撑与箱梁节段整体浇注、斜撑钢筋骨架整体安装、斜撑预应力滞后1个节段施工、箱内预留封锚混凝土浇注通道的施工方法,保证了斜撑的施工质量和进度.     

大跨度预应力混凝土连续刚构桥控制长期变形的研究

上部结构的长期变形是影响大跨度预应力混凝土连续刚构桥使用安全的主要因素之一。以主跨为2&#215;185m的铁路连续刚构桥为例,通过对加载龄期、预应力设计、环境相对湿度等因素的比较计算,对大跨度预应力混凝土连续刚构桥上部结构的变形控制问题进行了研究。     

大跨度预应力混凝土连续刚构桥

上部结构的长期变形是影响大跨度预应力混凝土连续刚构桥使用安全的主要因素之一.以主跨为2×185 m的铁路连续刚构桥为例.通过对加载龄期、预应力设计、环境相对湿度等因素的比较计算,对大跨度预应力混凝土连续刚构桥上部结构的变形控制同题进行了研究.